汽車污染途徑與控制措施方案(編輯修改稿)
2025-05-23 02:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 神經(jīng)機(jī)能不全等。癥狀表現(xiàn)與接觸的噪聲強(qiáng)度有很大關(guān)系。 第2章汽車污染的防控措施隨著我國社會的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機(jī)動車輛的使用數(shù)量在不斷增加，這對我國的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來很大的影響，如何讓人們即享受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展后的交通便利，又能有效的降低汽車污染對環(huán)境的危害，越來越成為擺在我們面前的嚴(yán)峻問題，汽車污染的防治已經(jīng)成為刻不容緩的全球性問題。在駕駛新車的半年內(nèi)，行駛時(shí)少用空調(diào)，經(jīng)常開窗通風(fēng)換氣，以加強(qiáng)車內(nèi)有害物質(zhì)的釋放；如果車主有自家車庫，車停在車庫時(shí)將車門打開通風(fēng)；體弱者、兒童和有過敏性體質(zhì)的人盡量避免在密封的條件下長時(shí)間駕駛和乘坐新車。婦女對苯、甲醛的吸入反映格外敏感，特別是婦女長期吸入苯會導(dǎo)致胎兒發(fā)育畸形和流產(chǎn)；如果車主自己駕駛新車一段時(shí)間以后發(fā)現(xiàn)有體癥反應(yīng)，比如發(fā)現(xiàn)熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺，就應(yīng)該進(jìn)行一下車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測，以盡快發(fā)現(xiàn)和清除車內(nèi)污染源；如果經(jīng)檢測汽車室內(nèi)污染物超標(biāo)，應(yīng)在專業(yè)人員的指導(dǎo)下使用汽車專用的消毒劑進(jìn)行消毒。 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車數(shù)量迅猛增加。在一些大城市汽車尾氣對大氣的污染已超過工業(yè)廢氣排污，汽車尾氣也是造成光化學(xué)煙霧的最重要污染源。60年代中至70年代初，美國、日本及歐洲一些國家先后對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)做出規(guī)定，并先后開始安裝尾氣凈化處理裝置。我國的有關(guān)研究工作，始于70年代。為降低成本，我國對稀土、堿土及過渡族元素作了大量工作，并取得了一定成績。國內(nèi)外三十多年的發(fā)展實(shí)踐證明，以改進(jìn)發(fā)動機(jī)、改善汽油燃燒為主的機(jī)內(nèi)凈化，必須與機(jī)外的催化凈化相結(jié)合，才是徹底治理汽車尾氣污染的有效途徑。而且后者更加重要。汽車尾氣催化凈化器，由催化組分、擴(kuò)表涂層和載體三部分構(gòu)成。其中催化組分又包括主催化劑、助催化劑和穩(wěn)定劑。催化組分催化劑是對汽車尾氣凈化起關(guān)鍵作用的部分。可分為資金屬催化劑、稀土復(fù)合氧化物催化劑、普通金屬氧化物催化劑、助催化劑和穩(wěn)定劑。汽車尾氣凈化器采用薄壁堇青石質(zhì)蜂窩陶瓷載體，表面涂覆貴金屬和稀土元素，過度金屬等覆合制成的催化劑，將汽車尾氣中的CO，HC，NOX等有害成份，通過催化燃燒分解原理達(dá)到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)汽車尾氣通過凈化裝置時(shí)，三元催化器中的催化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOX三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下分解成水(H20)和二氧化碳；NOX還原成氮?dú)夂脱鯕狻ＨN有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。研制開發(fā)的三元催化凈化器經(jīng)國家權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測性能及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。我國汽車數(shù)量越來越多，汽車尾氣污染問題日益嚴(yán)重。我國是稀土資源大國，一旦采用稀土的催化凈化器投入生產(chǎn)，就會使催化器的價(jià)格大幅下降同時(shí)也為我國汽車工業(yè)迎接國際競爭提供了有利的條件。廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOX的生成量。廢氣再循環(huán)(EGR)控制方式, 發(fā)動機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性，特別是在發(fā)動機(jī)怠速、 低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷 及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低。在暖車過程中，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度和冷卻水溫度較低，相應(yīng)氮氧化合物排量也較小，就不進(jìn)行廢氣再循環(huán)；在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷時(shí)，為使發(fā)動機(jī)保持足夠的動力性能，必須停止廢氣再循環(huán)；加速過程也是氮化合物排放最多的區(qū)域，必須是用廢氣再循環(huán)進(jìn)行壓制，但一旦加速過程結(jié)束，應(yīng)立即停止廢氣再循環(huán)，以免影響發(fā)動機(jī)的動力性。 汽車行駛過程中有很多因素會影響汽車的油耗，同樣會對二氧化碳等溫室氣體的排放有影響。 汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOX（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOX是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。 直接從發(fā)動機(jī)機(jī)體及其主要附件向空間傳出的聲音，都屬于發(fā)動機(jī)噪聲。發(fā)動機(jī)噪聲隨機(jī)型、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及運(yùn)行情況等的不同而有差異，如在轉(zhuǎn)速相同的條件下，柴油機(jī)的噪聲要比汽油機(jī)高。按噪聲產(chǎn)生的性質(zhì)，發(fā)動機(jī)噪聲可分為燃燒噪聲、機(jī)械噪聲和空氣動力噪聲。 在汽車發(fā)動機(jī)中，燃燒噪聲在總噪聲中占有很大比例，研究如何降低其燃燒噪聲具有特別重要的意義。目前所研究
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