【文章內(nèi)容簡介】 升降?！　?dǎo) 向 輪 的 作 用 是 分 開 轎 廂 和 對 重 的 間 距 ，采用復(fù)繞型時還可增加曳引能力。導(dǎo)向輪安裝在曳引機架上或承重梁上?！　‘?鋼 絲 繩 的 繞 繩 比 大 于 1 時，在轎廂頂和對重架上應(yīng)增設(shè)反繩輪。反繩輪的個數(shù)可以是 1 個、2 個甚至 3 個，這與曳引比有關(guān)。 畢業(yè)設(shè)計說明書 第 4 頁 導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架等組成。它的作用是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導(dǎo)軌作升降運動?！　?dǎo)軌固定在導(dǎo)軌架上，導(dǎo)軌架是承重導(dǎo)軌的組件，與井道壁聯(lián)接。　　導(dǎo)靴裝在轎廂和對重架上，與導(dǎo)軌配合，強制轎廂和對重的運動服從于導(dǎo)軌的直立方向。 門系統(tǒng)門系統(tǒng)由轎廂門、層門、開門機、聯(lián)動機構(gòu)、門鎖等組成?！? 轎廂門設(shè)在轎廂入口，由門扇、門導(dǎo)軌架、門靴和門刀等組成?！　娱T設(shè)在層站入口，由門扇、門導(dǎo)軌架、門靴、門鎖裝置及應(yīng)急開鎖裝置組成。　　開門機設(shè)在轎廂上，是轎廂門和層門啟閉的動力源。 轎廂轎廂用以運送乘客或貨物的電梯組件。它是由轎廂架和轎廂體組成。轎廂架是轎廂體的承重構(gòu)架，由橫梁、立柱、底梁和斜拉桿等組成。轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂及照明、通風(fēng)裝置、轎廂裝飾件和轎內(nèi)操縱按鈕板等組成。轎廂體空間的大小由額定載重量或額定載客人數(shù)決定。 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)由對重和重量補償裝置組成。對重由對重架和對重塊組成。對重將平衡轎廂自重和部分的額定載重。重量補償裝置是補償高層電梯中轎廂與對重側(cè)曳引鋼絲繩長度變化對電梯平衡設(shè)計影響的裝置。 電力拖動系統(tǒng)電力拖動系統(tǒng)由曳引電機、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、調(diào)速裝置等組成，對電梯實行速度控制?！　∫芬姍C是電梯的動力源，根據(jù)電梯配置可采用交流電機或直流電機?！　」╇娤到y(tǒng)是為電機提供電源的裝置?！　∷俣确答佈b置是為調(diào)速系統(tǒng)提供電梯運行速度信號。一般采用測速發(fā)電機或速度脈沖發(fā)生器，與電機相聯(lián)。 畢業(yè)設(shè)計說明書 第 5 頁　　調(diào)速裝置對曳引電機實行調(diào)速控制。 電氣控制系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)由操縱裝置、位置顯示裝置、控制屏、平層裝置、選層器等組成,它的作用是對電梯的運行實行操縱和控制。　　操縱裝置包括轎廂內(nèi)的按鈕操作箱或手柄開關(guān)箱、層站召喚按鈕、轎頂和機房中的檢修或應(yīng)急操縱箱?！　】刂破涟惭b在機房中，由各類電氣控制元件組成，是電梯實行電氣控制的集中組件?！　∥恢蔑@示是指轎內(nèi)和層站的指層燈。層站上一般能顯示電梯運行方向或轎廂所在的層站。　　選層器能起到指示和反饋轎廂位置、決定運行方向、發(fā)出加減速信號等作用。 安全保護系統(tǒng) 安全保護系統(tǒng)包括機械和電氣的各類保護系統(tǒng)，也保護電梯安全使用。 機械方面的有：限速器和安全鉗起超速保護作用；緩沖器起沖頂和撞底保護作用；還有切斷總電源的極限保護等。 電氣方面的安全保護在電梯的各個運行環(huán)節(jié)都有。 畢業(yè)設(shè)計說明書 第 6 頁電梯的基本結(jié)構(gòu)剖視圖1減速箱；　　　　　2曳引輪；3曳引機底座；　　　4導(dǎo)向輪；5限速器；　　　　　6機座；7導(dǎo)軌支架；　　　　8曳引鋼絲繩；9開關(guān)碰鐵；　　　　10緊急終端開關(guān)；11導(dǎo)靴；　　　　　　 12轎架；13轎門；　　　　　　 14安全鉗；15導(dǎo)軌； 　　　　　16繩頭組合；17對重，　　　　　　 18補償鏈；19補償鏈導(dǎo)輪； 　　20張緊裝置；21緩沖器；　 　　　22底坑；23層門；　　　　　　 24呼梯盒；25層樓指示燈； 　　26隨行電纜；27轎壁；　　　　　　 畢業(yè)設(shè)計說明書 第 7 頁28轎內(nèi)操縱箱；29開門機； 　　　　30井道傳感器；31電源開關(guān)；　 　　32控制柜；33曳引電機；　　　　 34制動器2．