【正文】 系結(jié)構(gòu)、開放的軟硬件系統(tǒng)、開放的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、開放的應(yīng)用接口，使系統(tǒng)很容易擴展到其他服務(wù)領(lǐng)域并保證將來各個應(yīng)用子系統(tǒng)的加入。系統(tǒng)的設(shè)計和工程實施管理從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，以實現(xiàn)系統(tǒng)總體功能為目的，來構(gòu)建整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以達到最優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，遵循先進、實用、簡便、安全等原則。2. 經(jīng)濟性系統(tǒng)建設(shè)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實效的方針，堅持實用、經(jīng)濟的原則，在設(shè)計和建設(shè)應(yīng)充分考慮并確保投資的長期有效使用，既保護已有設(shè)備投資又考慮新設(shè)備投資。經(jīng)濟性原則主要表現(xiàn)在：216。 系統(tǒng)運行后經(jīng)濟效益預(yù)算的可能收益；216。 對系統(tǒng)集成所需的有關(guān)費用；3. 實用性系統(tǒng)設(shè)計時充分考慮我國國情和交通管理部門的特點，嚴(yán)格按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)中國的政策法規(guī)、企業(yè)組織形式、數(shù)據(jù)格式、現(xiàn)有的設(shè)計及習(xí)慣，并同時體現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化后的適應(yīng)性和優(yōu)越性，操作界面、應(yīng)用平臺普通化，操作方便、快速、簡捷。在設(shè)計應(yīng)用層軟件時，系統(tǒng)提供宜人化向?qū)徒缑?，豐富的在線幫助，統(tǒng)一的界面風(fēng)格，易學(xué)易用，具有數(shù)據(jù)導(dǎo)航機制與全鍵盤操作支持，使數(shù)據(jù)輸入又快又準(zhǔn)。4. 先進性系統(tǒng)設(shè)計采用先進的概念、技術(shù)和方法，支持并發(fā)多進程、多用戶，同時注意結(jié)構(gòu)、設(shè)備、工具的相對成熟。系統(tǒng)整體設(shè)計適應(yīng)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的特點及信息網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的更新?lián)Q代，借鑒目前主流網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)運行系統(tǒng)的經(jīng)驗，采用目前成熟的系統(tǒng)設(shè)計模式、最新瀏覽器技術(shù)，在主機選擇、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置、網(wǎng)絡(luò)管理方式等方面保持系統(tǒng)的先進性，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，同時采用現(xiàn)代管理理論，吸收國內(nèi)外成功經(jīng)驗，為相關(guān)部門管理水平上一個臺階鋪平道路。系統(tǒng)設(shè)計在考慮技術(shù)先進性和開放性的同時，還從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術(shù)支持及維修能力等方面著手，確保系統(tǒng)運行的可靠性和穩(wěn)定性，達到最大的平均無故障時間。系統(tǒng)分別針對不同的應(yīng)用和不同的通信環(huán)境，采取不同的措施，建立完善的安全管理體系，防止外部非法訪問者的攻擊和來自內(nèi)部的侵害，包括系統(tǒng)安全機制、數(shù)據(jù)存取的權(quán)限控制等；系統(tǒng)具有高可靠性和強大有效的容錯能力，以及數(shù)據(jù)庫的多層次管理、分級授權(quán)安全保密機制，用權(quán)限管理工具可進行分層權(quán)限派生，數(shù)據(jù)安全可靠，操作員責(zé)權(quán)分明。系統(tǒng)可根據(jù)管理部門結(jié)構(gòu)的特點靈活定義各子系統(tǒng)功能。用戶可隨時創(chuàng)建數(shù)據(jù)錄入、查詢和報表形式，報表所見即所得。系統(tǒng)在設(shè)計上達到可不斷優(yōu)化、平滑升級的要求，同時滿足與其它系統(tǒng)兼容互連的未來發(fā)展需要，并且易于維護，有良好的售后技術(shù)支持和完善的服務(wù)體系。在應(yīng)用軟件開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)規(guī)范、編碼規(guī)范及文檔規(guī)范都必須遵循國標(biāo)或相應(yīng)的規(guī)范要求；要具備國際化標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、軟件體系結(jié)構(gòu)和接口保證系統(tǒng)能與其它系統(tǒng)進行快速、順利的信息交換，實現(xiàn)與國際同行自然接軌之目標(biāo)，便于系統(tǒng)擴展和升級。所有的功能應(yīng)能在本級范圍內(nèi)定義和使用，且不會流出本級范圍——即不影響全部或平級相同的應(yīng)用。10. 