【文章內(nèi)容簡介】 線和雙色線，并在每根導線上編號。五、是非題：（10分，）（）（√）（）（√）（）（）（）（）（）（√）1（）1（√）1（）1（）1（√）1（）1（）1（√）1（）（√）汽車運用技術(shù)專業(yè)技能測試卷《汽車維修電工》項目（第三套）班級： 姓名： 學號： 題號一二三四五六總分得分主考教師一、發(fā)動機電路排故（共20分，時間20分鐘）操作部分：(時間60分鐘)得分設備CA6102汽油發(fā)動機2臺；北京BJ492汽油發(fā)動機2臺；3Y發(fā)動機1臺；常用工具及故障設置元件若干。設置故障（1）低壓電路：觸點臂短路點火圈至分電器斷路；附加電阻斷路。（2）亂缸二、讀圖（共15分，時間20分鐘）（3）點火正時過早得分 EQ1091全車電路 考核內(nèi)容：各電路功能；信號電路、點火電路工作原理。得分三、啟動機總成拆裝（共15分，時間20分鐘） （1）、設備：492發(fā)動機用啟動機 （2）、工具：常用拆裝工具 （3）、考核內(nèi)容：工具的正確使用；拆裝順序；零件名稱；零件檢查；裝配調(diào)整。《汽車維修電工》技能測試操作部分評分標準汽車運用技術(shù)專業(yè)技能測試考核評分表汽車維修電工 （排除發(fā)動機電路故障）班級姓名學號考核項目評分要求扣分標準得分（30分）車發(fā)動機電路故障診斷與排除；；，無自設故障；。診斷方法步驟不正確每次扣3 ～ 5分；超時每分鐘扣3分；故障排除不徹底扣10 ～ 15分，自設故障扣5 ～ 15分；不能正確回答問題酌情扣分；損毀零件或工具扣5 ～ 20分。 考核日期年 月 日考評員（簽名）汽車運用技術(shù)專業(yè)技能測試考核評分表汽車維修電工 （讀圖）班級姓名學號考核項目評分要求扣分標準得分（25分）識讀汽車全車電氣線路圖；；。不熟悉扣3 ～ 5分；線路走不通或走錯扣5 ～ 10分不能正確回答問題酌情扣分。 考核日期年 月 日考評員（簽名）汽車運用技術(shù)專業(yè)技能測試考核評分表汽車維修電工 （啟動機總成拆裝） 班級 姓名學號考核項目評分要求扣分標準得分（15分）汽車電氣主要總成拆裝，拆裝步驟正確； ；；。使用工具不正確扣2 ～ 3分；操作步驟不正確每次扣3 ～ 5分；裝配質(zhì)量不達標扣3 ～ 5分；不能正確回答問題酌情扣分；超時每分鐘扣3分；損壞零件或工具扣5 ～ 10分。考核日期年 月 日考評員（簽名）理論部分(時間：60分鐘)：得分四、判斷題（每題1分，共10分）交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的基本調(diào)節(jié)原理，就是通過適時的調(diào)節(jié)發(fā)電機轉(zhuǎn)速的大小，達到控制發(fā)電機端電壓穩(wěn)定的目的。 （ ）所有車輛起動電路都需要起動繼電器。 （ ）發(fā)動機的最佳點火時間是活塞到達壓縮行程的上止點時。 （ ）由于點火線圈次級電壓的大小與初級電流的大小有關，所以如果初級電流越大，則感應生成的次級電壓也就越高。 （ ）汽車分電盤內(nèi)凸輪軸的轉(zhuǎn)速與汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是完全相同的，因為分電盤內(nèi)凸輪軸是由發(fā)動機曲軸帶動旋轉(zhuǎn)的。 （ ）對于大功率、高壓縮比和高轉(zhuǎn)速發(fā)動機來說，適宜于用熱型火花塞。 （ ）將分火頭放在氣缸蓋上，使其金屬片搭鐵，將高壓線距分火頭中心約78mm，用起子撥動斷電器觸點，若分火頭有高壓火花跳過，說明分火頭完好。 （ ）如果閉合點火開關后電流表等儀表均指示正常，而點火線圈的高壓線對氣缸體跳火也正常，但插入配電器蓋后，分缸高壓線卻不跳火，這說明分火頭一定存在故障。（ ）斷電器觸點臂上的頂塊磨損會導致點火提前角提前。 （ ）分電器上的電容器斷路，易使斷電器觸點燒蝕。 （ ）得分五、選擇題（每題1分，共10分）奧迪、桑塔納及紅旗轎車的點火系統(tǒng)所采用的點火信號發(fā)生器均采用（ ）。A磁脈沖式； B光電式 C霍爾效應式 D電磁振蕩式。在傳統(tǒng)點火系中，閉合點火開關，電流表指示放電，起動電動機，電流表左右擺動，但發(fā)動機仍發(fā)不出（油路正常），此現(xiàn)象表示（ ）。A低壓電路斷路故障； B低壓電路短路故障；C高壓電路故障； D電容器擊穿。桑塔納轎車電子點火系中，點火控制器上有（ ）個接口端子（除備用端子外）。A 3 B 4 C 5 D 6改變交流發(fā)電機輸出電壓大小的部件是（ ）。 A 調(diào)節(jié)器 B 轉(zhuǎn)子 C 定子 D 硅二極管 霍爾分電器上有三根導線，分別是（ ）。