【文章內容簡介】 并將其貫穿于企業(yè)經營的各個方面．它是發(fā)展綠色企業(yè)的基礎．以開展綠色營銷為保證．以滿足員工的需求為動力，實現(xiàn)員工、企業(yè)、生態(tài)和社會可持續(xù)發(fā)展的經營文化．它是綠色經營模式的靈魂。近年來世界各國開始倡行環(huán)境保護，消費者、政府都要求企業(yè)必須依照環(huán)保法律執(zhí)行生產符合環(huán)保法令的制程產品，建立回收系統(tǒng)或采用天然原料、產品等之企業(yè)稱之為綠色企業(yè)。例如宏碁計算機在德國拿下「綠色計算機」第一名，BENZ汽車可以使日后舊車廢料回收90%的資源以減少環(huán)境污染，均獲得消費者良好的響應濟綜合效率，而非單純的經濟效率或生態(tài)效率。論綠色企業(yè)的循環(huán)經濟取向綠色企業(yè)的主要特征是把生態(tài)過程的特點引申到企業(yè)中來，從生態(tài)與經濟綜合的角度出發(fā)，考察工業(yè)產品從綠色設計、綠色制造到綠色消費的全過程，以其協(xié)調企業(yè)生態(tài)與企業(yè)經濟之間的關系，主要著眼點和目標不是消除污染造成的后果，而是運用綠色技術從根本上消除造成污染的根源，實現(xiàn)集約、高效，無廢、無害、無污染的綠色工業(yè)生產?？梢姡G色企業(yè)比一般企業(yè)能更高效地利用資源和能源，以較少的物耗、能耗生產出更多的綠色產品，并能使在一般企業(yè)中被排出廠外的廢棄物和余熱等得到回收利用，可大大提高綠色企業(yè)的循環(huán)經濟綜合效率，而非單純的經濟效率或生態(tài)效率。綠色企業(yè)在經濟運行上要求具有高度的開放性特點，即其綠色原材料和半成品供應、綠色產品設計、資金來源、綠色技術創(chuàng)新、綠色設備和工藝流程改造、綠色產品銷售等方面都要對外開放。但綠色企業(yè)在其生態(tài)運行上要求具有高度的內部封閉性，采取少廢和無廢料綠色技術，減少各個生產環(huán)節(jié)上物質和能量的跑、冒、滴、漏，使廢物最小化并回收利用，盡可能實現(xiàn)閉路循環(huán)。創(chuàng)建綠色企業(yè)發(fā)展循環(huán)經濟中國發(fā)展循環(huán)經濟，建立和完善綠色企業(yè)，主要有以下實現(xiàn)途徑：（1）通過企業(yè)技術改造創(chuàng)建綠色企業(yè)中國很多企業(yè)最初產品質量、技術水平和生產工藝比較落后，廢料產出環(huán)節(jié)多、大量消耗資源和能源、環(huán)境污染和生態(tài)破壞嚴重，到后來通過對一系列現(xiàn)有工業(yè)技術的生態(tài)化技術改造，才使企業(yè)運行過程中的物質流、能量流、信息流和價值流從不合理逐步趨向合理，即大量的綠色企業(yè)是在技術改造中建成的。發(fā)展循環(huán)經濟必須利用綠色技術加快改造中國綠色企業(yè)現(xiàn)有的工業(yè)技術系統(tǒng)，這是建立和完善綠色企業(yè)的重要途徑。企業(yè)技術改造主要包括：在改造落后的工藝流程中建成生態(tài)工藝；改造生產流程中的關鍵性設備，降低廢料產出率；改造整個生產流程的控制系統(tǒng)，使其實現(xiàn)微機控制而使全流程變成無廢料工藝；采用使能源、資源綜合利用的先進技術等使企業(yè)變成綠色企業(yè)。（2）開展綠色技術創(chuàng)新建成綠色企業(yè)加快以生態(tài)原理為主要基礎的綠色技術、特別是生態(tài)型高新技術的創(chuàng)新和擴散，建立可持續(xù)發(fā)展的綠色技術體系，是建立和完善綠色企業(yè)、提高其核心競爭力、最終促進中國循環(huán)經濟發(fā)展的基本對策、關鍵措施和核心問題。這要求企業(yè)真正成為綠色技術創(chuàng)新的主體，從宏觀（國家政策）和微觀（企業(yè)機制）兩個層次出發(fā)，建立起以市場機制為基礎的綠色技術創(chuàng)新的外部激勵機制、內部動力機制、自身能力機制、信息傳遞機制等復合機制體系；針對綠色技術創(chuàng)新、擴散的外部經濟性、社會化及多學科交叉的特點，建立起集多種職能于一身的企業(yè)綠色技術創(chuàng)新、擴散、中介和服務中心，降低創(chuàng)新的學習成本，提高綠色技術創(chuàng)新效率；進行綠色企業(yè)內部的制度創(chuàng)新和組織創(chuàng)新；建立企業(yè)綠色技術創(chuàng)新風險基金；加快推廣節(jié)水、節(jié)能、無廢、少廢和“三廢”綜合治理等實用綠色技術。