【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 備注 拖拉機(jī)、汽車(chē)運(yùn)輸 20 80 — — — — 不包括裝卸 2 土石方工程 5 10 20 25 10 5 不包括機(jī)械 3 基礎(chǔ)工程 10 20 40 50 40 10 4 桿塔工程 20 70 110 120 70 20 不包括高塔及接地工程 5 架線 工程 一般放、緊線 15 100 150 170 40 不 不包括跨越架設(shè)、攔河 線安裝 張力機(jī)械放、緊線 5 40 80 90 20 5 光纜接續(xù) 5 30 60 80 15 5 不包括測(cè)量 6 附件 工程 5 20 50 60 10 5 7 電纜 工程 溝槽直埋 10 20 40 — 10 5 （ 2） 相關(guān)說(shuō)明： ，工程地形按全線的不同地形劃分為若干區(qū)段，分別以其工程量所占長(zhǎng)度的百分比進(jìn)行計(jì)算； ，應(yīng)按運(yùn)輸路徑的實(shí)際地形來(lái)劃分，人力運(yùn)輸?shù)穆窂娇梢詤⒖脊こ痰匦危? 、峻嶺地帶進(jìn)行人力運(yùn)輸時(shí)，其平均運(yùn)距的確定，應(yīng)以山坡垂直 高差的平均計(jì)算斜長(zhǎng)和地形增加系數(shù)計(jì)列，不得按實(shí)際的運(yùn)輸距離計(jì)算； 、峻嶺中有盤(pán)山公路可利用汽車(chē)進(jìn)行工地運(yùn)輸?shù)牡匦?，作山地論? ，“河網(wǎng)”與“泥沼”并存時(shí)，則僅可套用泥沼地形的增加系數(shù)，兩者不可同時(shí)取用； f 西北高原臺(tái)地沿線路平臺(tái)長(zhǎng)度 2km 以內(nèi)的工程地形按“山地”， 2km 以上按“平地”論，工地運(yùn)輸?shù)匦蝿t按運(yùn)輸路徑的實(shí)際情況而定，上臺(tái)運(yùn)輸按“山地”論；臺(tái)上運(yùn)輸按“平地”論： ，除人力運(yùn)輸外參考丘陵地形計(jì)算。城市市區(qū)也是本次定額新增地形，其中：城市，是指具有一定 規(guī)模的工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、商業(yè)聚集的以非農(nóng)業(yè)人口為主的居民點(diǎn)；市區(qū)，是指一個(gè)城市除郊區(qū)以外的行政管轄范圍，是相對(duì)于城市郊區(qū)而言的。 編制預(yù)算時(shí)，工程地形按全線的不同地形劃分為若干區(qū)段，分別以其工程量所占長(zhǎng)度的百分比進(jìn)行計(jì)算。若某工程地形比例如表 07 所示，則實(shí)際地形系數(shù)的計(jì)算表見(jiàn)表 08。 表 07 工程地形系數(shù)比例表 名稱(chēng) 平地 丘陵 山地 高山 峻嶺 河網(wǎng) 泥沼 合計(jì) 比例 （ ％ ） 0 10 12 5 8 47 18 100 表 08 工程地形系數(shù)計(jì)算表 序 號(hào) 項(xiàng)目名稱(chēng) 定額地形增加系數(shù)（ %） 工程地形比例（ %） 實(shí)際系數(shù)（ %） 綜合調(diào) 整系數(shù) （ %） 丘 陵 山 地 高 山 峻 嶺 泥 沼 河 網(wǎng) 丘 陵 山 地 高 山 峻 嶺 泥 沼 河 網(wǎng) 丘 陵 山 地 高 山 峻 嶺 泥 沼 河 網(wǎng) 7 序 號(hào) 項(xiàng)目名稱(chēng) 定額地形增加系數(shù)（ %） 工程地形比例（ %） 實(shí)際系數(shù)（ %） 綜合調(diào) 整系數(shù) （ %） 丘 陵 山 地 高 山 峻 嶺 泥 沼 河 網(wǎng) 丘 陵 山 地 高 山 峻 嶺 泥 沼 河 網(wǎng) 丘 陵 山 地 高 山 峻 嶺 泥 沼 河 網(wǎng) a b C1 C2 C3 C4 C5 