【文章內容簡介】 置等的設計與施工應符合國家規(guī)定。 考慮將來停車場車位的擴充,泊位信息發(fā)布牌要求對每個停車場空位可顯示三位有效數(shù)據(jù)。 停車場名稱和停車場誘導系統(tǒng)片區(qū)名稱有中文和英文兩種標識，并具備簡單的指示停車場方向的信息，屏體所顯示內容格式應符合有關規(guī)定。 顯示屏供電應優(yōu)先考慮太陽能方式，對于不能實施的，應給出說明及解決方案。 顯示牌應保證在夜晚或光線陰暗時清晰易讀，應設置補光燈，以避免夜晚LED屏的眩光，造成版面靜態(tài)內容不易辨識。 顯示牌的設計及施工中需考慮設施的防雷及電源的穩(wěn)定性等因素，采用合理有效的安全接地措施。 數(shù)碼LED屏技術參數(shù)要求LED段位屏通過“日”的筆段組合顯示數(shù)字，可顯示“0～9”之間的數(shù)字，以下說明均以10英寸數(shù)碼板單元板為參考，具體尺寸大小應根據(jù)誘導屏的設計來定。 LED封裝尺寸: ** 紅色燈亮度: ≥1000mcd 綠色燈亮度: ≥2000mcd LED使用壽命: ≥100,000小時 單元板工作電壓: 12V DC 單元板功耗: ≤20W 可視角度: 177。60度 可視距離: 10米～200米 刷新頻率: 100Hz 亮度等級: 8級1 顯示顏色: 紅、黃、綠1 環(huán)境溫度: 20℃～+80℃1 環(huán)境濕度: 20％～95％1 防護等級: IP65 誘導屏安裝及環(huán)境適應性要求 顯示屏體設置一般采用單臂懸掛式或者路側立桿方式布置。立柱需采用熱鍍鋅無縫鋼管。 LED像素管的封裝要求為防水、防灰、遮光、防腐蝕、利于散熱的野外型組件。 顯示屏具有良好的防雨、防灰、散熱性能，內部結構牢固可靠、安全合理、便于維護。 顯示屏應能抗12級以上大風。 顯示屏和控制箱內部結構牢固可靠、安全合理、便于維護，具有良好的防雨、防灰、散熱、隔熱性能。 顯示屏系統(tǒng)具有抗雷擊功能。 顯示屏器材經過嚴格篩選，采取嚴格的三防措施。 一級屏牌面設計說明 牌面設計參考《道路交通標志和標線 GB57682009》國標、《上海城市交通管理局技術規(guī)范（JTJ0212008）》以及濟南市地方標準。一級發(fā)布屏的牌面外型尺寸為5320mm2640mm（根據(jù)實際調整），材料采用3mm的鋁板，面板貼二級反光膜，上面有道路示意圖、停車場名稱、停車場標志和若干個3位數(shù)的數(shù)碼顯示窗。數(shù)碼顯示窗用于顯示該停車場的空車位數(shù)量。停車場名稱字高為200250mm左右?！翱瘴弧弊指邽?50mm，可選LED主動補光。 圖例：一級發(fā)布屏（6LED窗口） 二級屏牌面設計說明二級發(fā)布屏的牌面外型尺寸為3200mm3800mm（根據(jù)實際調整），材料采用3mm的鋁板，面板貼一級反光膜，上面有停車場方位指示標志、停車場名稱、停車場標志和若干個3位數(shù)的數(shù)碼顯示窗。數(shù)碼顯示窗用于顯示該停車場的空車位數(shù)量。停車場名稱字高為200250mm左右?！翱瘴弧弊指邽?50mm，可選LED主動補光。 圖例：二級發(fā)布屏（7LED窗口，有路網(wǎng)指示） 三級屏牌面設計說明三級發(fā)布屏的外型尺寸為1200mm950mm，材料采用3mm的鋁板，面板貼一級反光膜，上面有停車場名稱、方位指示標志、停車場標志和3位數(shù)的數(shù)碼顯示窗。數(shù)碼顯示窗用于顯示該停車場的空車位數(shù)量。停車場名稱字高為175200mm。