地鐵檢修員實(shí)習(xí)報(bào)告_實(shí)習(xí)總結(jié)_總結(jié)匯報(bào)_實(shí)用文檔(編輯修改稿)
2024-12-05 08:25 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 步驟叫 作精調(diào)。從名字就可以看出精確、調(diào)準(zhǔn)，只有在我們精調(diào)完后的列車(chē)才可以交給司機(jī)。精調(diào)是一項(xiàng)認(rèn)真而且嚴(yán)格的工作。在精調(diào)的時(shí)候我們分工相當(dāng)?shù)拿鞔_，我的工作分為四步。 首先，我會(huì)在兩動(dòng)兩拖的車(chē)下找到主隔離電源開(kāi)關(guān)箱與輔助隔離電源開(kāi)關(guān)箱，將箱子打開(kāi)，用彈停桿將兩個(gè)主隔離電源開(kāi)關(guān)箱與兩個(gè)輔助隔離電源開(kāi)關(guān)箱斷開(kāi)，車(chē)的左右兩邊都必須要斷開(kāi)，斷開(kāi)主隔離電源開(kāi)關(guān)箱與輔助隔離電源開(kāi)關(guān)箱后用大連接線將動(dòng)車(chē)與拖車(chē)連接在一起，使整列車(chē)都處于一個(gè)閉合回路的狀態(tài)，連接線的這個(gè)步驟非常的重要，我必須要確定連接線確實(shí)是連接在一起的。 然后，我回到司機(jī)駕駛室，將司機(jī)駕駛室右手邊的電器柜打開(kāi)，里面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因?yàn)槿绻幸桓€掉了，哪怕是接觸不良都會(huì)引發(fā)無(wú)數(shù)個(gè)故障，到時(shí)候我再?gòu)念^查起的話會(huì)很困難。我用兩根短路線將TC1 排的 18 號(hào)和 22 號(hào)這兩個(gè)端子連接在一起，將 28 號(hào)和 29 號(hào)兩個(gè)端子連接在一起， 29 號(hào)端子上有一根連接線將它拔出。 接下來(lái)，用萬(wàn)用表分別測(cè)量數(shù)據(jù)，要注意的是這里有 380V 的交流電，有 110V和 24V 的直流電。在使用萬(wàn)用表時(shí)選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數(shù)據(jù)都檢查完畢后，要特別注意的是 將剛剛 29 號(hào)端子上那一根端子線接回到原來(lái)的位置。 夜色闌珊，也許您已入眠，而我們的工作才剛剛開(kāi)始。車(chē)輛檢修員負(fù)責(zé)執(zhí)行軌道交通一號(hào)線電客車(chē)的日檢維護(hù)及故障修復(fù)工作，確保電客車(chē)符合安全行車(chē)各項(xiàng)要求。今天夜里車(chē)輛檢修員一起作業(yè)， 檢修前作業(yè)安全預(yù)想會(huì)，宣講檢修內(nèi)容并進(jìn)行分工，將本次作業(yè)任務(wù)和安全措施逐項(xiàng)分解落實(shí)到所有人，這是安全生產(chǎn)作業(yè)所必須堅(jiān)持的， 等到電客車(chē)陸續(xù)回庫(kù)，在檢修調(diào)度處請(qǐng)點(diǎn)，借好電客車(chē)的主控鑰匙，準(zhǔn)備上車(chē)作業(yè)。 檢修工作前的準(zhǔn)備工作：紅閃燈、禁動(dòng)牌、對(duì)講機(jī)，一個(gè)都不能少。然后對(duì)車(chē)底 相關(guān)螺栓、跨接線、吊掛件等元器件進(jìn)行狀態(tài)檢查，不放過(guò)任何一個(gè)角落。再對(duì)車(chē)兩側(cè)的輪對(duì)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、低壓箱等進(jìn)行外部狀態(tài)檢查。秉承“望聞問(wèn)切”的檢修原則，精檢細(xì)修。 無(wú)電的車(chē)底作業(yè)結(jié)束后，掛上“高壓危險(xiǎn)、禁止車(chē)底作業(yè)”的禁動(dòng)牌，喚醒列車(chē)，準(zhǔn)備進(jìn)行司機(jī)室及客室內(nèi)部的有電作業(yè)。 最后對(duì)司機(jī)室的司控臺(tái)開(kāi)關(guān)、開(kāi)關(guān)門(mén)狀態(tài)、刮雨器、廣播、客室對(duì)講等進(jìn)行功能檢查，并根據(jù)第二天的最高溫度設(shè)定空調(diào)溫度，讓乘客擁有一個(gè)舒適的車(chē)廂環(huán)境。檢查車(chē)廂內(nèi)滅火器狀態(tài)，不留一絲安全隱患，檢修作業(yè)結(jié)束，終于可以松口氣了！可以回去休息了。 三、 實(shí)習(xí)總結(jié) 在 昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 實(shí)習(xí)的 一年半
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