【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ) 航空運(yùn)費(fèi)：一般按照W/M方式計(jì)算，即取貨物實(shí)際重量(千克)與體積重量(6000立方厘米折合1千克)中的高者計(jì)算。 三、 郵政運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸又稱(chēng)郵件運(yùn)輸，是一種最簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)部門(mén)之間訂有協(xié)定和萬(wàn)國(guó)郵政公約。我國(guó)也參加了該公約。 國(guó)際郵政運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。(P341) 一、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(international multimodal transport)又稱(chēng)國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)，有機(jī)結(jié)合各種單一運(yùn)輸方式的一種國(guó)際性的連貫運(yùn)輸方式。 (一)集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸：即以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸，它可以適用于公路、鐵路、海洋、航空等多種運(yùn)輸方式。 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) (1) 在全程運(yùn)輸中，可以將集裝箱從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，而無(wú)須接觸或移動(dòng)箱內(nèi)所裝貨物。 (2) 貨物從發(fā)貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)裝箱后，可經(jīng)由海陸空不同運(yùn)輸方式一直運(yùn)到收貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸而中途無(wú)須載箱倒載和檢驗(yàn)。 (3) 集裝箱由專(zhuān)門(mén)設(shè)備的運(yùn)輸工具裝運(yùn)，裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證。 集裝箱運(yùn)輸有整箱貨(full container load=FCL)和拼箱貨(less container load=LCL)之分。整箱貨 交接方式為：堆場(chǎng)到堆場(chǎng)(CYCY) 拼箱貨交接方式為：貨運(yùn)站到貨運(yùn)站(CFSCFS) 此外，還有“門(mén)對(duì)門(mén)”(二) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 20世紀(jì)80年代集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)按管貨物的地點(diǎn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征與優(yōu)點(diǎn) (1) 必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。 (2) 必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。(該單證應(yīng)滿(mǎn)足不同運(yùn)輸方式的需要，根據(jù)托運(yùn)人的要求，它可以作成可轉(zhuǎn)讓的，也可以作成不可轉(zhuǎn)讓的) (3) 必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。 (4) 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 (5) 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。 (6) 必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性： (1) 托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險(xiǎn)，所有一切運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)，簡(jiǎn)化了托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)。 (2) 各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故。 (3) 由不同的運(yùn)經(jīng)營(yíng)人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線(xiàn)路，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。 目前國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制主要有三種：統(tǒng)一責(zé)任制、網(wǎng)狀責(zé)任制和聯(lián)合國(guó)國(guó)我式聯(lián)運(yùn)公約綜合前兩者所采用“修正統(tǒng)一責(zé)任制”。我國(guó)使用“網(wǎng)狀責(zé)任制” 海上區(qū)段按海牙規(guī)則處理。 鐵路區(qū)段按國(guó)際鐵路運(yùn)輸公約處理 公路區(qū)段按國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約處理 航空區(qū)段按華沙公約處理 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要的組織形式是：海陸聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸、?？章?lián)運(yùn)等。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸(Land bridge service)起著非常重要的作用。 陸橋運(yùn)輸是遠(yuǎn)東—?dú)W洲國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式，線(xiàn)路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 　　 保險(xiǎn)條款具體內(nèi)容是同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有密切關(guān)系的，主要包括投保責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)，如條件為CIF下規(guī)定：“由賣(mài)方負(fù)責(zé)，To be covered by the SELLERS”保險(xiǎn)條款的選擇，如“按1981年1月1日中國(guó)人民保險(xiǎn)公司條款，as per 1/1/1981”保險(xiǎn)險(xiǎn)別的確定，如“投保一切險(xiǎn)，against QLL RISKS”和保險(xiǎn)金額的確定，如“發(fā)票總值110%，110% of the invoice value”Insurance:To te couvred by the SELLERS for 110% of the invoice value against ALL RISKS as per 1/1/1981　　一、 海運(yùn)貨物保險(xiǎn) 　　(一) 基本險(xiǎn) 　　貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別，按照能否單獨(dú)投保，可以分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)?；倦U(xiǎn)可以單獨(dú)投保，附加險(xiǎn)不能獨(dú)立投保，只有在投保某一種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保附加險(xiǎn)。 　　 平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)(詳見(jiàn)P347) 　　 ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)險(xiǎn) 　　 由于英國(guó)在保險(xiǎn)業(yè)的歷史影響，倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款是國(guó) 際貨物保險(xiǎn)中 最廣的條款，該條款共有6種險(xiǎn)別： ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)和惡意損害險(xiǎn)。