【文章內(nèi)容簡介】 。所采用的插接器和片式端子主要有 ；采用圓柱式端子 A 型常用4 和 兩種； 兩種。各種插接器及端子性能參數(shù)見ZBT3600ZBT3600QCn29010及QCn29009。插接器使用原則：（1）線束圖中插接器為端面看，與之對接的各電器零部件的插接器亦為端面看（與此不同需特別注明）。（2）插接器分開后帶電一側(cè)應(yīng)采用母端子，帶電一側(cè)為公端子，備用插頭應(yīng)有保護處理。（3）車身內(nèi)部采用AVX型導(dǎo)線（105℃）、插接器用AMP非防水。（4）車身外部采用AEX型導(dǎo)線（125℃）、插接器用AMP防水。（5）線束布置的合理性、同一位置插頭唯一性。( 3 )、防護性材料為了最大限度地滿足車輛在各種環(huán)境下正常行駛，電線束的防磨、防潮、防塵、防噪聲、隔熱等防護措施是必不可少的。因此，電線束上使用各種膠帶、 PVC 管、聚丙烯波紋管來防止磨損，同時 PVC 與波紋管也起隔熱作用；用橡膠件作防水、防磨損和防塵用；采用聚胺酯泡沫防噪聲；采用熱縮管防潮、絕緣；而玻璃纖維套管、硅橡膠管用于高溫防護。根據(jù)線束的不同工作條件，合理選用防護材料，以達(dá)到防護效果。四、汽車電線束發(fā)展趨勢現(xiàn)在汽車上的電子裝置越來越多，而它們之間需要相互間通訊，而傳統(tǒng)的電器系統(tǒng)通訊是點對點的單一通訊，相互之間少有聯(lián)系，這種通訊必然造成龐大的布線系統(tǒng)，因而現(xiàn)代汽車上的電子系統(tǒng)是希望由網(wǎng)絡(luò)來聯(lián)結(jié)各種電子系統(tǒng)的通訊的，汽車的這種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)稱為汽車CAN總線（控制器局域網(wǎng)），它有如下的特點： 簡化整車線束、熔斷器和繼電器　　總線上傳輸?shù)男盘柨梢员欢鄠€設(shè)備系統(tǒng)共享，從而最大限度地提高系統(tǒng)整體效率，減少了汽車上的電線數(shù)目，縮小了線束的線徑，大大簡化了整車線束?；旧喜辉偈褂萌蹟嗥骱屠^電器。 提高了整車電氣線路的可靠性和安全性　　各類操作開關(guān)同電子控制器的工作電流為毫安級，這有利于延長各類操作開關(guān)的使用壽命?？刂葡到y(tǒng)均有修復(fù)、過載、短路保護電路設(shè)計，對整車電氣線路起保護作用，不會出現(xiàn)由于電氣線路短路而燒毀電器設(shè)備或引起線束起火現(xiàn)象。并可極大的提高車輛的出勤率,為客戶帶來更大的營運利潤。 提高了維修性　　由于整車電氣線路的可靠性和安全性得到大大提高，該系統(tǒng)還有診斷功能，并及時提醒且在SCU顯示電氣系統(tǒng)故障，大大方便了駕乘者及維護人員對電氣系統(tǒng)的維護和故障檢修。 數(shù)據(jù)共享（1）、由于通用傳感器的采用，如轉(zhuǎn)速表及電控發(fā)動機共用轉(zhuǎn)速傳感器，消除了冗余傳感器達(dá)到了數(shù)據(jù)共享。（2）、在任何一個控制單元上采集到的信號可以被整個局域網(wǎng)上的其它控制單元使用。該系統(tǒng)與車上其它控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)（如：ABS、EDC），共享整車數(shù)據(jù)，使整車成為一個智能化的整體。當(dāng)系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)時，整個系統(tǒng)處于最低耗電狀態(tài)，從而節(jié)省能源的消耗，一旦接收到車門開啟、點火鑰匙信號，整個系統(tǒng)立即被激活，開始接受各處節(jié)點傳輸?shù)男畔ⅲ瓜到y(tǒng)調(diào)整到工作狀態(tài)。網(wǎng)絡(luò)改善了系統(tǒng)的靈活性，既通過系統(tǒng)的軟件可以實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。 網(wǎng)絡(luò)的主要功能作用：診斷系統(tǒng)接口，數(shù)據(jù)共享，控制功能?；谏鲜鎏攸c，CAN總線更加適合批量小、品種多、個性化選擇復(fù)雜的汽車、新能源汽車，是汽車線束的發(fā)展趨勢。第二章 汽車照明與信號系統(tǒng)電路照明與信號系統(tǒng)包括全車所有的照明、燈光信號和音響信號，見圖 11 。