圖例：三級發(fā)布屏（1LED窗口） LED顏色狀 態(tài)顏 色顯示內容含 義發(fā)光紅色車位數(shù)停車場車位飽和發(fā)光綠色車位數(shù)停車場車位較多 LED顏色顯示條件顏 色對外服務車位總數(shù)=100的停車場（庫）對外服務車位總數(shù)100的停車場（庫）紅色空位數(shù)≤10%場庫容量空位數(shù)≤10綠色空位數(shù)10%場庫容量空位數(shù)10 信息發(fā)布屏太陽能供電系統(tǒng)停車誘導系統(tǒng)工程一級屏建議全面推行太陽能供電模式，既可以節(jié)省取電費用和手續(xù)，又環(huán)保節(jié)能，可以收到很好的經濟效益和社會效益。為保證在連續(xù)陰雨天情況下，發(fā)布牌可以正常工作，并考慮到當?shù)氐娜照涨闆r，我們對太陽能供電系統(tǒng)合理設計，并經過嚴密論證，保證連續(xù)10天沒有光照（處于陰雨天）情況下，顯示屏仍可正常工作。太陽能供電系統(tǒng)詳細說明、論證如下： 一級誘導屏太陽能供電及可行性研究數(shù)碼LED燈板每天功耗以每一塊一級誘導屏以顯示5個窗口計算，白天（6:00～18:00）12小時4級亮度顯示，夜晚（18：00～24：00）6小時8級亮度顯示，凌晨（0：00～6：00）6小時關屏處理。每個窗口的功耗：4級亮度時P4＝；8級亮度時P8＝；所以整屏功耗分別為：Pz4＝*5＝；Pz8＝*5＝；按照白天（6:00～18:00）12小時，夜晚（18：00～24：00）6小時的工作方式，每天消耗的電量是：Pw＝*12+*6＝+≈532Wh。補光設備每天功耗對該屏4個字進行補光，白天不補光，在夜晚（18：00～24：00）6小時補光，凌晨（0：00～6：00）6小時關閉處理。每個漢字補光燈箱的功耗：1個LED高亮度白光補光箱功耗＝；整屏4個補光燈箱的功耗：Pz＝*4＝；整屏4個補光字每天消耗的電量如下：Pw＝*6＝。所以整屏每天消耗的電量為：532+=蓄電池的選型若蓄電池在滿電的狀態(tài)下，太陽能連續(xù)10天沒有光照（處于陰雨天）顯示屏依然工作，蓄電池放電效率為60％，則選擇的電池容量應為：Pc＝（LED數(shù)字顯示屏功耗*10）/=9346Wh。所以電池的電流安時數(shù)為：A=Pc/12≈778Ah，所以選擇電池型號至少滿足12V/778Ah。太陽能電池板的選型(上午10:30點至下午2點)時計算，太陽能電池板對蓄電池充電效率為80％，并且輸出能量是每天消耗能量2倍以上，才有富裕電能充進蓄電池，則太陽能電池板的功率至少是：P＝(LED數(shù)字顯示屏功耗*2)/＝（532*2）/。一級屏太陽能供電系統(tǒng)配置(五窗口)根據(jù)上述分析，一級屏（五窗口）太陽能供電系統(tǒng)配置如下：太陽能光伏板功率：400W（即200W*2）蓄電池容量：12V/780AH（即260AH*3）同樣的計算方法，一級屏（四窗口）太陽能供電系統(tǒng)配置為：太陽能光伏板功率：400W（即200W*2）蓄電池容量：12V/600AH（即200AH*3） 應急維護措施如果出現(xiàn)極端天氣情況，例如連續(xù)超過10天完全沒有光照，導致太陽能電池電能即將耗盡時，我們可以通過緊急更換充滿電的蓄電池，保證顯示屏繼續(xù)工作，直到陰雨天結束。單塊太陽能電池板技術參數(shù)如下：功率：200W開路電壓：177。1V短路電流：177。最大功率電壓：18177。1V最大功率電流：11177。