C6 d1 d2 d3 d4 d5 d6 e1 e2 e3 e4 e5 e6 f 1 工地運(yùn)輸 1.1 人力運(yùn)輸 混凝土桿、混凝土預(yù)制品、鋼管桿、線材的運(yùn)輸 40 150 300 400 70 10 12 5 8 47 18 4.0 18.0 15.0 32.0 32.9 0.0 0 金具、絕緣子、零星鋼材、塔材、砂、石、石灰、土、水泥、降阻劑、水的運(yùn)輸 20 100 150 200 40 10 12 5 8 47 18 2.0 12.0 16.0 18.8 0.0 1.2 汽車(chē)運(yùn)輸 20 80 10 12 5 8 47 18 2.0 0.0 2 土石方工程 5 20 40 50 40 10 10 12 5 8 47 18 0.5 0.9 3 基礎(chǔ)工程 10 20 40 50 40 10 10 12 5 8 47 18 4 桿塔工程 20 70 110 120 70 20 10 12 5 8 47 18 2.0 32.9 3.6 5 架線工程 5 40 80 90 20 5 10 12 5 8 47 18 0.5 0.9 6 附件工程 5 20 50 60 10 5 10 12 5 8 47 18 0.5 0.9 注 ，實(shí)際工程中可第 1 章中規(guī)定的方法計(jì)算。 2. 66222111 dce6, ????????? dcedce 3. ??? 21 eef ? 6e （ 1） 2020 年版預(yù)算定額中不 按電壓等級(jí)劃分的項(xiàng)目均適用于各種電壓等級(jí)；按電壓等級(jí)劃分的項(xiàng)目，實(shí)際遇到 23kV、 66kV、 154kV 電壓等級(jí)時(shí)，可套用相應(yīng)上一級(jí)電壓等級(jí)的定額。 （ 2） 2020 年版預(yù)算定額中凡采用“以內(nèi)”或“以下”字樣者均包括“”本身，凡采用“以外”或“以上”字樣者均不包括“”本身。 8 第 1章 工 地 運(yùn) 輸 一、主要內(nèi)容及范圍 工地運(yùn)輸是指裝置性材料自工地集散倉(cāng)庫(kù) （ 材料站 ） 運(yùn)至沿線各桿、塔位的裝卸、運(yùn)輸及空載回程等全部工作。 2020 年版預(yù)算定額把原來(lái)的線路器材 （ 未計(jì)價(jià)主要材料 ） 統(tǒng)一改為裝置性材料 ，集放點(diǎn)改為材料站。 本章定額運(yùn)輸方式分為五種，分別為人力運(yùn)輸，拖拉機(jī)運(yùn)輸，汽車(chē)運(yùn)輸，船舶運(yùn)輸，索道運(yùn)輸，與 2020 版預(yù)算定額相同。本章定額運(yùn)輸材料分為混凝土桿，鋼管桿 （ 汽車(chē)運(yùn)輸 ） ，混凝土預(yù)制品，線材，金具、絕緣子、零星鋼材，塔材，砂、石、石灰、水泥、磚、土、水等，增加了鋼管桿的汽車(chē)運(yùn)輸。 二、 2020 年版預(yù)算定額與 2020 版預(yù)算定額相比的變化 2020 版預(yù)算定額的工地運(yùn)輸定額子目 163 個(gè)， 2020 年版預(yù)算定額子目共有 177 個(gè)，增加了 14 個(gè)子目， 2020 年版預(yù)算定額與 2020 版預(yù)算定額主要變化對(duì)比表見(jiàn)表 11。 表 11 2020年版預(yù)算定額與 2020版預(yù)算定額主要變化對(duì)比表 200l 版預(yù)算定額 2020 年版預(yù)算定額 說(shuō)明 1 工地運(yùn)輸 1 工地運(yùn)輸 人力運(yùn)輸 人力運(yùn)輸 平均運(yùn)距 500m 以內(nèi) 新增項(xiàng)名稱(chēng) 平均運(yùn)距 1000m 以內(nèi) 新增項(xiàng)名稱(chēng) 平均運(yùn)距 1000m 以上 新增項(xiàng)名稱(chēng) 拖拉機(jī)運(yùn)輸 拖拉機(jī)運(yùn)輸 汽車(chē)運(yùn)輸 汽車(chē)運(yùn)輸 （ 1） 增加鋼管桿運(yùn)輸和裝卸，子目步距為每件重 3000、7000、 11000、 15000、 19000kg以內(nèi)及 19000kg 以上 12 個(gè)子目 （ 2） 將 8t 以上線材運(yùn)輸和裝卸修改為 12t 以內(nèi)線材運(yùn)輸和裝卸； （ 3） 增加 12t 以上的線材運(yùn)輸和裝卸子目 2 個(gè) 船舶運(yùn)輸 船舶運(yùn)輸 索道運(yùn)輸 索道運(yùn)輸 三、工程內(nèi)容及工程量計(jì)算規(guī)則 （ 一 ） 通用規(guī)則 工地運(yùn)輸除索道運(yùn)輸外，運(yùn)輸?shù)挠?jì)量單位均為“ ”，機(jī)械運(yùn)輸中裝卸的計(jì)量單位均為“ t”。因此需要兩個(gè)工程量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，噸和千米 （ 公里 ） ，也就是運(yùn)輸重量和運(yùn)輸距離。 計(jì)算工地運(yùn)輸平均運(yùn)距的首要 條件是根據(jù)線路長(zhǎng)度、沿線地形和運(yùn)輸條件，合理設(shè)置工地倉(cāng)庫(kù)和線路材料車(chē)、船運(yùn)輸沿線的卸料點(diǎn)。選擇工地集散倉(cāng)庫(kù) （ 材料站 ） 和卸料點(diǎn)的一般原則是： 9 （ 1） 工地倉(cāng)庫(kù)的選擇：靠近線路中心；交通方便，運(yùn)輸費(fèi)用??；地勢(shì)較高，不易受淹；有足夠的場(chǎng)地和就近可租賃的房屋；通信和生活條件方便；工地倉(cāng)庫(kù)的多少，應(yīng)該按線路長(zhǎng)度設(shè)置，不分電壓等級(jí)，一般工程可按每 30～ 50km 設(shè)置一個(gè)工地集散倉(cāng)庫(kù) （ 材料站 ） 。 （ 2） 卸料點(diǎn)的選擇：依據(jù)線路的路徑、地形，結(jié)合與通行車(chē)道、河道之間最短的人力運(yùn)距為條件，將線路劃分若干段和選定各段線路材料的卸料點(diǎn) 。 工地運(yùn)輸平均運(yùn)距的計(jì)算分為人力運(yùn)距和車(chē)船運(yùn)距兩類(lèi)。 （ 1） 人力運(yùn)距計(jì)算方法。在確定運(yùn)輸?shù)匦螘r(shí)，應(yīng)按運(yùn)輸路徑的實(shí)際地形來(lái)劃分，人力運(yùn)輸?shù)穆窂娇梢詤⒖脊こ痰匦巍? 按線路路徑圖計(jì)算 iiiiL RLKY ??? （ 11） 式中 Y—— 平均運(yùn)距 （ km） ； Li一各段線路長(zhǎng)度 （ 材料量 ） ； Ri—— 各段線路材料的人力運(yùn)輸直線距離； Ki—— 彎曲系數(shù)。 其中：各段線路材料量，預(yù)算中以各段線路長(zhǎng)度為代表；彎曲系數(shù)指受地理、地勢(shì)和地面障礙物等影 響，運(yùn)輸路徑中發(fā)生的彎曲，包括上坡、下坡、盤(pán)山道路以及一處卸料向數(shù)基桿塔分運(yùn)等。彎曲系數(shù)不等同于地形增加系數(shù)，前者是指計(jì)算人力運(yùn)輸距離而增加的彎曲系數(shù)，后者是指增加了施工難度而調(diào)整的系數(shù)。 彎曲系數(shù)由有關(guān)部門(mén)規(guī)定，其參考系數(shù)見(jiàn)表 12。 表 12 彎曲參考系數(shù)表 地形 系數(shù) （ 島 ） 說(shuō)明 平地 ～ 河網(wǎng)、泥沼 ～ 泥沼地段己計(jì)地形增加系數(shù)，一般為 ，如有河流阻礙可考慮 以上 丘陵 ～ 山地 ～ 高山、 峻嶺 修盤(pán)山道 ～ 地形按山地 不修盤(pán)山道 其平均運(yùn)距的確定以山坡垂直高差的平均計(jì)算斜長(zhǎng)和地形增加系數(shù)計(jì)列 不得按實(shí)際的運(yùn)輸距離計(jì)算 由于人力運(yùn)輸路徑大多數(shù)是從公路或河畔向線路橫向運(yùn)輸，路徑中常夾雜平地或較易運(yùn)輸?shù)钠渌匦?