上述都是促進企業(yè)綠色技術創(chuàng)新、擴散的當務之急。（3）實施清潔生產建成綠色企業(yè)清潔生產其實質是一種物料和能源消費最小的人類活動的規(guī)劃和管理，將廢物減量化、資源化和無害化，或消滅于生產過程之中。清潔生產兼顧了經濟效益和環(huán)境效益,最大限度地減少了原材料和能源的消耗，實現(xiàn)了在生命周期內對產品進行全過程的管理，從根本上解決了環(huán)境污染與生態(tài)破壞的問題，帶來很高的環(huán)境效益，同時還可以在技術改造和工業(yè)結構調整方面大有所為，創(chuàng)造顯著的經濟效益。這正與綠色企業(yè)所追求的目標（生存、獲利與發(fā)展）相一致，與循環(huán)經濟的基本要求即資源的循環(huán)利用相符合。因此實現(xiàn)綠色企業(yè)重要途徑就是推行清潔生產，發(fā)展循環(huán)經濟，按照少投入、低消耗、多產出的集約化方式生產，實現(xiàn)生產全過程的污染控制，進而走上經濟、環(huán)境、資源協(xié)調發(fā)展之路?？梢姡罅ν菩衅髽I(yè)清潔生產是變革以大量消耗資源和能源、嚴重污染破壞生態(tài)環(huán)境為特征的傳統(tǒng)發(fā)展模式，發(fā)展循環(huán)經濟，建立綠色企業(yè)的戰(zhàn)略措施和根本途徑。（4）建立生態(tài)工業(yè)園創(chuàng)建綠色企業(yè)生態(tài)工業(yè)區(qū)是在某一地域上，由多個工業(yè)企業(yè)依據(jù)生態(tài)經濟規(guī)律和生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)化原理，綜合運用生態(tài)工程手段等建立的有一定物質循環(huán)、能量流動和價值增值等內在生態(tài)工藝聯(lián)系的工業(yè)企業(yè)群體，是發(fā)展循環(huán)經濟的一種新模式。生態(tài)工業(yè)園具有整體性、集約性和區(qū)域性特征，在設計和建立生態(tài)工業(yè)園時要把能合理利用某一類資源并具有內在生態(tài)工藝聯(lián)系的企業(yè)在一定地域逐步聚集，形成較完整的食物鏈—投入產出鏈（網(wǎng)），提高整個系統(tǒng)對原料和能量的利用效率，使其組成一個生態(tài)工業(yè)園有機整體。如丹麥卡倫堡市的若干家企業(yè)通過互相連接的管道，建立了廢物和熱能循環(huán)利用的生態(tài)工業(yè)園，取得了巨大的生態(tài)經濟綜合效益。綠色交通綠色交通（Green Transport），廣義上是指采用低污染，適合都市環(huán)境的運輸工具，來完成社會經濟活動的一種交通概念。狹義指為節(jié)省建設維護費用而建立起來的低污染，有利于城市環(huán)境多元化的協(xié)和交通運輸系統(tǒng)。 簡介綠色交通（Green Transport），[1]廣義上是指采用低污染 綠色交通系統(tǒng)等級示意圖，適合都市環(huán)境的運輸工具，來完成社會經濟活動的一種交通概念。狹義指為節(jié)省建設維護費用而建立起來的低污染，有利于城市環(huán)境多元化的協(xié)和交通運輸系統(tǒng)。從交通方式來看，綠色交通體系包括步行交通、[2]自行車交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車輛，如雙能源汽車、天然氣汽車、電動汽車、氫氣動力車、太陽能汽車等。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵等。[3]編輯本段全新的理念綠色交通是一個全新的理念，它與解決環(huán)境污染問題的可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承。它強調的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進社會公平，合理利用資源。其本質是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現(xiàn)最大[2]的交通效率。綠色交通理念應該成為現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃的指導思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃優(yōu)化決策之中，研究城市的開發(fā)強度與交通容量和環(huán)境容量的關系，使土地使用和軌道交通系統(tǒng)兩者協(xié)調發(fā)展。