最大系統(tǒng)電壓：600V工作溫度：20℃~+80℃尺寸：1480*990*46mm凈重：17kg標準測試條件下（日照度：1000W/m2，組件溫度：25℃，AM=），太陽能電池板光能轉化效率≥14%絕緣電壓：600V太陽能電池板機械載荷：≥5400pa抗電、絕緣符合國家標準單塊蓄電池技術參數(shù)如下：電池電壓：12V電池容量：200Ah 或 260Ah凈重：60kg尺寸：200Ah：522240219mm 260Ah：520269224 mm瞬間最大放電電流：2000A電池內阻：6mΩ工作溫度：放電：40℃~+60℃； 充電：20℃~+50℃持續(xù)最大放電電流：40A抗電、絕緣符合國家標準 發(fā)布牌牌面補光由于夜間光線相對較暗，車輛在夜間和陰暗天氣行使時需要清楚知道發(fā)布牌信息，便于車輛停靠在合理的停車位置，而夜間和陰暗天氣司機很難清晰知道發(fā)布牌牌面的信息，給車場造成極大影響。因此本設計中將對二級發(fā)布牌和三級發(fā)布牌，對牌面的靜態(tài)信息進行補光處理，便于司機清楚閱讀牌面信息，正確合理停車。1.2.3........... 補光設備原理結構圖補光設備采用背光模式來加亮發(fā)布牌上的文字及指示；由上圖可見，補光設備由光敏控制、發(fā)光源、鉆石發(fā)光模顯示等三部分組成，其原理為：通過光敏控制來決定是否開啟發(fā)光源（光線暗時自動開啟發(fā)光源，光線強時自動關閉發(fā)光源，達到節(jié)能和延長發(fā)光源使用壽命），發(fā)光源（特制LED燈）開啟后光透過鉆石級發(fā)光膜來加亮牌面圖文信息。 補光光源本方案對牌面采用主動發(fā)光方式，采用高能大角度白光LED作為發(fā)光源。LED （ Lighy Emitting Diode ），又稱發(fā)光二極管，它們利用固體半導體芯片作為發(fā)光材料，當兩端加上正向電壓，半導體中的載流子發(fā)生復合，放出過剩的能量而引起光子發(fā)射產生可見光。LED 以其固有的特點，如省電、壽命長、耐震動，響應速度快、冷光源等特點，廣泛應用于指示燈、信號燈、顯示屏、景觀照明等領域。近幾年來，隨著人們對半導體發(fā)光材料研究的不斷深入， LED 制造工藝的不斷進步和新材料（氮化物晶體和熒光粉）的開發(fā)和應用，各種顏色的超高亮度 LED 取得了突破性進展，其發(fā)光效率提高了近 1000 倍，色度方面已實現(xiàn)了可見光波段的所有顏色，其中最重要的是超高亮度白光 LED 的出現(xiàn)，使 LED 應用領域跨越至高效率照明光源市場成為可能。本方案所采用的高能大角度白光LED是藍光LED＋黃（YAG）再加上紅來構成白光，具有直流驅動、相應快、體積小、壽命長、全固體、結構簡單、無毒、耐候性好、理論光效率高等優(yōu)點。其基本特征如下：A、發(fā)光效率高；B、耗電量少；C、使用壽命長；D、安全可靠性強；E、有利于環(huán)保。 補光效果圖未補光補光后未補光補光后未補光補光后 誘導屏桿件設計 二級誘導屏桿件設計 桿件采用∮402mm等徑桿，壁厚20mm。橫臂2根∮146等徑桿，壁厚6mm。對接法蘭鋼板厚不小于25mm。顯示屏邊框下沿距地面5500mm。本次設計的動態(tài)交通誘導屏桿件均采用F桿懸臂式。桿件要求防雨水、防潮濕、防強風、塵、防雷電、防腐蝕，安全可靠，壽命長。桿件設計要求：符合各項安全標準。安裝后立桿應保持垂直,橫桿垂直于路沿或按要求情況安裝。立柱底座與基礎預埋件、立柱與懸臂之間必須通過法蘭盤連接。桿件表面防腐采用熱浸鍍鋅處理，鍍鋅層厚度≥80微米，熱鍍鋅后噴塑，使用壽命不低于30年。能抵抗45m/s的風速（12級臺風）。 三級誘導屏桿件設計三級誘導屏桿件采用單立柱支撐結構，立柱Φ114*6，2650mm高，表面熱浸鋅。 誘導屏基礎設計(H)m,混凝土基礎上平面應低于地面200mm，立柱安裝后經二次澆注至于地面平?；A下基土需經夯實，夯實的密實度須達到95％以上。