數(shù)據(jù)參數(shù)及校核 導(dǎo)軌的設(shè)計 轎 廂 的 運 行 需 要 限 制 五 個 自 由 度 ， 如 圖 21 示 ： 轎 廂 的 運 行 需 要 限 制 五 個自 由 度 ， 需 要 限 制 x,z 放 向 移 動 自 由 度 ， 繞 x,y,z 方 向 的 轉(zhuǎn) 動 自 由 度 [19]。初 步 選 用 H 型 鋼 與 工 字 鋼 為 導(dǎo) 軌 材 料 ， 試 分 析 如 下 ：圖 21 轎廂模型圖 畢業(yè)設(shè)計說明書 第 8 頁工字鋼是鋼廠軋制成型的,購買后可以根據(jù)具體需要直接使用。 H 型鋼則是利用不同厚度的鋼板使用專門的 H 型鋼生產(chǎn)線設(shè)備根據(jù)實際需要進行加工。方法靈活，使用比較廣泛。查閱資料得出：1．在相同用鋼量的情況下 H 型鋼可以做的比工字鋼更大的剛性、穩(wěn)定性，其抗扭、抗彎性能優(yōu)于工字鋼2．從力學(xué)上分析，工字鋼一般作用是工字豎向，上下側(cè)截面大可以提高梁的抗彎能力；H 型鋼和工字鋼豎向剛好相反，是工字鋼轉(zhuǎn)動了 90176。；分析得出，工字鋼更適合用于橫梁，而 H 型鋼更適合用于結(jié)構(gòu)的承重柱。 3．外形上 H 型鋼的上下翼緣板遠寬于工字鋼 H 型鋼可以是熱軋也可以是焊接，工字鋼都是熱軋的綜 上 所 述 ， 選 用 H 型 鋼 作 為 導(dǎo) 軌 ， 能 有 效 的 限 制 轎 廂 的 五 個 自 由 度 。 H型 鋼 的 規(guī) 格 有 很 多 種 ， 選 用 尺 寸 時 主 要 考 慮 幾 個 因 素 ： 第 一 ， 與 齒 輪 齒 條 的 安 裝是 否 干 涉 ， 第 二 ， 滾 輪 的 安 裝 尺 寸 是 否 合 適 。 綜 合 這 兩 個 因 素 ， 選 用HN125*60 型 窄 翼 緣 型 鋼 。 截 面 尺 寸 為 HB 為 12560， t1=6,t2=8,r=10,截面 面 積 為 178。,理 論 重 量 。 工 字 鋼 模 擬 圖 如 下 圖 所 示 ： 畢業(yè)設(shè)計說明書 第 9 頁圖 22 工 字 鋼 模 擬 圖 H 型導(dǎo)軌與墻體聯(lián)接螺栓的校核H 型 導(dǎo) 軌 與 墻 體 聯(lián) 接 采 用 的 栓 選 用 符 合 GB／T12281991 要求的鋼 結(jié) 構(gòu) 用高強度大六角頭、螺栓高強度大六角螺母。螺栓性能等級為 級，工作級別為 M5[10]。由 連 板 實 現(xiàn) 其 與 建 筑 物 的 連 接 。連板長為 206mm，寬 80mm 其具體形狀尺寸見連接板零件圖。每塊連接板由一組八個螺栓固定一側(cè)導(dǎo)軌。為調(diào)整由墻面造成的導(dǎo)軌平面度誤差特在導(dǎo)軌與墻體之間安裝可調(diào)墊片，見圖“導(dǎo)軌與墻體的連接”在螺栓布置時，主要考慮建筑物墻體的結(jié)構(gòu)。在墻體上鉆螺栓孔時，應(yīng)以建筑物的建筑圖紙為參照，不能破壞建筑物的結(jié)構(gòu)。在樓梯內(nèi)部，安裝墊板，防止墻體表面不平，在 裝 配 時 產(chǎn) 生 附 加 彎 曲 應(yīng) 力 ，此處采用普通螺栓聯(lián)接。螺栓的受力與固定齒條用螺栓相同，當轎廂的載荷達到最大時，螺栓所受的復(fù)合應(yīng)力最大。在安裝時可在 H 型 導(dǎo) 軌 的 下 端 加 設(shè) 支 撐 裝 置 ， 可 以 減 少 螺 栓 的 預(yù) 緊 力 。下 面 對 所 選 螺 栓 進 行 強 度 校 核 ：1 螺栓受力計算螺栓的工作載荷 F0=0 , F1=5000,F2=F1/z=5000/4=1250N剩余預(yù)緊力 F3= F2=1250N=1875N螺栓最大拉力 F01=F3+F2=1875+1250=3125N相對剛度系數(shù)(金屬之間) λ= ～,取 C=預(yù)緊力 F1=F01λF 2=1250=螺栓拉力變化幅度 Fa=F01F0/2=31250/2=2 計算螺栓應(yīng)力幅螺栓直徑 d=16螺栓幾何尺寸 ?1d2 p=, H==螺栓危險截面面積