其電路特點為： ( 1 )、前照燈為四燈制。 ( 2 )、前照燈外側(cè)為前側(cè)燈，采用單燈絲，其光軸與前照燈的光軸成 20176。夾角，即分別向左右偏斜 20176。因此，夜間行車前照燈與前側(cè)燈同時點亮?xí)r，汽車正前方和左右兩側(cè)的較大范圍內(nèi)都有較好的照明，即使汽車急轉(zhuǎn)彎時也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在多彎道路上行駛時的照明狀況。( 3 )、前照燈、前小燈、前側(cè)燈及尾燈均由轉(zhuǎn)柄式車燈開關(guān)控制。 ( 4 )、具有燈光保護電路。 ( 5 )、制動信號燈不受車燈總開關(guān)控制，直接由熔斷絲與電源相接，只要踩下制動踏板，制動燈開關(guān)便接通，制動燈即發(fā)亮。 ( 6 )、轉(zhuǎn)向信號燈受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)控制。 ( 7 )、喇叭由喇叭按鈕經(jīng)喇叭繼電器控制。第一節(jié) 照明系統(tǒng)電路汽車上裝的照明設(shè)備有： ( l )、前照燈。俗稱大燈，裝在汽車頭部的兩側(cè)，用來照亮車前的道路。有兩燈制和四燈制之分。 ( 2 )、霧燈。在霧、雪、暴雨或塵埃彌漫等情況下，用來改善道路的照明情況。每車一只或兩只，安裝位置比前照燈稍低，一般離地面約 50cm ，射出的光線傾斜度大，為黃色或橙色光。 ( 3 )、頂燈。裝在車廂或駕駛室頂部，作內(nèi)部照明。 ( 4 )、牌照燈。用來照亮汽車牌照，為白色光。 ( 5 )、儀表燈。裝在儀表板上，用來照明儀表。 ( 6 )、倒車燈。用來照亮車后路面，并警告車后的車輛和行人。它由倒車燈開關(guān)控制，倒車燈開關(guān)一般安裝在變速器上，掛上倒擋時此開關(guān)接通。 ( 7 )、閱讀燈。用于駕駛員閱讀時照明。 ( 8 )、其他輔助用燈。為了便于夜間檢修，設(shè)有工作燈，其經(jīng)插座與電源相接。有的在發(fā)動機罩下面還裝有發(fā)動機罩下燈，其功用同工作燈。一、前照燈基本電路汽車前照燈基本電路如圖 61 所示。圖中燈光繼電器用來保護車燈開關(guān)觸點。因前照燈電流較大，而車燈開關(guān)觸點允許流過的電流有限。當(dāng)打開前照燈時，燈光繼電器的線圈通電，觸點閉合，電流經(jīng)觸點，而不經(jīng)過車燈開關(guān)，向前照燈供電，起到保護開關(guān)的作用。二、具有應(yīng)急功能的前照燈電路當(dāng)前照燈、前小燈或尾燈及其電路某處搭鐵時，這時如接通車燈開關(guān)，熔斷絲就會因電流過大而立即燒斷，使全車燈光熄滅。為避免這一現(xiàn)象發(fā)生，在照明電路中增加了一個燈光繼電器。燈光繼電器的線圈通過上述搭鐵點而形成回路，使觸點閉合時自動接通兩個輔助前照燈，從而避免了行駛中燈光全部突然熄滅的危險。輔助前照燈與燈光繼電器配合，作為燈光失效時的應(yīng)急燈，提高了燈光線路的可靠性。東風(fēng) EQl090汽車前照燈電路如圖 62 所示。在正常情況下，燈光繼電器上 A 點和 B 點電壓相等，線圈無電流通過，繼電器觸點處于斷開狀態(tài)，輔助前照燈不亮。當(dāng)車燈開關(guān)在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ擋中任一擋時，如果這時前照燈、前小燈或尾燈及其電路某處搭鐵，20A熔斷器因電流過大而燒斷，上述3種燈立即熄滅。此時燈光繼電器A點電位高，B點電位低，電流通過線圈，其回路是：蓄電池（ + ）→電流表→燈光繼電器 A 點→線圈→B 點→車燈開關(guān) →搭鐵處搭鐵→電源總開關(guān)→蓄電池（）。線圈因通過電流而產(chǎn)生電磁吸力，將觸點閉合，此時電流從燈光繼電器 A 點→支架→觸點→接線柱 L→輔助前照燈→搭鐵，輔助前照燈自動發(fā)亮，保證夜間行車安全。三、低壓直流日光燈電路過去汽車車廂內(nèi)的照明采用白熾燈，其耗電量大，光線較暗。近年來公共汽車、旅行車和小汽車內(nèi)已采用低壓直流日光燈照明，其具有發(fā)光效率高、光色均勻、省電等優(yōu)點。低壓直流日光燈由燈具和電源變換器兩部分組成。電源變換器由變壓器和電子元件組成，裝在燈具后面，并由紅、藍(lán)色兩根導(dǎo)線分別接蓄電池的正、負(fù)極。