再鋪碎石厚30cm，夯實碎石厚后用厚10cm的C10素混凝土找平后再扎鋼筋。（需保證地基的承載力≥）基礎中設有穿線管，穿線管方向為通向手孔井?；A埋有防雷地線。防雷地線接地樁與基礎的距離應10m，以品字形分布。各樁相距。各樁之間及樁與基礎地腳螺栓之間用440的鍍鋅扁鐵以焊接方式連接。焊接完成后，焊接處應進行防腐防銹處理。防雷地線以L5050（端頭為尖端）打入墊層，其頂部離地面＞700mm。防雷地線的接地電阻應4W。基礎長軸方向沿道路?；A地腳螺栓法蘭需以經緯儀校正定位。其水平度為1/1000，長軸方向平行度5/2500。路側基礎中予埋G3″（F763）鍍鋅管二根，一端上伸出基礎法蘭 5cm，另一端伸入手孔井5cm，其彎曲半徑應250mm，管口內部應以倒角，并以園木堵塞。基礎地腳螺栓的外露端應涂以黃油，再以黑膠布包裹保護。基礎混凝土強度等級為C25，鋼筋選用HRB335熱軋螺紋鋼筋。基礎用料：?；A澆搗后，表面應以水泥沙漿抹平，修整。基礎周圍回填土應分層夯實，夯實度與路基相同。同時應修復護坡與綠化。基礎的施工與驗收均按“建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范”（GB502022002），“鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范”（GB502052001）及“建筑工程質量檢驗評定標準”（GBJ30188）等有關要求實施。(H)m,混凝土，預埋鋼筋籠，包括防雷接地。 路側無線地磁停車場管理系統(tǒng). 系統(tǒng)概述地磁型車位探測器實時檢測車位使用情況，并將采集的數(shù)據(jù)發(fā)送至控制器，由控制器將探測器采集的車位數(shù)據(jù)通過無線通訊公共網(wǎng)絡發(fā)送到停車誘導平臺，經過中央控制軟件進行處理，生成對應于該停車場的空余泊位數(shù)據(jù)，并對相應信息顯示牌進行劃分。對應停車場的空余泊位數(shù)據(jù)再通過無線通訊網(wǎng)絡,下達到相應信息發(fā)布屏顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場的有效空位信息。通過使用手持式咪表對現(xiàn)場停車的車輛進行收費管理，并將數(shù)據(jù)發(fā)送至后臺進行統(tǒng)一管理。本系統(tǒng)是基于戶外路邊停車位或者露天停車場對車位信息采集和管理、車流量信息采集和管理的產品，是基于地磁感應原理采集車位信息、車流量信息，具有比傳統(tǒng)的地感感方式或超聲波車位探測器更穩(wěn)定、更可靠更適合戶外運營的優(yōu)勢。本系統(tǒng)包括地磁型車位檢測器、地磁型車位檢測控制器和誘導屏及后臺服務器四部分組成，并為以后系統(tǒng)升級預留后臺管理接口系統(tǒng)通過地磁型車位檢測器實時采集停車場車位狀態(tài)，經RF無線通信方式傳送到地磁型車位檢測控制器經其處理后通過GPRS無線通信方式直接上傳中央控制平臺，確保車位信息上傳的及時性及準確性，系統(tǒng)的兩個通信節(jié)點均為無線方式。l 系統(tǒng)功能1） 車位探測系統(tǒng)對所有車位自動探測、統(tǒng)計、管理2） 車位發(fā)布系統(tǒng)自動顯示發(fā)布各區(qū)域、各方向空車位信息，引導停車3） 后臺管理后臺系統(tǒng)在電子地圖上實時監(jiān)控管理所有設備狀態(tài)，根據(jù)要求生成各種統(tǒng)計報表。l 系統(tǒng)結構車位引導系統(tǒng)采用扁平化結構，從上到下為：地磁型車位檢測器＞地磁型