ICC(C)和我國(guó)的平安險(xiǎn)都是最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。 　　(二) 附加險(xiǎn) 　　中國(guó)保險(xiǎn)條款中的附加險(xiǎn)有一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)兩大類(lèi)。 　　 一般附加險(xiǎn) 　　 一般附加險(xiǎn)所承保的是由于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失。 　　特殊附加險(xiǎn) 　　 特殊附加險(xiǎn)承保特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的全部或部分損失。根據(jù)INCOTERMS2000的規(guī)定，在CIP和CIF項(xiàng)下，如果買(mǎi)方要求并負(fù)擔(dān)費(fèi)用，賣(mài)方應(yīng)當(dāng)在可能的情況下加投戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工暴亂和民變 。 　　(一) 保險(xiǎn)責(zé)任起訖期間 　　 倉(cāng)到倉(cāng)條款 　　A、 中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定的基本險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任起訖期限為倉(cāng)到倉(cāng)條款(warehouse to warehouse clause =W/W clause ),即保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的海上，陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存外所位置。 　　B、 如未抵達(dá)上述倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿(mǎn)60天為止。 　　C、 如上述60天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需要轉(zhuǎn)運(yùn)至非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則于該項(xiàng)貨物開(kāi)始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。罷工險(xiǎn)也用倉(cāng)到倉(cāng)條款。 　　 岸到岸條款 　　A、 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖是以水上危險(xiǎn)為限，即：自貨物在啟運(yùn)港裝上海輪或駁船時(shí)開(kāi)始，直至在目的港卸離或駁船為止。 　　B、 如果不卸離或駁船，則從海輪到達(dá)目的港的當(dāng)日午夜起算滿(mǎn)15天保險(xiǎn)責(zé)任自行終止。 　　C、 如果中途轉(zhuǎn)船，不論貨物是否在當(dāng)?shù)匦敦?，保險(xiǎn)責(zé)任以海輪到達(dá)該港口或卸貨地點(diǎn)的當(dāng)日午夜起算滿(mǎn)15天為止，其后再裝上續(xù)運(yùn)海輪是恢復(fù)有效。 　　(二) 保險(xiǎn)單 　　 保險(xiǎn)單是保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)人的承保證明，是被保險(xiǎn)人索賠和保險(xiǎn)公司理的主要依據(jù) 　　 海運(yùn)提單是可以經(jīng)背書(shū)轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。 　　 CIF項(xiàng)下，通常賣(mài)方是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人，他通過(guò)背書(shū)將提單轉(zhuǎn)讓給買(mǎi)方，從而使得買(mǎi)方可以憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠。 　　二、 其他運(yùn)輸保險(xiǎn)三、 保險(xiǎn)金額的確定和保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算 　　(一) 保險(xiǎn)金額 　 保險(xiǎn)金額是保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償或給付保險(xiǎn)金責(zé)任的最高限額，也是保險(xiǎn)公司計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。 　　 保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人約定，保險(xiǎn)金額不得超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值，超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的，超過(guò)部分無(wú)效。 保險(xiǎn)價(jià)值包括：貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及預(yù)期利潤(rùn)等。 　　 凡按照CIF、CIP等由賣(mài)方負(fù)責(zé)投保的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)達(dá)成的合同，一般買(mǎi)賣(mài)雙方會(huì)約定保險(xiǎn)金額，而且保險(xiǎn)金額通常為在發(fā)票的基礎(chǔ)上增加一定的百分率，即所謂的“保險(xiǎn)加成率”。這部分增加的金額就是買(mǎi)方進(jìn)行這筆交易所支付的費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn)。 　　 如果合同未作約定，根據(jù)INCOTERMS2000，最低保險(xiǎn)金額須為合同規(guī)定的價(jià)款加10%(即110%)，并以合同貨幣投保。 　　 保險(xiǎn)金額=CIF(或CIP)X(1+投保加成率) 　　(二) 保險(xiǎn)費(fèi) 　　 保險(xiǎn)費(fèi)率 　　我國(guó)出口貨物保險(xiǎn)費(fèi)率分為“一般貨物費(fèi)率”和“指明貨物加費(fèi)費(fèi)率”兩大類(lèi)。 　　凡是未列入后者列表的貨物，統(tǒng)屬前者的范圍。凡屬后者列表中的貨物，如果投保一切險(xiǎn)，計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)先查出“一般貨物費(fèi)率”，然后再加上“指進(jìn)貨物加費(fèi)費(fèi)率” 　　 保險(xiǎn)費(fèi) 　　保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額X保險(xiǎn)費(fèi)率　　第四節(jié) 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 　　一、 貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 　　(二)有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例 　　 國(guó)際貿(mào)易慣例主要有以下三種：1932華沙—牛津規(guī)則(主解CIF)、1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本(主適用于美商界)、國(guó)際商會(huì)2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則。 　　二、2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 　　2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則(INCOTERMS2000)它是國(guó)際商會(huì)在1936年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則基礎(chǔ)上，歷經(jīng)5次修訂形成的，于2000年1月1日起生效。 　　 INCOTERMS2000包含13種術(shù)語(yǔ)，并將這13種術(shù)語(yǔ)按不同類(lèi)別分為E、F 、C、D四組。(詳情P352) 　　 EXW是賣(mài)方義務(wù)最小的術(shù)語(yǔ)，也是唯一的一個(gè)由買(mǎi)方在出口國(guó)負(fù)責(zé)清關(guān)的術(shù)語(yǔ) 　　 DDP是賣(mài)方義務(wù)最大的術(shù)語(yǔ)，也是唯一的一個(gè)由賣(mài)方在進(jìn)口國(guó)負(fù)責(zé)清關(guān)的術(shù)語(yǔ)。