【文章內容簡介】 、自動編排發(fā)車計劃對營運車輛進行自動計劃排班、手動調整排班、適時調度、以及日常客運管理所需要的功能；、大間隔檢測系統(tǒng)自動檢測大間隔，并計算出合理的發(fā)車間隔供調度參考；、人工輔助調度 系統(tǒng)根據預定的調度規(guī)則，計算出優(yōu)化的發(fā)車間隔和發(fā)車時間提供給調度員作為調度的參照數(shù)據；、語音、短消息調度 系統(tǒng)通過發(fā)送短信、語音調度指令或通話來完成對車輛的調度。車輛進行終點場區(qū)，系統(tǒng)向車載終端發(fā)送已運營車輛趟次和下班次的發(fā)車時間點，場區(qū)調度屏會顯示發(fā)車時間點；、雙向通話 實現(xiàn)調度員與司機雙向通話，并可以按單車或者群發(fā)方式對車輛發(fā)送加減速等語音短信來調度控制車輛；同時支持語音GSM通話和IP對講通話，車載一體機可以通過撥號實時向調度中心通話，調度中心也可以撥打車載一體機進行通話；通話業(yè)務，受后臺控制，定制的電話本功能，一鍵撥號，與限定圍內的人限時通話；、應急故障支持部位計劃、間隔排點及自定義調度方案，并可隨時對線路車輛數(shù)量進行調整。細致全面的調度計劃，系統(tǒng)以剛性排班，先進先出，部位優(yōu)先，即時補位為原則，對制定好的發(fā)車計劃自行進行調整。在遇突發(fā)事件、節(jié)假日機動車輛、臨時支援車輛等加入線路發(fā)車計劃的問題，系統(tǒng)允許對發(fā)車計劃進行臨時修改。根據線路情況可隨意增減運營車輛，在不同時間段按計劃均衡發(fā)車。系統(tǒng)操作人性化設計，針對臨時調整場區(qū)運營車輛，從選定車輛的菜單上對車輛進行通話、發(fā)送語音調度指令、更改運營狀態(tài)等功能。若有車輛需要臨時變更線路，可通過遠程無線下載，一鍵式操作對車輛上的GPS車載機線路站點信息、IC車載機票價調整、電腦報站器的線路更換、車頭車尾屏的線路轉換等功能設備，進行實時更改或者定時設置等調整。支持遠程線路修改，合理調配車輛，提高車輛運營效率。實時雙向通話，并可以按單車或者群發(fā)方式對車輛發(fā)送加減速等語音短信來調度控制車輛。遇到事故、堵車、故障或緊急突發(fā)事件等狀況下，可通過GPS車載終端，同時向調度中心及指定手機號碼發(fā)送短信報告情況。也可通過車載免提電話向調度中心進行反映。系統(tǒng)具備根據基礎數(shù)據及相關歷史數(shù)據自動生成行車作業(yè)計劃(運行時間表)及多級審核、查詢的功能。并可實時檢測車輛運行間隔，根據當前路況和線路運營情況自動計算建議發(fā)車間隔并提醒調度合理調配。運營調度計劃具備根據人工輸入的條件靈活的調整計劃表功能。同時，系統(tǒng)支持按照計劃優(yōu)先、間隔優(yōu)先及自適應三種調度方案，滿足在突發(fā)事件、惡略天氣等情況下的自動化調度。 CAN總線子系統(tǒng)公交GPS智能公交調度系統(tǒng)，硬件設備采用國際通用標準車載CAN網絡總線，該總線是專門用于連接車載電子設備的，擴展性強，并且具有數(shù)據傳輸速度快、傳輸量大、抗干擾性強等特點。可與GPS車載終端、報站器、節(jié)站器、行車狀態(tài)監(jiān)控儀、車內/外滾動屏、車頭屏、IC卡刷卡機、車載視頻等設備及其它車載電子設備進行聯(lián)機工作。還可以與車輛原有老設備互連，當車載設備需要升級或加入新設備，只需要接入網絡端口，便能實現(xiàn)數(shù)據共享，形成一個小型的車內局域網。避免了在添加新設備及新系統(tǒng)時，正在使用的老車載設備及系統(tǒng)無法與其匹配而遭淘汰的情況。CAN總線系統(tǒng)示意圖CAN總線系統(tǒng)應具有以下功能：l 實現(xiàn)報站器和節(jié)站器的自動報站及車內播報語音自動轉換；l 客流調查器的數(shù)據上傳；車載視頻設備數(shù)據回傳；IC卡刷卡機的票價及黑名單的數(shù)據無線上傳下載；l 車內/外滾動屏的信息實時更新；l 車頭屏的線路遠程更改；l 投幣箱開箱記錄的數(shù)據回傳等功能；l 行車狀態(tài)監(jiān)控儀應對車輛的油料、車內溫度、照明狀況進行監(jiān)測，并對車輛的電瓶等設備進行安防監(jiān)控，通過GPS車載終端實時的把相關數(shù)據回傳回去；l 該系統(tǒng)還應預留專用接口為歐三標準車輛未來的發(fā)動機工況數(shù)據實時傳輸?shù)於ɑA。 