電源變換器把低壓直流電（12V或24V）轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合于日光燈的交流電，其工作原理如圖 63 所示。變壓器采用鐵氧體磁心，其上繞有4個繞組： L1(71 匝)為三極管V的集電極負(fù)載， L2( 13 匝)為正反饋線圈并為日光燈一端燈絲的預(yù)熱線圈，L4 (l0匝) 為日光燈另一端燈絲預(yù)熱線圈，L3( 185 匝)是使日光燈具有正常工作電壓的線圈。接通電源時，蓄電池通過二極管VD、電阻 Rl、電位器 R2向電容器 C2充電，當(dāng) C2的端電壓上升到某一值時，便通過正反饋線圈 L2使三極管 V (3DD13A）獲得足夠的正向偏壓而導(dǎo)通，產(chǎn)生的集電極電流通過變壓器初級繞組 Ll時，引起磁通變化，于是變壓器的三組次級繞組中均產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，其中 L2產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢使 V 的基極電位迅速提高，因此 V 很快飽和。由于變壓器的作用，則在 L3 中感應(yīng)出迅速上升的電壓，形成輸出脈沖的前沿。在 V 飽和過程中， L2的感應(yīng)電動勢通過 V 的發(fā)射極給 C2充電。這時 C2兩端的電壓對 V 來說是反向偏壓，所以當(dāng) C2兩端的電壓上升到某一值時又使 V 開始截止，其集電極電流減小，即 Ll 中的電流減小，隨之在各次級繞組中感應(yīng)出與上述方向相反的感應(yīng)電動勢。 LZ 中的感應(yīng)電動勢使 V 的基極迅速變負(fù)而截止，于是在 L3 上感應(yīng)出迅速下降的電壓，形成輸出脈沖的后沿。 V 的截止?fàn)顟B(tài)是暫時的，因為當(dāng) LZ 中的反向電動勢下降到零， CZ 向 R3 放電后，直流電源又通過Rl、VD向C2充電，如此重復(fù)以上過程，使日光燈起輝點亮。VD用來防止電源反接時燒壞三極管。Rl、R2是V的基極電阻，調(diào)節(jié)R2即可調(diào)節(jié)基極電流的大小，控制輸出功率和燈管亮度。第二節(jié)信號系統(tǒng)電路一、燈光信號為給其他車輛或行人指示本車的運行狀況，汽車上裝了信號燈。信號燈按用途可分為：( l )、制動信號燈。當(dāng)踏下制動踏板時，制動信號燈便發(fā)出紅色光，指示正在減速。它受制動燈開關(guān)控制。( 2 )、轉(zhuǎn)向信號燈。簡稱轉(zhuǎn)向燈，汽車轉(zhuǎn)彎時便發(fā)出閃光，表明汽車向左或向右轉(zhuǎn)向行駛。前部、后部及側(cè)面各設(shè)有左右兩組轉(zhuǎn)向信號燈，一般為 4 只或 6 只。它受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)控制。前轉(zhuǎn)向信號燈和示寬燈通常制成雙絲燈泡，其中功率較大的（ 20W ）作轉(zhuǎn)向信號用，功率較小的（ 8W ）作示寬用。后轉(zhuǎn)向信號燈常和尾燈制成雙絲燈泡。 ( 3 )、轉(zhuǎn)向指示燈。它安裝在駕駛室儀表板上，用來指示汽車轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向燈的工作情況，一般為左右各一只。 ( 4 )、危急報警信號燈及指示燈。通常由轉(zhuǎn)向信號燈及指示燈兼任。當(dāng)打開危急報警開關(guān)時，前后、左右轉(zhuǎn)向信號燈同時閃爍，向其他車輛和行人發(fā)出危急報警信號，儀表板上的危急報警指示燈同時閃爍。( 5 )、倒車燈。它既是照明燈，也是信號燈，以示本車在倒車。 ( 6 )、示寬燈。俗稱前小燈，裝在汽車前部兩側(cè)的邊緣，在汽車夜間行駛時用來指示汽車的寬度。大型車上還裝有示高燈，統(tǒng)稱示廓燈。 ( 7 )、尾燈。裝在汽車的尾部，夜間行駛時用來警示后面的車輛，以便保持一定的距離。 ( 8 )、停車燈。夜間停車時用來指示汽車的存在，前后各有 2 只。國產(chǎn)車上常將示寬燈及停車燈合并。 ( 9 )、門燈。用來指示車門的關(guān)閉狀況，受位于門軸處的控制開關(guān)控制，車門關(guān)閉時開關(guān)斷開，燈滅。一般由頂燈兼任。