這種理念是三個方面的完整統(tǒng)一結合，即通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。[4]環(huán)境受益加拿大人克里斯布拉德肖（ChrisBradshaw）于1994年提出綠色交通體系（Green Transportation 綠色交通Hierarchy），其論點為綠色交通工具的優(yōu)先級，依次為步行、自行車、公共運輸工具、共乘車，最末者為單人駕駛之自用車（SingleOccupant Automobile）。依據(jù)布拉德肖的論點，如果能應用上述之綠色交通體系，則可獲致下列好處，包括自然環(huán)境、社會以及經濟方面。自然環(huán)境：減少空氣污染與酸雨；減少公共空間與家里之噪音；減少農業(yè)區(qū)與敏感地區(qū)之都市化；減少街道塵土與污垢。社會方面：降低市街犯罪（更多“眼睛”在街上）；增進個人運動與健身；提高市區(qū)生活品質；減少交通肇事的生命損失；減少交通擁擠所損失的時間；減少窮人與資深公民（Senior Citizen，意指老人或長者）買車的需要；減少兒童在私用車內的時間。經濟方面：降低能源費用；減少能源短缺的傷害；活化鄰近商業(yè)活動；降低健康照料的費用； 減少因肇事受傷、壓力與交通擁擠所浪費的時間；降低所有交通費用。指導原則合適的綠色交通技術 綠色交通交通技術如果用來增加私有車輛的使用或增加其方便性，則不為合適的交通技術；反之，如果用來增加生活需要的旅次，而不使用私人機動車輛，則稱為合適的交通技術。 假如交通技術是用來減少私人機動車輛之使用，則稱為合適的。 假如交通技術是用來增加更多的綠色交通工具，則為合適的。 交通技術本身需具環(huán)境、經濟與社會的永續(xù)性。依據(jù)上述界定，則替代燃料僅用于私人機動車輛，屬于不合適的，因為它雖然改善部份之空氣污染，但對于原有私人交通工具所引發(fā)之土地使用、肇事?lián)p失、社會和經濟問題，并未獲致有效的改善，相對的，使用替代燃料的出租車、大眾運輸和送貨車輛，如果作為私人機汽車或貨車的替代交通工具，則可稱為合適的。再者，智能型運輸系統(tǒng)的智能型公路與車輛技術，如果僅用于改善私人交通工具的使用，則屬于不合適的，相對的，有些智能型運輸系統(tǒng)的技術，若用于公共交通工具，使得公共運輸更有效率，更多人愿意使用，則為合適的；若用于道路擁擠收費，以阻止不必要之個人機汽車使用，并將其收費所得投資于綠色交通工具，則此為合適的。再者，利用通訊科技的視訊會議、遠距教學和工作，則可減少交通旅次又兼顧社會公平，屬于合適的，依此類推，增加綠色交通工具的使用，包括步行、自行車、公共運輸與共乘等的交通技術，可以減少個人機動車輛的使用，均屬合適的交通技術。另外，如能促進機汽車基礎設施（如道路）的轉換為綠色交通基礎設施，則屬合宜的，包括改成以步行及自行車為主之綠色街道、交通寧靜區(qū)，以及將公路/車道改為公車專用道或軌道使用等。以人為本的規(guī)劃 綠色交通人的可及性優(yōu)于車輛之移動性以人為本的規(guī)劃，考慮人的可及性，更甚于車輛的移動性。其目的是讓人們可以不必花很多旅行時間，即可滿足其基本需要；如此，則較具社會公平，亦不必花太多錢于昂貴的交通費用。重新定位運輸體系經由可及性優(yōu)先之規(guī)劃，則以往以機動車輛與貨車為優(yōu)先的運輸體系，宜轉為以步行第一的架構，意即步行在政府政策、教育與交通投資等，均具有第一優(yōu)先的資源賦予，接著為自行車設施，再次為大眾運輸、出租車、共乘，接續(xù)為私人機汽車、貨車與客、貨空運。增進人們活動的比率，而非增加車行速率城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人們，如果喜于步行、自行車與公共運輸，常會制定道路速限，使得街道更安全，供作公共空間使用，可以增加地區(qū)之經濟，促進人們在街上的活動與互動，減少犯罪。北歐有研究指出當街道車輛交通龐大，人們在街道社交較少，大都留在家里，導致增加犯罪。各種運輸工具的有效整合與聯(lián)運包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)、都市與都會區(qū)、國家與國際等層級運輸?shù)恼?。運輸與其它部門的整合包括能源、住宅、健康、土地使用、經濟、科技、環(huán)境、社會服務、教育和其它相關單位之整合。