【文章內容簡介】 神經機能不全等。癥狀表現(xiàn)與接觸的噪聲強度有很大關系。 第2章汽車污染的防控措施隨著我國社會的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機動車輛的使用數(shù)量在不斷增加，這對我國的空氣環(huán)境質量帶來很大的影響，如何讓人們即享受到經濟發(fā)展后的交通便利，又能有效的降低汽車污染對環(huán)境的危害，越來越成為擺在我們面前的嚴峻問題，汽車污染的防治已經成為刻不容緩的全球性問題。在駕駛新車的半年內，行駛時少用空調，經常開窗通風換氣，以加強車內有害物質的釋放；如果車主有自家車庫，車停在車庫時將車門打開通風；體弱者、兒童和有過敏性體質的人盡量避免在密封的條件下長時間駕駛和乘坐新車。婦女對苯、甲醛的吸入反映格外敏感，特別是婦女長期吸入苯會導致胎兒發(fā)育畸形和流產；如果車主自己駕駛新車一段時間以后發(fā)現(xiàn)有體癥反應，比如發(fā)現(xiàn)熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺，就應該進行一下車內空氣質量檢測，以盡快發(fā)現(xiàn)和清除車內污染源；如果經檢測汽車室內污染物超標，應在專業(yè)人員的指導下使用汽車專用的消毒劑進行消毒。 隨著我國經濟的發(fā)展，汽車數(shù)量迅猛增加。在一些大城市汽車尾氣對大氣的污染已超過工業(yè)廢氣排污，汽車尾氣也是造成光化學煙霧的最重要污染源。60年代中至70年代初，美國、日本及歐洲一些國家先后對汽車排放標準做出規(guī)定，并先后開始安裝尾氣凈化處理裝置。我國的有關研究工作，始于70年代。為降低成本，我國對稀土、堿土及過渡族元素作了大量工作，并取得了一定成績。國內外三十多年的發(fā)展實踐證明，以改進發(fā)動機、改善汽油燃燒為主的機內凈化，必須與機外的催化凈化相結合，才是徹底治理汽車尾氣污染的有效途徑。而且后者更加重要。汽車尾氣催化凈化器，由催化組分、擴表涂層和載體三部分構成。其中催化組分又包括主催化劑、助催化劑和穩(wěn)定劑。催化組分催化劑是對汽車尾氣凈化起關鍵作用的部分?？煞譃橘Y金屬催化劑、稀土復合氧化物催化劑、普通金屬氧化物催化劑、助催化劑和穩(wěn)定劑。汽車尾氣凈化器采用薄壁堇青石質蜂窩陶瓷載體，表面涂覆貴金屬和稀土元素，過度金屬等覆合制成的催化劑，將汽車尾氣中的CO，HC，NOX等有害成份，通過催化燃燒分解原理達到國家規(guī)定的排放標準。當汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的催化劑將增強CO、HC和NOX三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下分解成水(H20)和二氧化碳；NOX還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。研制開發(fā)的三元催化凈化器經國家權威機構檢測性能及各項技術指標達到歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準。我國汽車數(shù)量越來越多，汽車尾氣污染問題日益嚴重。我國是稀土資源大國，一旦采用稀土的催化凈化器投入生產，就會使催化器的價格大幅下降同時也為我國汽車工業(yè)迎接國際競爭提供了有利的條件。廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOX的生成量。廢氣再循環(huán)(EGR)控制方式, 發(fā)動機控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、 低速、小負荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能。所以，當發(fā)動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當發(fā)動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。在暖車過程中，發(fā)動機的進氣溫度和冷卻水溫度較低，相應氮氧化合物排量也較小，就不進行廢氣再循環(huán)；在低轉速、低負荷時，為使發(fā)動機保持足夠的動力性能，必須停止廢氣再循環(huán)；加速過程也是氮化合物排放最多的區(qū)域，必須是用廢氣再循環(huán)進行壓制，但一旦加速過程結束，應立即停止廢氣再循環(huán)，以免影響發(fā)動機的動力性。 汽車行駛過程中有很多因素會影響汽車的油耗，同樣會對二氧化碳等溫室氣體的排放有影響。 汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOX（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOX是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。 直接從發(fā)動機機體及其主要附件向空間傳出的聲音，都屬于發(fā)動機噪聲。發(fā)動機噪聲隨機型、轉速、負荷及運行情況等的不同而有差異，如在轉速相同的條件下，柴油機的噪聲要比汽油機高。按噪聲產生的性質，發(fā)動機噪聲可分為燃燒噪聲、機械噪聲和空氣動力噪聲。 在汽車發(fā)動機中，燃燒噪聲在總噪聲中占有很大比例，研究如何降低其燃燒噪聲具有特別重要的意義。目前所研究