指令與反饋統(tǒng)一保證系統(tǒng)用戶的每條指令的關(guān)鍵執(zhí)行環(huán)節(jié)都能得到有效反饋，并保證用戶對執(zhí)行差異在第一時間得到響應(yīng)。12. 流程優(yōu)化通過對資源有效利用和關(guān)鍵數(shù)據(jù)的系統(tǒng)納入，實現(xiàn)指令與監(jiān)控、調(diào)度與配置、數(shù)據(jù)管理、通信計費的自動化操作，降低人力成本、提高效率。14. 量化管理、決策優(yōu)化使系統(tǒng)用戶通過對當(dāng)前業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r的有效測量與量化評估， 使系統(tǒng)的服務(wù)、管理水平得到有效提升，并為科學(xué)決策提供依據(jù)。 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓補上圖所示，整個平臺的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浞譃橐韵聨讉€部分：中心機房網(wǎng)絡(luò)；部分總站會架設(shè)的無線網(wǎng)以及寬帶網(wǎng)；另外還需要借助無線通信網(wǎng)絡(luò)：CDMA。通信服務(wù)器用來接收車載設(shè)備發(fā)送的軌跡、視頻信息等，另外還可對車載設(shè)備發(fā)送調(diào)度信息；應(yīng)用服務(wù)器用來運行公交智能調(diào)度平臺的后臺服務(wù)程序；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器用于存儲線路資料、車輛資料、站點資料、調(diào)度信息、車輛排班情況、線路運行作業(yè)計劃、車輛軌跡數(shù)據(jù)等；視頻存儲服務(wù)器用來存儲從部分總站上傳的視頻資料，以及通過無線通信網(wǎng)絡(luò)上傳的視頻資料；備份服務(wù)器可用來備份數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的數(shù)據(jù)，也可在通信服務(wù)器或應(yīng)用服務(wù)器無法正常運行時，進行快速切換，而不影響整個平臺的正常運行。無線網(wǎng)用來接收到達總站車輛所上傳的視頻數(shù)據(jù)；總站視頻存儲服務(wù)器用來存儲車輛上傳的視頻數(shù)據(jù)；寬帶網(wǎng)是用來連接Internet網(wǎng)絡(luò)，以便向中心機房網(wǎng)絡(luò)上傳視頻數(shù)據(jù)。 系統(tǒng)體系架構(gòu)系統(tǒng)體系架構(gòu)如上圖所示。如上圖所示交通客運智能公交統(tǒng)一平臺按功能可分為三大塊：GIS/GPS監(jiān)控中心平臺、車輛智能調(diào)度系統(tǒng)、接口管理（Interface Manager）。實現(xiàn)用戶資料管理、MTSC通信模塊、監(jiān)控目標(biāo)車輛、地圖縮放、地圖圖層管理、地圖測距、空間模糊查詢、報警管理、區(qū)域調(diào)度、軌跡回放、視頻管理、視頻回放等功能。實現(xiàn)線路管理、司機管理、站點管理、調(diào)度計劃管理、排班計劃管理、手動調(diào)度、按作業(yè)計劃與排班計劃自動調(diào)度、手工調(diào)整作業(yè)計劃、按時段設(shè)定發(fā)車間隔自動調(diào)度、手工調(diào)整間隔時間、在特定情況需提示調(diào)度座席、司機考勤管理、非運營調(diào)度、小更紙統(tǒng)計、大更紙統(tǒng)計、偏離線路報警、超速報警、超時停留報警、調(diào)度信息采集、調(diào)度信息傳遞、調(diào)度信息反饋、非正常情況事件處理、協(xié)調(diào)溝通等功能。例如可夠通過數(shù)據(jù)接口向交通局系統(tǒng)傳送交通局要求的GPS數(shù)據(jù)；向公司內(nèi)部OA、內(nèi)部財務(wù)管理系統(tǒng)、長途客運管理系統(tǒng)提供司機的工作業(yè)績、工作質(zhì)量和獎罰數(shù)據(jù)；通過加掛模塊，平滑擴展出租車電召功能；另外還可為戶外電子站牌、WEB公交線路/公交換乘查詢系統(tǒng)、短信查詢公交車到站時間系統(tǒng)提供支撐數(shù)據(jù)。GPS技術(shù)應(yīng)用只是其中的一個重要組織部分，還要與INTERNET互聯(lián)網(wǎng)、CDMA無線通信、GIS電子地圖地理信息、ERP管理軟件、EDI電子數(shù)據(jù)交換及企業(yè)數(shù)據(jù)庫管理等系統(tǒng)緊密配套聯(lián)接，才能充分發(fā)揮出高科技帶來的整體效益，從而達到最大限度降低物流成本、提高物流運營效率、加強調(diào)度管理能力，實現(xiàn)零庫存的最終目標(biāo)。車輛在運輸過程中所產(chǎn)生的費用主要由路橋費、油費、人員工資等構(gòu)成。企業(yè)可以通過油耗檢測器（需加油耗檢測器），有效地管理車輛用油，可實時監(jiān)控車輛的實際耗油量，可監(jiān)控車輛加油時間，加油位置，可有效解決車輛油耗與報銷不符的情況，可杜絕故意一車多駕分開考核的問題，可解決眼下行業(yè)普遍存在的多開票少加油或先加滿然后抽取私自賣掉以及張冠李戴的現(xiàn)象，GPS設(shè)備還能統(tǒng)計出車輛的行駛里程，有利于明確車輛的保養(yǎng)時間、計算出所支付的路橋費以及為企業(yè)考核司機工資（里程工資）提供一個依據(jù)，直接地減少了車輛運輸過程中所產(chǎn)生的成本，有效地監(jiān)控了司機的行為。 客運車輛客運系統(tǒng)送往應(yīng)用分為兩部分：長途客車的應(yīng)用和室內(nèi)公共交通客車的應(yīng)用。調(diào)度中心在屏幕上看到這種情況，就可以及時地調(diào)配車輛資源，通過加開短線班次，避開塞車地段，及時疏導(dǎo)兩端的客流。路上遇到特殊情況，司機也可以及時向調(diào)度中心匯報。安裝了GPS裝置的客運車，可以在進入每個站點前