【文章內(nèi)容簡介】 并將其貫穿于企業(yè)經(jīng)營的各個(gè)方面．它是發(fā)展綠色企業(yè)的基礎(chǔ)．以開展綠色營銷為保證．以滿足員工的需求為動力，實(shí)現(xiàn)員工、企業(yè)、生態(tài)和社會可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營文化．它是綠色經(jīng)營模式的靈魂。近年來世界各國開始倡行環(huán)境保護(hù)，消費(fèi)者、政府都要求企業(yè)必須依照環(huán)保法律執(zhí)行生產(chǎn)符合環(huán)保法令的制程產(chǎn)品，建立回收系統(tǒng)或采用天然原料、產(chǎn)品等之企業(yè)稱之為綠色企業(yè)。例如宏碁計(jì)算機(jī)在德國拿下「綠色計(jì)算機(jī)」第一名，BENZ汽車可以使日后舊車廢料回收90%的資源以減少環(huán)境污染，均獲得消費(fèi)者良好的響應(yīng)濟(jì)綜合效率，而非單純的經(jīng)濟(jì)效率或生態(tài)效率。論綠色企業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)取向綠色企業(yè)的主要特征是把生態(tài)過程的特點(diǎn)引申到企業(yè)中來，從生態(tài)與經(jīng)濟(jì)綜合的角度出發(fā)，考察工業(yè)產(chǎn)品從綠色設(shè)計(jì)、綠色制造到綠色消費(fèi)的全過程，以其協(xié)調(diào)企業(yè)生態(tài)與企業(yè)經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，主要著眼點(diǎn)和目標(biāo)不是消除污染造成的后果，而是運(yùn)用綠色技術(shù)從根本上消除造成污染的根源，實(shí)現(xiàn)集約、高效，無廢、無害、無污染的綠色工業(yè)生產(chǎn)。可見，綠色企業(yè)比一般企業(yè)能更高效地利用資源和能源，以較少的物耗、能耗生產(chǎn)出更多的綠色產(chǎn)品，并能使在一般企業(yè)中被排出廠外的廢棄物和余熱等得到回收利用，可大大提高綠色企業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)綜合效率，而非單純的經(jīng)濟(jì)效率或生態(tài)效率。綠色企業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行上要求具有高度的開放性特點(diǎn)，即其綠色原材料和半成品供應(yīng)、綠色產(chǎn)品設(shè)計(jì)、資金來源、綠色技術(shù)創(chuàng)新、綠色設(shè)備和工藝流程改造、綠色產(chǎn)品銷售等方面都要對外開放。但綠色企業(yè)在其生態(tài)運(yùn)行上要求具有高度的內(nèi)部封閉性，采取少廢和無廢料綠色技術(shù)，減少各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)上物質(zhì)和能量的跑、冒、滴、漏，使廢物最小化并回收利用，盡可能實(shí)現(xiàn)閉路循環(huán)。創(chuàng)建綠色企業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)中國發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建立和完善綠色企業(yè)，主要有以下實(shí)現(xiàn)途徑：（1）通過企業(yè)技術(shù)改造創(chuàng)建綠色企業(yè)中國很多企業(yè)最初產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝比較落后，廢料產(chǎn)出環(huán)節(jié)多、大量消耗資源和能源、環(huán)境污染和生態(tài)破壞嚴(yán)重，到后來通過對一系列現(xiàn)有工業(yè)技術(shù)的生態(tài)化技術(shù)改造，才使企業(yè)運(yùn)行過程中的物質(zhì)流、能量流、信息流和價(jià)值流從不合理逐步趨向合理，即大量的綠色企業(yè)是在技術(shù)改造中建成的。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)必須利用綠色技術(shù)加快改造中國綠色企業(yè)現(xiàn)有的工業(yè)技術(shù)系統(tǒng)，這是建立和完善綠色企業(yè)的重要途徑。企業(yè)技術(shù)改造主要包括：在改造落后的工藝流程中建成生態(tài)工藝；改造生產(chǎn)流程中的關(guān)鍵性設(shè)備，降低廢料產(chǎn)出率；改造整個(gè)生產(chǎn)流程的控制系統(tǒng)，使其實(shí)現(xiàn)微機(jī)控制而使全流程變成無廢料工藝；采用使能源、資源綜合利用的先進(jìn)技術(shù)等使企業(yè)變成綠色企業(yè)。