CAN網絡實現(xiàn)信息共享 發(fā)動機儀表數(shù)據監(jiān)控 不同車型百公里油耗對比折線圖公交客流調查及運力分析子系統(tǒng)能夠通過客流調查器、投幣機客流統(tǒng)計設備、IC卡刷卡機三方設備提供的數(shù)據來進行綜合對比分析得出準確的客流數(shù)據。公交客流調查及運力分析子系統(tǒng)應能有效的實時監(jiān)控車輛載客人數(shù)、車輛滿載率、公交站點斷面滿載率、線路平均滿載率等，還應結合GIS地理信息系統(tǒng)了解城區(qū)出行人口分布、客流聚散點、高峰期站點斷面客流、客流流向、客運走廊，對城區(qū)規(guī)劃、城市的可持續(xù)發(fā)展和綠色出行起到積極作用?？土鹘y(tǒng)計示意圖站點客流統(tǒng)計報表客流與運力對比（按時段）折線圖應通過客流數(shù)據、站點重復率、線路曲直系數(shù)等數(shù)據，有效的對線路進行科學規(guī)劃，評估市區(qū)現(xiàn)有道路通行能力和運力，并及時對線路作業(yè)計劃進行科學調整和預測，最大化提升公交運力。系統(tǒng)能夠提供線路輔助規(guī)劃和線路評估功能，為新線路開通提供規(guī)劃，根據客運量、時段滿載率、百公里收入等數(shù)據對已有線路的合理性進行綜合評價與分析，為最終決策提供科學數(shù)據和有力的支持。提供快速、安全、可靠的服務對于公交企業(yè)來說是最重要的運營指標。道路通行能力分析子系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)實時監(jiān)測城市擁堵點和通行能力低的路段，在調度中心大屏和GIS地圖上顯示各個擁堵點和通行能力低的路段，提醒調度人員及時作出響應，通過繞行、調頭等手段統(tǒng)一部署，快速調度公交車輛，及時疏導客流，避免乘客的大量滯留，保證城市交通暢通。便民服務系統(tǒng)包含出行服務及信息發(fā)布系統(tǒng)，主要為民眾出行提供及時方便的出行信息。信息發(fā)布系統(tǒng)包括電子站牌、語音調度屏、上網和手機上網查詢等部分。通過電子站牌、LCD液晶電視、WAP手機網、手機客戶端和互聯(lián)網可實時查詢車輛具站點位置、換乘信息和線路信息，方便市民出行，也提高公交服務水平和城市生活品味和發(fā)展水平。城市公交電子站牌系統(tǒng)是數(shù)字智能公交系統(tǒng)的一個重要組成部分，通過電子站牌，能夠向公眾及時傳達公交到站信息、公交線路調整信息、新聞天氣信息等信息。乘客及公眾能夠通過電子站牌及時了解公交到站信息、線路調整通知以及其他信息，滿足乘客的乘車需要，有利于城市公交的合理調度，方便出行者計劃安排，同時也是公交運營公司向乘客提供良好服務、提高企業(yè)知名度、介紹宣傳企業(yè)形象的一種有效手段，是建設現(xiàn)代化數(shù)字城市必備的智能交通設施。1. 語音調度屏 設備功能：主要顯示發(fā)車車輛信息、線路號、時間等，并提供語音提示。單行八字語音調度屏 兩行十六字語音調度屏2. 電子站牌設備主要功能：216。 包括車輛線路編號、車輛編號及距本站距離信息，電子站牌最多可以翻顯示多達30路線路信息，每屏28條公交線路。216。 可根據需要顯示其它宣傳信息。216。 支持滾動等多種顯示方式。216。 無線網絡GPRS/CDMA傳輸，定時刷新和定量刷新，參數(shù)任意調整。216。 具有故障自檢功能，有遠程調度中心定期或不定期遙控自檢，并向調度 中心發(fā)送故障檢測報告。站牌穩(wěn)定、可靠，軟件程序可支持1000個站牌同時在線。電子站牌3. 手機網及手機客戶端手機網及手機客戶端利用移動信息技術，有助于提升城市公交社會形象，解決人們利用現(xiàn)代無線通信技術，滿足公交車到站查詢、線路查詢、站點查詢等需求，實現(xiàn)人民群眾通過短信、WAP和客戶端的形式，查詢公交車到站情況、公交線路、站點信息等。