【文章內(nèi)容簡介】 絡(luò)體系結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)運行系統(tǒng)的經(jīng)驗，采用目前成熟的系統(tǒng)設(shè)計模式、最新瀏覽器技術(shù)，在主機選擇、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置、網(wǎng)絡(luò)管理方式等方面保持系統(tǒng)的先進性，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，同時采用現(xiàn)代管理理論，吸收國內(nèi)外成功經(jīng)驗，為相關(guān)部門管理水平上一個臺階鋪平道路。5. 可靠性系統(tǒng)的實時性決定了該系統(tǒng)必須具有高度的可靠性，系統(tǒng)設(shè)備必須能可靠、穩(wěn)定工作。系統(tǒng)設(shè)計在考慮技術(shù)先進性和開放性的同時，還從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術(shù)支持及維修能力等方面著手，確保系統(tǒng)運行的可靠性和穩(wěn)定性，達到最大的平均無故障時間。6. 安全性由于系統(tǒng)各項數(shù)據(jù)信息的實時性、安全保密性要求較高，因此，在系統(tǒng)設(shè)計中既考慮信息資源的充分共享，更要注意信息的保護和隔離。系統(tǒng)分別針對不同的應(yīng)用和不同的通信環(huán)境，采取不同的措施，建立完善的安全管理體系，防止外部非法訪問者的攻擊和來自內(nèi)部的侵害，包括系統(tǒng)安全機制、數(shù)據(jù)存取的權(quán)限控制等；系統(tǒng)具有高可靠性和強大有效的容錯能力，以及數(shù)據(jù)庫的多層次管理、分級授權(quán)安全保密機制，用權(quán)限管理工具可進行分層權(quán)限派生，數(shù)據(jù)安全可靠，操作員責(zé)權(quán)分明。7. 擴展性系統(tǒng)必須能接入不同品種、型號的CDMA/SMS的車載終端設(shè)備；系統(tǒng)的設(shè)計和建設(shè)應(yīng)充分考慮網(wǎng)絡(luò)、硬件以及實際業(yè)務(wù)的擴展，支持未來可能出現(xiàn)的新業(yè)務(wù)的需要；軟件系統(tǒng)與車載設(shè)備能夠通過數(shù)據(jù)接口向南海交通局系統(tǒng)傳送交通局要求的GPS數(shù)據(jù)；并通過數(shù)據(jù)接口供其他系統(tǒng)使用。系統(tǒng)可根據(jù)管理部門結(jié)構(gòu)的特點靈活定義各子系統(tǒng)功能。大部分子系統(tǒng)可獨立運行，自動計算與人工干預(yù)相結(jié)合，從廣度和深度上滿足分步實施、逐漸過渡的需要。用戶可隨時創(chuàng)建數(shù)據(jù)錄入、查詢和報表形式，報表所見即所得。系統(tǒng)能夠和信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及其它系統(tǒng)進行在線和離線的信息交互，因此，同時也要求其它系統(tǒng)必須采用開放的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫平臺，必須提供符合標準的通用組件訪問接口。系統(tǒng)在設(shè)計上達到可不斷優(yōu)化、平滑升級的要求，同時滿足與其它系統(tǒng)兼容互連的未來發(fā)展需要，并且易于維護，有良好的售后技術(shù)支持和完善的服務(wù)體系。8. 標準性在系統(tǒng)的開發(fā)過程中必須采用標準化的原則，遵循國家標準、行業(yè)標準及本局相應(yīng)的接口標準。在應(yīng)用軟件開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)規(guī)范、編碼規(guī)范及文檔規(guī)范都必須遵循國標或相應(yīng)的規(guī)范要求；要具備國際化標準的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、軟件體系結(jié)構(gòu)和接口保證系統(tǒng)能與其它系統(tǒng)進行快速、順利的信息交換，實現(xiàn)與國際同行自然接軌之目標，便于系統(tǒng)擴展和升級。9. 易管理性系統(tǒng)將有完善靈活的權(quán)限管理機制，支持多級管理模式，支持分布式應(yīng)用管理模式，部門內(nèi)人員調(diào)配、權(quán)限分配可由授權(quán)用戶自行調(diào)整。所有的功能應(yīng)能在本級范圍內(nèi)定義和使用，且不會流出本級范圍——即不影響全部或平級相同的應(yīng)用。日常工作的管理界面簡單、易操作，無需高級計算機管理員即可管理日常工作。10. 指令與反饋統(tǒng)一保證系統(tǒng)用戶的每條指令的關(guān)鍵執(zhí)行環(huán)節(jié)都能得到有效反饋，并保證用戶對執(zhí)行差異在第一時間得到響應(yīng)。11. 作業(yè)全程信息共享保證相關(guān)部門及系統(tǒng)用戶對系統(tǒng)運作的關(guān)鍵數(shù)據(jù)方便的獲得，包括量化的模擬查詢，統(tǒng)計等。12. 流程優(yōu)化通過對資源有效利用和關(guān)鍵數(shù)據(jù)的系統(tǒng)納入，實現(xiàn)指令與監(jiān)控、調(diào)度與配置、數(shù)據(jù)管理、通信計費的自動化操作，降低人力成本、提高效率。13. 