A 與點火線圈的連線、與點火控制器的連線、搭鐵線B 電流輸入線、信號輸出線、搭鐵線C 與點火線圈的連線、信號輸出線、搭鐵線D 與火花塞的連線、信號輸出線、搭鐵線帶機油壓力警報燈的汽車電路中，發(fā)動機正起動時，機油壓力警報燈應（ ），說明主油道中機油壓力正常。A 始終亮 B 始終不亮 C 先亮后滅 D 先滅后亮起動機電磁開關將起動機主電路接通后，活動鐵芯靠（ ）產(chǎn)生的電磁力保持在吸合位置上。A 吸引線圈 B 彈簧 C 保持線圈 D. A和C共同的作用點火線圈上附加電阻的作用是（ ）。 A減小初級電流； B增大初級電流； C穩(wěn)定初級電流； D使初級電流達到最大值。當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一定而負荷增大時，分電器中的點火提前調(diào)節(jié)裝置將使提前角（ ）。A減??； B增大； C不變； D先增大后減小。分電盤的斷電器觸點間隙調(diào)小后，會使（ ）。A點火時間推遲； B點火時間提早；C點火時間不變； D點火持續(xù)時間變長。得分六、填空題（每空1分，共30分）信號系的主要作用是通過 、 信號向行人和車輛發(fā)出有關車輛運行狀況的信息，以引起其注意，確保車輛行駛安全。發(fā)電機的作用是：在發(fā)動機正常工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，由它向用電設備供電，并向 充電。內(nèi)置調(diào)節(jié)器整體式硅整流發(fā)電機由 、 、 、 四大部分組成。交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子用來建立 ，定子線圈中產(chǎn)生 又經(jīng)過 整流后輸出。汽車電氣線路中的導線有 和 兩種。電磁操縱式起動機的撥叉和主電路是由 控制的，該裝置通常由 線圈和 線圈及主接線柱接觸盤等組成。 風窗雨刮裝置主要由 、 減速器、連桿機構(gòu)、刮臂和 等組成。按點火信號產(chǎn)生的方式不同，點火系可分為 、 和 、 四種?，F(xiàn)代轎車上熔斷絲和大部分繼電器都安裝在 的正面，幾乎全部主線束從其背面插接后通往各個 。點火提前角過大（即點火過早），會使氣缸內(nèi)壓力在壓縮行程急劇 時，給正在向上運動的活塞所造成向下的阻力，這不僅會使發(fā)動機的功率下降，而且還會出現(xiàn)發(fā)動機 運轉(zhuǎn)現(xiàn)象。傳統(tǒng)的蓄電池點火系存在如下缺點：①斷電器觸點分開時，在觸點處形成 ，使觸點易燒蝕，尤其低速運轉(zhuǎn)時，因而斷電器的使用壽命短；②在火花塞積炭時，因在火花塞間隙處存在較大電阻，使 升不上去，不能可靠地點火；③次級電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增高和氣缸數(shù)的增加而 ，因此在高速時易出現(xiàn) 等現(xiàn)象。理論部分答案四、判斷題（每題1分，共10分）交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的基本調(diào)節(jié)原理，就是通過適時的調(diào)節(jié)發(fā)電機轉(zhuǎn)速的大小，達到控制發(fā)電機端電壓穩(wěn)定的目的。 （）所有車輛起動電路都需要起動繼電器。 （）發(fā)動機的最佳點火時間是活塞到達壓縮行程的上止點時。 （）由于點火線圈次級電壓的大小與初級電流的大小有關，所以如果初級電流越大，則感應生成的次級電壓也就越高。 （）汽車分電盤內(nèi)凸輪軸的轉(zhuǎn)速與汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是完全相同的，因為分電盤內(nèi)凸輪軸是由發(fā)動機曲軸帶動旋轉(zhuǎn)的。 （）對于大功率、高壓縮比和高轉(zhuǎn)速發(fā)動機來說，適宜于用熱型火花塞。 （）將分火頭放在氣缸蓋上，使其金屬片搭鐵，將高壓線距分火頭中心約78mm，用起子撥動斷電器觸點，若分火頭有高壓火花跳過，說明分火頭完好。 （）如果閉合點火開關后電流表等儀表均指示正常，而點火線圈的高壓線對氣缸體跳火也正常，但插入配電器蓋后，分缸高壓線卻不跳火，這說明分火頭一定存在故障。（）斷電器觸點臂上的頂塊磨損會導致點火提前角提前。 （）分電器上的電容器斷路，易使斷電器觸點燒蝕。 （√）五、選擇題（每題1分，共10分）奧迪、桑塔納及紅旗轎車的點火系統(tǒng)所采用的點火信號發(fā)生器均采用（C）。在傳統(tǒng)點火系中，閉合點火開關，電流表指示放電，起動電動機，電流表左右擺動，但發(fā)動機仍發(fā)不出（油路正常），此現(xiàn)象表示（C）。桑塔納轎車電子點火系中，點火控制器上有（D）個接口端子（除備用端子外）。