葉柵氣動特性與葉柵損失(編輯修改稿)
2025-05-26 05:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ??端部損失葉型損失—、—式中????fp 分別稱摩擦損失系數(shù)和尾跡損失系數(shù)； 葉型損失系數(shù)； 下一頁 (一 )葉型損失的機理 1．附面層中的摩擦損失 附面層中摩擦損失的大小與葉柵表面的租糙度和壓力分布密切相關(guān)。 若葉型表面某段沿汽流流動方向壓力降落較快。則汽流在這段上加速較大，加速汽流總是傾向于使附面層減薄，從而使摩擦損失減小；反之，加速較小的汽流使流動介質(zhì)堆積，附面層增厚，而使摩擦損失增加，這也是沖動式葉柵摩擦損失大于反動式葉柵的主要原因之一。 沖動式葉柵取 β2β1正是為了減小這種不利影響。 2．附面層脫離引起的渦流損失 附面層摩擦損失： 與葉型表面光潔度及壓力分布有關(guān) 減小該項損失的措施： a)在沖動級中采用一定的反動度，以增加汽流流速 b)減少葉片數(shù)并相應(yīng)增大相對節(jié)距，以減少汽流流經(jīng)的表面積 汽流產(chǎn)生渦流的原因：附面層中汽流動能因摩擦阻力而逐漸被消耗，在擴壓段中動能一部分要轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?，又要克服摩擦功? 22111tticppp???沖動式葉柵與反動式葉柵表面壓力分布是不同的 : 1)葉片背面 : 下降， C增加 ,達到最小值后，開始回升， ? 。 沖動式的 下降更快，也更低，回升也增大； 2)葉片腹面：進口開始段 ? 減速，繼而開始 ?、加速； 3)沿葉片表面壓力不同的分布規(guī)律，影響到葉型表面的附面層的流態(tài)；層流 ?紊流的過渡點 分離點 4)擴壓段的存在，有利于附面層的分離； 5)沖動式的能量損失一般大于反動式； 6）附面層在出氣邊分離，形成尾跡和尾跡渦跡損失。 p ppp p2oK????~?K??? ??? fp3．尾跡損失 由于葉型出口邊總有一定的厚度 Δ，沿每只葉片背面和腹面而來的兩部分汽流在離開葉柵之后不能立刻匯合，因而在出口邊之后形成充滿渦流的尾跡區(qū)，如圖所示。 尾跡區(qū)內(nèi)汽流壓力和速度與主流的壓力和速度相差很大，兩部分汽流經(jīng)過相互拉扯之后，葉柵后的汽流逐漸均勻化。均勻化后的汽流速度低于原來的主流速度，汽流動能減小，減小部分稱為尾跡損失。 尾跡損失與 Δ /a成正比。 4．沖波損失 在沖動式葉柵進出口處、反動式葉柵的出口處及葉片背弧的某些地方，有時會出現(xiàn)超音速汽流，因而也會產(chǎn)生沖波。汽流經(jīng)過沖波后，壓力突升，流速顯著下降，葉型損失急劇增加。這些由沖波引起的損失稱為沖波損失。沖波損失最終表現(xiàn)為葉型損失，故不必單獨計算。 (二 )端部損失 1. 端部損失的機理 實際汽輪機級中 ,葉柵裝有圍帶，每一汽流通道部是由一個葉型的背面、相鄰葉型的腹
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