（2）開展綠色技術(shù)創(chuàng)新建成綠色企業(yè)加快以生態(tài)原理為主要基礎(chǔ)的綠色技術(shù)、特別是生態(tài)型高新技術(shù)的創(chuàng)新和擴(kuò)散，建立可持續(xù)發(fā)展的綠色技術(shù)體系，是建立和完善綠色企業(yè)、提高其核心競爭力、最終促進(jìn)中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本對策、關(guān)鍵措施和核心問題。這要求企業(yè)真正成為綠色技術(shù)創(chuàng)新的主體，從宏觀（國家政策）和微觀（企業(yè)機(jī)制）兩個(gè)層次出發(fā)，建立起以市場機(jī)制為基礎(chǔ)的綠色技術(shù)創(chuàng)新的外部激勵(lì)機(jī)制、內(nèi)部動力機(jī)制、自身能力機(jī)制、信息傳遞機(jī)制等復(fù)合機(jī)制體系；針對綠色技術(shù)創(chuàng)新、擴(kuò)散的外部經(jīng)濟(jì)性、社會化及多學(xué)科交叉的特點(diǎn)，建立起集多種職能于一身的企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新、擴(kuò)散、中介和服務(wù)中心，降低創(chuàng)新的學(xué)習(xí)成本，提高綠色技術(shù)創(chuàng)新效率；進(jìn)行綠色企業(yè)內(nèi)部的制度創(chuàng)新和組織創(chuàng)新；建立企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)基金；加快推廣節(jié)水、節(jié)能、無廢、少廢和“三廢”綜合治理等實(shí)用綠色技術(shù)。上述都是促進(jìn)企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新、擴(kuò)散的當(dāng)務(wù)之急。（3）實(shí)施清潔生產(chǎn)建成綠色企業(yè)清潔生產(chǎn)其實(shí)質(zhì)是一種物料和能源消費(fèi)最小的人類活動的規(guī)劃和管理，將廢物減量化、資源化和無害化，或消滅于生產(chǎn)過程之中。清潔生產(chǎn)兼顧了經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益,最大限度地減少了原材料和能源的消耗，實(shí)現(xiàn)了在生命周期內(nèi)對產(chǎn)品進(jìn)行全過程的管理，從根本上解決了環(huán)境污染與生態(tài)破壞的問題，帶來很高的環(huán)境效益，同時(shí)還可以在技術(shù)改造和工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面大有所為，創(chuàng)造顯著的經(jīng)濟(jì)效益。這正與綠色企業(yè)所追求的目標(biāo)（生存、獲利與發(fā)展）相一致，與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的基本要求即資源的循環(huán)利用相符合。因此實(shí)現(xiàn)綠色企業(yè)重要途徑就是推行清潔生產(chǎn)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，按照少投入、低消耗、多產(chǎn)出的集約化方式生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)全過程的污染控制，進(jìn)而走上經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、資源協(xié)調(diào)發(fā)展之路?？梢?，大力推行企業(yè)清潔生產(chǎn)是變革以大量消耗資源和能源、嚴(yán)重污染破壞生態(tài)環(huán)境為特征的傳統(tǒng)發(fā)展模式，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建立綠色企業(yè)的戰(zhàn)略措施和根本途徑。（4）建立生態(tài)工業(yè)園創(chuàng)建綠色企業(yè)生態(tài)工業(yè)區(qū)是在某一地域上，由多個(gè)工業(yè)企業(yè)依據(jù)生態(tài)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)化原理，綜合運(yùn)用生態(tài)工程手段等建立的有一定物質(zhì)循環(huán)、能量流動和價(jià)值增值等內(nèi)在生態(tài)工藝聯(lián)系的工業(yè)企業(yè)群體，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一種新模式。