立足于方便人民群眾的出行，著眼于無線城市規(guī)劃的大局，走規(guī)范化和信息化管理之路。手機終端查詢 公交綜合運行監(jiān)測 公交綜合運行監(jiān)測統(tǒng)系統(tǒng)應提供城市公交中對車輛、路況、客流、場站的動態(tài)監(jiān)測，在數(shù)據資源高效整合共享的基礎上，對不同出行方式、多種信息資源進行深度、綜合開發(fā)利用。 車輛動態(tài)監(jiān)測（1)車輛動態(tài)查找及跟蹤 管理人員可以隨時查找需要跟蹤的車輛，并能對所查車輛的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測。具體來說，應有：1)實現(xiàn)按照車牌號、車型、所屬公司、當前速度、當前地點（周邊）、路段等車輛屬性或電子地圖屬性，動態(tài)查詢一個或多個車輛，并支撐按照以上屬性的組合條件查詢，并且在電子地圖上顯示；2)動態(tài)顯示車輛位置、運行狀態(tài)等信息；3)可查詢被檢測車輛的狀態(tài)（空駛、載人、運營、脫機等）、車輛公司信息、駕駛員信息、n可以同時實現(xiàn)對多車輛、多窗口實時跟蹤，可以在電子地圖上實時標注車輛的行駛軌跡；4)以不同顏色顯示顯示被監(jiān)控車輛一輛或者多輛車的當前狀態(tài)（停車、報警、正常行駛等）；5)以不同圖例、顏色在地圖上顯示不同的屬性；6)支持截圖功能；7)支持查詢結果導出。(2)車輛軌跡回放能夠實現(xiàn)如下功能：1）實現(xiàn)按照時段、車牌號、車型、所屬公司、當前速度、當前地點（周邊）、路段等車輛屬性或電子地圖屬性，查詢一個或多個車輛的歷史軌跡，并支撐按照以上屬性的組合條件查詢，并且在電子地圖上顯示；2）可顯示查詢時段的車輛位置、運行狀態(tài)等信息；3）可以按查詢條件，可以在電子地圖標注車輛的歷史軌跡；4）以不同圖例、顏色在地圖上顯示不同的屬性；5）支持截圖功能；6）支持查詢結果導出。（3）統(tǒng)計報告生成 能夠實現(xiàn)如下功能：1）車輛生成動態(tài)查找以及跟蹤統(tǒng)計報告。n2）支持生成車輛靜態(tài)查找以及跟蹤統(tǒng)計報告n3）支持車輛視頻數(shù)據n支持截圖功能。 客流動態(tài)監(jiān)測（1）公交站點客流動態(tài)分布圖能夠實現(xiàn)如下功能：1）應實現(xiàn)對站點客流數(shù)據的動態(tài)統(tǒng)計分析；2）能夠生成客流動態(tài)分布圖。（2）路網客流動態(tài)分布圖 能夠實現(xiàn)如下功能：1）按照不同時間尺度，生成某一路段的客流分布圖，如折線圖，柱狀圖等，并能以報表形式導出統(tǒng)計數(shù)據；2）按照不同時間尺度，生成區(qū)域的客流分布圖，并能以報表形式導出統(tǒng)計數(shù)據；3）按照不同時間尺度，生成城市全路網客流分布圖，并能以報表形式導出統(tǒng)計數(shù)據。 場站動態(tài)監(jiān)測樞紐站點、公交站點監(jiān)測能夠實現(xiàn)如下功能：1）實現(xiàn)對站點內部重點區(qū)域的基礎設施情況的監(jiān)測；n2）實現(xiàn)對打架、火災、大客流等情況的監(jiān)測；n3）實現(xiàn)對站場內客流情況的監(jiān)測；n4）支持形成監(jiān)測統(tǒng)計報告； 路網動態(tài)監(jiān)測（1）路網運行狀態(tài)監(jiān)測能夠實現(xiàn)如下功能：1）支持以選定時間段為周期生成全市路網運行速度圖，如折線圖，柱狀圖等，并能以報表形式導出統(tǒng)計數(shù)據。n2）支持在地圖上以不同的顏色表示不同的路段運行速度。（2）公交運送速度圖能夠實現(xiàn)如下功能：1）實現(xiàn)對全市所有線路及部分客流量較大的常規(guī)公交線路的運行速度進行測算，并能以報表形式導出統(tǒng)計數(shù)據。n2）支持在地圖上以不同的顏色表示公交線路的運行速度。