作業(yè)嚴謹及透明化使物管理作業(yè)流程的嚴謹性通過系統(tǒng)的工作流管理得到保障，并使管理作業(yè)過程完全透明化。14. 量化管理、決策優(yōu)化使系統(tǒng)用戶通過對當前業(yè)務(wù)發(fā)展狀況的有效測量與量化評估， 使系統(tǒng)的服務(wù)、管理水平得到有效提升，并為科學(xué)決策提供依據(jù)。優(yōu)化相關(guān)部門的決策、分析、業(yè)務(wù)控制、成本控制能力，提高相關(guān)部門對業(yè)務(wù)變化情況反應(yīng)的敏銳程度，提高科學(xué)決策能力。 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓補上圖所示，整個平臺的網(wǎng)絡(luò)拓撲分為以下幾個部分：中心機房網(wǎng)絡(luò)；部分總站會架設(shè)的無線網(wǎng)以及寬帶網(wǎng)；另外還需要借助無線通信網(wǎng)絡(luò)：CDMA。中心機房網(wǎng)絡(luò)通過寬帶與Internet網(wǎng)相連，在中心機房網(wǎng)絡(luò)中分別有通信服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、視頻存儲服務(wù)器、備份服務(wù)器以及若干調(diào)度坐席。通信服務(wù)器用來接收車載設(shè)備發(fā)送的軌跡、視頻信息等，另外還可對車載設(shè)備發(fā)送調(diào)度信息；應(yīng)用服務(wù)器用來運行公交智能調(diào)度平臺的后臺服務(wù)程序；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器用于存儲線路資料、車輛資料、站點資料、調(diào)度信息、車輛排班情況、線路運行作業(yè)計劃、車輛軌跡數(shù)據(jù)等；視頻存儲服務(wù)器用來存儲從部分總站上傳的視頻資料，以及通過無線通信網(wǎng)絡(luò)上傳的視頻資料；備份服務(wù)器可用來備份數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的數(shù)據(jù)，也可在通信服務(wù)器或應(yīng)用服務(wù)器無法正常運行時，進行快速切換，而不影響整個平臺的正常運行。部分總站架設(shè)的無線網(wǎng)以及寬帶網(wǎng)，是由無線路由器、ADSL、總站視頻存儲服務(wù)器、無線網(wǎng)絡(luò)天線組成。無線網(wǎng)用來接收到達總站車輛所上傳的視頻數(shù)據(jù)；總站視頻存儲服務(wù)器用來存儲車輛上傳的視頻數(shù)據(jù)；寬帶網(wǎng)是用來連接Internet網(wǎng)絡(luò)，以便向中心機房網(wǎng)絡(luò)上傳視頻數(shù)據(jù)。無線通信網(wǎng)絡(luò)：CDMA，用于車載設(shè)備向中心機房網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)器上傳軌跡、調(diào)度、視頻等信息，還可用于調(diào)度坐席向車載設(shè)備發(fā)送調(diào)度指令。 系統(tǒng)體系架構(gòu)系統(tǒng)體系架構(gòu)如上圖所示。整個系統(tǒng)平臺按使用者的角色可分為三大類：公司領(lǐng)導(dǎo)層、調(diào)度座席（含業(yè)務(wù)管理人員）、外部擴展應(yīng)用使用者（包括WEB車輛線路/公交換乘查詢系統(tǒng)的公眾使用者，訂制短信查詢公交到站時間的乘客）。如上圖所示交通客運智能公交統(tǒng)一平臺按功能可分為三大塊：GIS/GPS監(jiān)控中心平臺、車輛智能調(diào)度系統(tǒng)、接口管理（Interface Manager）。GIS/GPS監(jiān)控中心平臺主要是對車輛的實時位置進行監(jiān)控，并獲取車內(nèi)視頻信息，對司機服務(wù)行為進行約束。實現(xiàn)用戶資料管理、MTSC通信模塊、監(jiān)控目標車輛、地圖縮放、地圖圖層管理、地圖測距、空間模糊查詢、報警管理、區(qū)域調(diào)度、軌跡回放、視頻管理、視頻回放等功能。車輛智能調(diào)度系統(tǒng)運用計算機技術(shù)、GPS技術(shù)和無線通信技術(shù)，對車輛的調(diào)度工作進行管理。實現(xiàn)線路管理、司機管理、站點管理、調(diào)度計劃管理、排班計劃管理、手動調(diào)度、按作業(yè)計劃與排班計劃自動調(diào)度、手工調(diào)整作業(yè)計劃、按時段設(shè)定發(fā)車間隔自動調(diào)度、手工調(diào)整間隔時間、在特定情況需提示調(diào)度座席、司機考勤管理、非運營調(diào)度、小更紙統(tǒng)計、大更紙統(tǒng)計、偏離線路報警、超速報警、超時停留報警、調(diào)度信息采集、調(diào)度信息傳遞、調(diào)度信息反饋、非正常情況事件處理、協(xié)調(diào)溝通等功能。接口管理（Interface Manager）是為了增強平臺的擴展性，而向外界提供的對內(nèi)或?qū)ν獾臄?shù)據(jù)接口。例如可夠通過數(shù)據(jù)接口向交通局系統(tǒng)傳送交通局要求的GPS數(shù)據(jù)；向公司內(nèi)部OA、內(nèi)部財務(wù)管理系統(tǒng)、長途客運管理系統(tǒng)提供司機的工作業(yè)績、工作質(zhì)量和獎罰數(shù)據(jù)；通過加掛模塊，平滑擴展出租車電召功能；另外還可為戶外電子站牌、WEB公交線路/公交換乘查詢系統(tǒng)、短信查詢公交車到站時間系統(tǒng)提供支撐數(shù)據(jù)。第4部分