生態(tài)工業(yè)園具有整體性、集約性和區(qū)域性特征，在設(shè)計(jì)和建立生態(tài)工業(yè)園時(shí)要把能合理利用某一類資源并具有內(nèi)在生態(tài)工藝聯(lián)系的企業(yè)在一定地域逐步聚集，形成較完整的食物鏈—投入產(chǎn)出鏈（網(wǎng)），提高整個(gè)系統(tǒng)對原料和能量的利用效率，使其組成一個(gè)生態(tài)工業(yè)園有機(jī)整體。如丹麥卡倫堡市的若干家企業(yè)通過互相連接的管道，建立了廢物和熱能循環(huán)利用的生態(tài)工業(yè)園，取得了巨大的生態(tài)經(jīng)濟(jì)綜合效益。綠色交通綠色交通（Green Transport），廣義上是指采用低污染，適合都市環(huán)境的運(yùn)輸工具，來完成社會經(jīng)濟(jì)活動的一種交通概念。狹義指為節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而建立起來的低污染，有利于城市環(huán)境多元化的協(xié)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)。 簡介綠色交通（Green Transport），[1]廣義上是指采用低污染 綠色交通系統(tǒng)等級示意圖，適合都市環(huán)境的運(yùn)輸工具，來完成社會經(jīng)濟(jì)活動的一種交通概念。狹義指為節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而建立起來的低污染，有利于城市環(huán)境多元化的協(xié)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)。從交通方式來看，綠色交通體系包括步行交通、[2]自行車交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車輛，如雙能源汽車、天然氣汽車、電動汽車、氫氣動力車、太陽能汽車等。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵等。[3]編輯本段全新的理念綠色交通是一個(gè)全新的理念，它與解決環(huán)境污染問題的可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進(jìn)社會公平，合理利用資源。其本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實(shí)現(xiàn)最大[2]的交通效率。綠色交通理念應(yīng)該成為現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化決策之中，研究城市的開發(fā)強(qiáng)度與交通容量和環(huán)境容量的關(guān)系，使土地使用和軌道交通系統(tǒng)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展。這種理念是三個(gè)方面的完整統(tǒng)一結(jié)合，即通達(dá)、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。[4]環(huán)境受益加拿大人克里斯布拉德肖（ChrisBradshaw）于1994年提出綠色交通體系（Green Transportation 綠色交通Hierarchy），其論點(diǎn)為綠色交通工具的優(yōu)先級，依次為步行、自行車、公共運(yùn)輸工具、共乘車，最末者為單人駕駛之自用車（SingleOccupant Automobile）。依據(jù)布拉德肖的論點(diǎn)，如果能應(yīng)用上述之綠色交通體系，則可獲致下列好處，包括自然環(huán)境、社會以及經(jīng)濟(jì)方面。自然環(huán)境：減少空氣污染與酸雨；減少公共空間與家里之噪音；減少農(nóng)業(yè)區(qū)與敏感地區(qū)之都市化；減少街道塵土與污垢。社會方面：降低市街犯罪（更多“眼睛”在街上）；增進(jìn)個(gè)人運(yùn)動與健身；提高市區(qū)生活品質(zhì)；減少交通肇事的生命損失；減少交通擁擠所損失的時(shí)間；減少窮人與資深公民（Senior Citizen，意指老人或長者）買車的需要；減少兒童在私用車內(nèi)的時(shí)間。經(jīng)濟(jì)方面：降低能源費(fèi)用；減少能源短缺的傷害；活化鄰近商業(yè)活動；降低健康照料的費(fèi)用； 減少因肇事受傷、壓力與交通擁擠所浪費(fèi)的時(shí)間；降低所有交通費(fèi)用。指導(dǎo)原則合適的綠色交通技術(shù) 綠色交通交通技術(shù)如果用來增加私有車輛的使用或增加其方便性，則不為合適的交通技術(shù)；反之，如果用來增加生活需要的旅次，而不使用私人機(jī)動車輛，則稱為合適的交通技術(shù)。 假如交通技術(shù)是用來減少私人機(jī)動車輛之使用，則稱為合適的。 假如交通技術(shù)是用來增加更多的綠色交通工具，則為合適的。 