公眾參與綠色交通的運具選擇，是一個綜合交通旅次與生活品質的決定，需要經由社區(qū)人們的內心覺醒與生活價值的共識，重新審視新的“人的價值”，進而能選擇綠色交通工具為其生活方式之一。措施建議1 高度重視交通與土地利用的整合規(guī)劃，做好綜合交通樞紐規(guī)劃設計。交通系統(tǒng)要支撐城市功能和空間發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)，交通規(guī)劃設計要與周邊的用地性質相協(xié)調。因此，在規(guī)劃中要引進交通與土地利用的互動機制。TOD模式是實現(xiàn)交通與土地利用整合發(fā)展的途徑與手段，既是阻止城市無序蔓延的一種可選方法，也是一種特殊的土地開發(fā)模式。其核心主張是緊湊布局、混合使用的用地形態(tài)，提供良好的公共交通服務設施，提倡高強度開發(fā)以鼓勵公共交通的使用；為步行及自行車交通提供良好的環(huán)境；公共設施及公共空間臨近公交車站；公交車站為本地區(qū)的樞紐。無縫銜接、零距離換乘是當前綜合交通發(fā)展追求的目標，交通樞紐規(guī)劃設計的好壞是影響交通運輸系統(tǒng)效率的第一因素。高速鐵路、高速公路應與城市交通系統(tǒng)緊密銜接，各種交通方式應通過交通樞紐實現(xiàn)一體化。好的交通樞紐必須做到物理空間一體化、運營管理一體化、信息服務一體化、票價票制一體化，從而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分擔率和服務水平，使綜合交通樞紐成為環(huán)境溫馨、方便舒適、有巨大吸引力的公共空間。2 扎扎實實落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推進城市公交、自行車加步行的城市交通模式。無論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質都將是建設以公交為主導的城市綜合交通系統(tǒng)。因此，全面規(guī)劃、精細設計公交系統(tǒng)，是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的核心環(huán)節(jié)。實施公交優(yōu)先應采取系統(tǒng)對策，公交優(yōu)先的成敗在于細節(jié)，精細設計上要真正落實公交優(yōu)先。步行是城市居民重要的出行方式，大多數(shù)城市步行交通分擔比例均在20%以上，有的甚至高達50%以上。但是，目前我國許多城市對步行系統(tǒng)規(guī)劃不重視，很少做專項步行系統(tǒng)規(guī)劃，對行人出行需求(人性化需求)考慮不足，現(xiàn)有步行系統(tǒng)缺乏整體性和連續(xù)性，而且存在步行空間被擠占等問題。一個與城市發(fā)展相適應、與公共交通一體化、無縫銜接的安全、舒適、方便、高效、低成本的慢行交通系統(tǒng)(自行車與步行)，有助于打造舒適、健康、可持續(xù)發(fā)展的高品質城市。長距離、高強度的出行需求由公共交通來完成，銜接交通、短途出行由自行車加步行的交通方式來解決，這是一種可持續(xù)發(fā)展的綠色交通模式，有條件的城市應向此方向努力。廈門、杭州等城市積極探索公交、自行車加行人系統(tǒng)的“以人為本”的規(guī)劃建設，為城市居民出行帶來了舒適和方便，為城市交通發(fā)展融入了新的元素。另外，北京、杭州、上海等城市發(fā)展的公共自行車系統(tǒng)是在新形勢下振興自行車交通、推進綠色交通建設的寶貴嘗試。3 提高道路網(wǎng)絡建設的合理性，處理好城際交通與城市交通的銜接問題。在我國城市掀起基礎設施建設高潮的同時，道路網(wǎng)絡建設的合理性問題日益凸顯。我國部分城市目前存在過分追求寬而大的道路，且對行人、非機動車交通空間輕視、蠶食的現(xiàn)象，這與25綠色城市交通背道而馳。寬而稀疏的道路網(wǎng)絡通行能力低、不便于交通組織、造成過多的交織行為和行人過街的極大不便。在道路網(wǎng)的規(guī)劃設計中，首先要強調道路性質與周邊用地的協(xié)調，不同性質用地決定了道路的不同功能，進而決定了道路的橫斷面構成和道路交通管理方案；其次，應注重道路的級配結構和連通關系，避免左轉車輛嚴重阻礙對向直行車流以及直行車流妨礙右轉車輛進入右轉專用車道等現(xiàn)象。發(fā)達國家經驗表明，城際鐵路應將鐵路客站保留在大城市中心，實現(xiàn)最大程度方便城市對外交通，適當兼顧城市通勤出行，同時又最大限度減少與城市交通發(fā)生沖突，這是處理鐵路與城市關系的關鍵問題。高速公路應該繞城設置，但與城市快速路或城市主