，幅度中的上下限可視路徑情況而定。 （ 2） 車(chē)船運(yùn)距的計(jì)算式 CLRLY iii ???? / 式中 Y—— 平均運(yùn)距 （ km） ； Li—— 各段線路材料量，預(yù)算中以各段線路長(zhǎng)度為代表； Ri—— 各段線路材料的車(chē)船運(yùn)輸距離，自工地倉(cāng)庫(kù)至各段材料的卸料點(diǎn) （ 其中道路或河流 與線路平行的，則 以該段的中心處為計(jì)算運(yùn)距的卸料點(diǎn) ） ； C—— 超過(guò)下站運(yùn)距。 其中：超過(guò)下站運(yùn)距，指火車(chē)站或碼頭至工地倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)距超過(guò)裝材價(jià)格中下站運(yùn)距部分， 10 可按裝材價(jià)格中規(guī)定計(jì)入工地運(yùn)輸距離，無(wú)規(guī)定者不予計(jì)列。 運(yùn)輸重量 =預(yù)算重量 （ 或預(yù)算量單位重量 ） 毛重系數(shù) （ 或 =預(yù)算重量 +盤(pán)重 ） （ 13） 其中 預(yù)算重量 =設(shè)計(jì)重量 +損耗量 =設(shè)計(jì)重量 （ 1+損耗率 ） （ 14） 部分材料的單位運(yùn)輸重量按附表 B 計(jì)算，未列入的其他材料按凈重計(jì)算 ， W 為理論重量。 工地運(yùn)輸重量統(tǒng)計(jì)辦法根據(jù) 2020 年版預(yù)算定額的要求，區(qū)別不同的運(yùn)輸方式 （ 人力運(yùn)輸，拖拉機(jī)運(yùn)輸，汽車(chē)運(yùn)輸，船舶運(yùn)輸，索道運(yùn)輸 ） 和材料種類(lèi) （ 混凝土桿，鋼管桿，混凝土預(yù)制品，線材、金具、絕緣子、零星鋼材，塔材，砂、石、石灰、水泥、磚、土、水等 ）及單件重量，分別匯總。 （ 二 ） 按運(yùn)輸方式劃分 （ 1） 工作內(nèi)容。人力運(yùn)輸包括線路器材外觀檢查、綁扎及運(yùn)送、卸至指定地點(diǎn)，運(yùn)畢返回。定額綜合考慮了單人挑、雙人或集體抬運(yùn)、滾運(yùn)或拖運(yùn)，以及輔以畜力、板車(chē)、馬車(chē)等運(yùn)輸方式。 （ 2） 工程量計(jì)算規(guī)則。人力 運(yùn)輸分別按 500m 以內(nèi)、 1000m 以內(nèi)、 1000m 以上三個(gè)大項(xiàng)及運(yùn)輸材料種類(lèi)，按重量套用定額。計(jì)量單位“ t km”，其平均運(yùn)距保留 2 位小數(shù)。 （ 3） 相關(guān)使用說(shuō)明： 1） 一般工程的運(yùn)輸方式只考慮兩種，其中包括人力運(yùn)輸。 2） 如果采用張力架線，則導(dǎo)地線的運(yùn)輸不計(jì)人力運(yùn)輸。 （ 4） 案例：工程工地運(yùn)輸中，人力運(yùn)輸距離是 ， 在套用定額子目時(shí)，就要選擇平均運(yùn)距 1000m 以內(nèi)的各種相應(yīng)材料運(yùn)輸子目計(jì)算。若運(yùn)的是塔材，工程塔材總重3500t，人力運(yùn)輸量 =3500t =2380t‘ km，選擇 Yxl 一 37 定額子目進(jìn)行計(jì)算，則塔材運(yùn)輸定額直接費(fèi)為 256731 元，如表 13 所示。 表 13 工程工地運(yùn)輸預(yù)算表 序號(hào) 編制 依據(jù) 項(xiàng)目名稱(chēng) 單位 數(shù)量 單價(jià) （ 元 合價(jià)（元） 基價(jià) 人工 費(fèi) 機(jī)械 費(fèi) 基價(jià) 人工 費(fèi) 機(jī)械 費(fèi) 一 工地運(yùn)輸 1 人力運(yùn)輸 YX137 塔材 t km 2380 256731 236167 20563 （