交通技術(shù)本身需具環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與社會的永續(xù)性。依據(jù)上述界定，則替代燃料僅用于私人機(jī)動車輛，屬于不合適的，因?yàn)樗m然改善部份之空氣污染，但對于原有私人交通工具所引發(fā)之土地使用、肇事?lián)p失、社會和經(jīng)濟(jì)問題，并未獲致有效的改善，相對的，使用替代燃料的出租車、大眾運(yùn)輸和送貨車輛，如果作為私人機(jī)汽車或貨車的替代交通工具，則可稱為合適的。再者，智能型運(yùn)輸系統(tǒng)的智能型公路與車輛技術(shù)，如果僅用于改善私人交通工具的使用，則屬于不合適的，相對的，有些智能型運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)，若用于公共交通工具，使得公共運(yùn)輸更有效率，更多人愿意使用，則為合適的；若用于道路擁擠收費(fèi)，以阻止不必要之個(gè)人機(jī)汽車使用，并將其收費(fèi)所得投資于綠色交通工具，則此為合適的。再者，利用通訊科技的視訊會議、遠(yuǎn)距教學(xué)和工作，則可減少交通旅次又兼顧社會公平，屬于合適的，依此類推，增加綠色交通工具的使用，包括步行、自行車、公共運(yùn)輸與共乘等的交通技術(shù)，可以減少個(gè)人機(jī)動車輛的使用，均屬合適的交通技術(shù)。另外，如能促進(jìn)機(jī)汽車基礎(chǔ)設(shè)施（如道路）的轉(zhuǎn)換為綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施，則屬合宜的，包括改成以步行及自行車為主之綠色街道、交通寧靜區(qū)，以及將公路/車道改為公車專用道或軌道使用等。以人為本的規(guī)劃 綠色交通人的可及性優(yōu)于車輛之移動性以人為本的規(guī)劃，考慮人的可及性，更甚于車輛的移動性。其目的是讓人們可以不必花很多旅行時(shí)間，即可滿足其基本需要；如此，則較具社會公平，亦不必花太多錢于昂貴的交通費(fèi)用。重新定位運(yùn)輸體系經(jīng)由可及性優(yōu)先之規(guī)劃，則以往以機(jī)動車輛與貨車為優(yōu)先的運(yùn)輸體系，宜轉(zhuǎn)為以步行第一的架構(gòu)，意即步行在政府政策、教育與交通投資等，均具有第一優(yōu)先的資源賦予，接著為自行車設(shè)施，再次為大眾運(yùn)輸、出租車、共乘，接續(xù)為私人機(jī)汽車、貨車與客、貨空運(yùn)。增進(jìn)人們活動的比率，而非增加車行速率城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人們，如果喜于步行、自行車與公共運(yùn)輸，常會制定道路速限，使得街道更安全，供作公共空間使用，可以增加地區(qū)之經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)人們在街上的活動與互動，減少犯罪。北歐有研究指出當(dāng)街道車輛交通龐大，人們在街道社交較少，大都留在家里，導(dǎo)致增加犯罪。各種運(yùn)輸工具的有效整合與聯(lián)運(yùn)包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)、都市與都會區(qū)、國家與國際等層級運(yùn)輸?shù)恼稀＿\(yùn)輸與其它部門的整合包括能源、住宅、健康、土地使用、經(jīng)濟(jì)、科技、環(huán)境、社會服務(wù)、教育和其它相關(guān)單位之整合。公眾參與綠色交通的運(yùn)具選擇，是一個(gè)綜合交通旅次與生活品質(zhì)的決定，需要經(jīng)由社區(qū)人們的內(nèi)心覺醒與生活價(jià)值的共識，重新審視新的“人的價(jià)值”，進(jìn)而能選擇綠色交通工具為其生活方式之一。措施建議1 高度重視交通與土地利用的整合規(guī)劃，做好綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)。交通系統(tǒng)要支撐城市功能和空間發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，交通規(guī)劃設(shè)計(jì)要與周邊的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。因此，在規(guī)劃中要引進(jìn)交通與土地利用的互動機(jī)制。TOD模式是實(shí)現(xiàn)交通與土地利用整合發(fā)展的途徑與手段，既是阻止城市無序蔓延的一種可選方法，也是一種特殊的土地開發(fā)模式。其核心主張是緊湊布局、混合使用的用地形態(tài)，提供良好的公共交通服務(wù)設(shè)施，提倡高強(qiáng)度開發(fā)以鼓勵(lì)公共交通的使用；為步行及自行車交通提供良好的環(huán)境；公共設(shè)施及公共空間臨近公交車站；公交車站為本地區(qū)的樞紐。