1）對公交企業(yè)制定的運營計劃進行審核和審批備案管理；2）支持以xls、xlsx、csv等數(shù)據格式導出指標項的統(tǒng)計分析數(shù)據。（4）公交線路運力調整對企業(yè)申請公交運營線路運力調整的審批事項進行受理，包括新增或減少運力投入。 線網優(yōu)化輔助分析（1）客流特征統(tǒng)計分析能夠實現(xiàn)如下功能：1）支持按照不同的時間尺度（高峰、平峰、節(jié)假日、每天、每月、每年），對選定站點或者線路的客流時空分布進行分析，形成報表；2）支持對站點的多條線路進行客流疊加分析、運力疊加分析；3）支持對某一條用戶設定的路徑一定距離范圍（米）內經過的公交站進行客流疊加分析和運力疊加分析；4）支持在電子地圖上，對疊加分析結果進行顯示，并可疊加分析查看分析數(shù)據；5）支持以xls、xlsx、csv等數(shù)據格式導出指標項的統(tǒng)計分析數(shù)據。（2）客流走廊分析能夠實現(xiàn)如下功能：1）支持按照客流特征統(tǒng)計分析的結果，自動搜索客流集中的走廊；2）支持按照用戶設定的客流等級，以不同的顏色在電子地圖上顯示客運走廊的分析結果；3）支持按照不同的時間尺度（高峰、平峰、節(jié)假日、每天、每月、每年）形成客運走廊分析報表；4）支持以xls、xlsx、csv等數(shù)據格式導出指標項的統(tǒng)計分析數(shù)據。（3）輔助線網調整設計能夠實現(xiàn)如下功能：1）支持利用站點客流統(tǒng)計數(shù)據生成合理的線路排班計劃；2）支持利用站點客流統(tǒng)計數(shù)據生成合理的站點，支撐公交站點的增減；3）支持利用站點客流統(tǒng)計數(shù)據生成合理的線路車輛配置；4）支持利用歷史客流數(shù)據的時空分布分析手段，支撐公交線路的開設、撤銷、延長、縮短，支持線路走向調整；5）支持對線路調整的結果與線路客流進行匹配分析，并且利用GIS可視化技術進行動態(tài)展示；6）支持調整結果的導出。 綜合信息管理系統(tǒng)綜合信息管理系統(tǒng)應采用基于J2EE圖形化B/S構建平臺，不需要安裝客戶端軟件，僅需要通過瀏覽器（BROWSER）登陸辦公。系統(tǒng)服務器、數(shù)據庫采用集中管理，滿足公交地域分散和技術力量薄弱的管理需求。系統(tǒng)各模塊之間應具有良好的集成性和分拆性，可以根據企業(yè)在經營中的變化，隨時進行擴展，以適應企業(yè)的發(fā)展需要，為企業(yè)管理提供強有力的支持。系統(tǒng)應包括物資管理子系統(tǒng)、機務管理子系統(tǒng)、維修管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)、運營管理子系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^對各相關功能模塊的充分應用實現(xiàn)車輛的單車成本核算及公交公司的各線路和分公司的成本規(guī)制功能，并根據GPS實時公里對車輛自動排保，同時實現(xiàn)維修提醒、物資的條形碼生成與打印、條形碼掃描出庫的功能。1. 系統(tǒng)總體要求應通過對物資編碼、采購計劃、采購訂貨、進料檢驗、倉庫收料、采購退貨、購貨發(fā)票處理、供應商管理、價格及供貨信息管理、訂單管理、質量檢驗管理等功能綜合運用的管理系統(tǒng)，對采購物流和資金流的全過程進行有效的雙向控制和跟蹤，實現(xiàn)完善的企業(yè)物流供應信息管理。該子系統(tǒng)應包括采購管理、合同管理、供應商管理、資金管理、庫存管理、總賬管理等方面管理。2. 功能設計框架：3. 功能模塊設計1) 采購管理采購管理子系統(tǒng)完成從采購計劃、采購申請、采購定單至到貨接收、檢驗入庫的全部過程。有效地監(jiān)控采購計劃的實施，采購成本的變動及最佳的供應商和采購策略，確保采購工作高質量、高效率及低成本地執(zhí)行，使企業(yè)具有最佳的供貨狀態(tài)。采購需求經審批后可合并生成采購單。采購物品收貨檢驗后可按已分配的庫存貨自動入庫，并及時更新庫存，生成財務記賬憑證?？筛鶕鲁蹙S修計劃自動生成最佳材料庫存