無縫銜接、零距離換乘是當(dāng)前綜合交通發(fā)展追求的目標(biāo)，交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的好壞是影響交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率的第一因素。高速鐵路、高速公路應(yīng)與城市交通系統(tǒng)緊密銜接，各種交通方式應(yīng)通過交通樞紐實(shí)現(xiàn)一體化。好的交通樞紐必須做到物理空間一體化、運(yùn)營管理一體化、信息服務(wù)一體化、票價(jià)票制一體化，從而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分擔(dān)率和服務(wù)水平，使綜合交通樞紐成為環(huán)境溫馨、方便舒適、有巨大吸引力的公共空間。2 扎扎實(shí)實(shí)落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推進(jìn)城市公交、自行車加步行的城市交通模式。無論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質(zhì)都將是建設(shè)以公交為主導(dǎo)的城市綜合交通系統(tǒng)。因此，全面規(guī)劃、精細(xì)設(shè)計(jì)公交系統(tǒng)，是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的核心環(huán)節(jié)。實(shí)施公交優(yōu)先應(yīng)采取系統(tǒng)對策，公交優(yōu)先的成敗在于細(xì)節(jié)，精細(xì)設(shè)計(jì)上要真正落實(shí)公交優(yōu)先。步行是城市居民重要的出行方式，大多數(shù)城市步行交通分擔(dān)比例均在20%以上，有的甚至高達(dá)50%以上。但是，目前我國許多城市對步行系統(tǒng)規(guī)劃不重視，很少做專項(xiàng)步行系統(tǒng)規(guī)劃，對行人出行需求(人性化需求)考慮不足，現(xiàn)有步行系統(tǒng)缺乏整體性和連續(xù)性，而且存在步行空間被擠占等問題。一個(gè)與城市發(fā)展相適應(yīng)、與公共交通一體化、無縫銜接的安全、舒適、方便、高效、低成本的慢行交通系統(tǒng)(自行車與步行)，有助于打造舒適、健康、可持續(xù)發(fā)展的高品質(zhì)城市。長距離、高強(qiáng)度的出行需求由公共交通來完成，銜接交通、短途出行由自行車加步行的交通方式來解決，這是一種可持續(xù)發(fā)展的綠色交通模式，有條件的城市應(yīng)向此方向努力。廈門、杭州等城市積極探索公交、自行車加行人系統(tǒng)的“以人為本”的規(guī)劃建設(shè)，為城市居民出行帶來了舒適和方便，為城市交通發(fā)展融入了新的元素。另外，北京、杭州、上海等城市發(fā)展的公共自行車系統(tǒng)是在新形勢下振興自行車交通、推進(jìn)綠色交通建設(shè)的寶貴嘗試。3 提高道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的合理性，處理好城際交通與城市交通的銜接問題。在我國城市掀起基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮的同時(shí)，道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的合理性問題日益凸顯。我國部分城市目前存在過分追求寬而大的道路，且對行人、非機(jī)動車交通空間輕視、蠶食的現(xiàn)象，這與25綠色城市交通背道而馳。寬而稀疏的道路網(wǎng)絡(luò)通行能力低、不便于交通組織、造成過多的交織行為和行人過街的極大不便。在道路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，首先要強(qiáng)調(diào)道路性質(zhì)與周邊用地的協(xié)調(diào)，不同性質(zhì)用地決定了道路的不同功能，進(jìn)而決定了道路的橫斷面構(gòu)成和道路交通管理方案；其次，應(yīng)注重道路的級配結(jié)構(gòu)和連通關(guān)系，避免左轉(zhuǎn)車輛嚴(yán)重阻礙對向直行車流以及直行車流妨礙右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入右轉(zhuǎn)專用車道等現(xiàn)象。發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)表明，城際鐵路應(yīng)將鐵路客站保留在大城市中心，實(shí)現(xiàn)最大程度方便城市對外交通，適當(dāng)兼顧城市通勤出行，同時(shí)又最大限度減少與城市交通發(fā)生沖突，這是處理鐵路與城市關(guān)系的關(guān)鍵問題。高速公路應(yīng)該繞城設(shè)置，但與城市快速路或城市主