目前一般將汽車后部的尾燈、后轉(zhuǎn)向信號燈、制動燈、倒車燈等組合起來稱為組合后燈，而將前照燈、霧燈或前轉(zhuǎn)向信號燈等組合在一起稱為組合前燈。 1 ．制動燈制動信號燈裝在汽車尾部。汽車制動時制動信號燈亮，給尾隨其后的汽車駕駛員發(fā)出制動信號，以避免造成追尾事故。制動信號燈開關(guān)通常有兩種型式，一種是彈簧負(fù)載式常開開關(guān)，裝在制動踏板的后面，踏下制動踏板時開關(guān)閉合，制動燈亮；另一種是液壓或氣壓式開關(guān)，裝在制動總泵出口處，踩下制動踏板，液壓管路（或氣壓管路）壓力增加時，經(jīng)過開關(guān)薄膜的作用，開關(guān)閉合，制動燈亮，釋放制動踏板時管路壓力下降，開關(guān)又恢復(fù)到原來的常開位置。制動燈在汽車尾部，燈絲燒斷不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)，而一旦燈絲燒斷，緊急制動時失去了對后面車輛駕駛員的警告作用，危險性很大。制動燈監(jiān)視電路見圖 526 ，用以監(jiān)視制動燈的工作情況。為了模擬故障，可將一個制動燈拆下，當(dāng)踏下制動踏板時，警告燈應(yīng)不亮，否則說明有故障，應(yīng)及時檢修。在制動燈電路中，短路的情況比較少見。由于制動燈電路有熔斷絲，當(dāng)短路時熔斷絲燒斷，這時踏下制動踏板指示燈不亮。 2 ．轉(zhuǎn)向燈為了指示汽車的行駛方向，汽車上都裝有轉(zhuǎn)向信號燈，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，閃光器使左邊或右邊的前、后、側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈閃爍。近年來，國外有些汽車轉(zhuǎn)向燈同時作為危險警報信號燈。閃光繼電器簡稱閃光器，其按結(jié)構(gòu)和工作原理可分為電熱式（又可分為電熱絲式和葉片彈跳式）、電容式、水銀式、電子式等多種。目前國內(nèi)廣泛使用的是電熱絲式閃光器，它結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但閃光頻率不穩(wěn)定，使用壽命短，趨于淘汰。葉片彈跳式閃光器結(jié)構(gòu)簡單，體積小，閃光頻率穩(wěn)定，監(jiān)控作用明顯，工作時伴有響聲。電容式閃光器閃光頻率穩(wěn)定，晶體管式閃光器性能穩(wěn)定、可靠，已廣泛應(yīng)用。( 1 )、電熱絲式閃光器。電熱絲式閃光器主要由電磁鐵、觸點、觸點臂、電熱絲及附加電阻組成，如圖 64 所示。在膠木底板上固定著工字形的鐵心，其上繞有線圈，線圈一端與固定觸點相連，另一端與接線柱 B 相連。鎳鉻絲具有較大的線膨脹系數(shù)，其一端與動觸點相連，另一端固定在調(diào)節(jié)片的玻璃球上。附加電阻也由鎳鉻絲制成。活動觸點臂的一端用彈片鉚在支架上，另一端用與支架絕緣的電熱絲拉緊。因此，平時由于電熱絲的拉力大于彈片的彈力，使動觸點與靜觸點保持分開。當(dāng)汽車向左轉(zhuǎn)彎時，接通轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，電流從蓄電池正極→接線柱 B →動觸點臂→鎳鉻絲→附加電阻→接線柱 L→轉(zhuǎn)向開關(guān)→左（前、后）轉(zhuǎn)向信號燈和儀表板上的左轉(zhuǎn)向指示燈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時由于附加電阻和鎳鉻絲串入電路，電流較小，故轉(zhuǎn)向信號燈不亮。經(jīng)過一段較短時間后，鎳鉻絲受熱膨脹伸長，使觸點閉合，電流由蓄電池正極→接線柱 B→動觸點臂→觸點→線圈→接線柱 L→轉(zhuǎn)向開關(guān)→左（前、后）轉(zhuǎn)向信號燈和左轉(zhuǎn)向指示燈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時由于附加電阻和鎳鉻絲被短路，而線圈中有電流通過產(chǎn)生吸力，觸點閉合更緊密，線路中電阻小、電流大，故轉(zhuǎn)向信號燈較亮。但鎳鉻絲因被短路，逐漸冷卻而收縮，觸點又打開，附加電阻又重新串入電路，燈光變暗。如此反復(fù)變化，使轉(zhuǎn)向信號燈一明一暗地閃爍。轉(zhuǎn)向燈閃光頻率為 50～110次／min ，但一般控制在 60～95 次／min 。轉(zhuǎn)向信號燈閃光頻率過高或過低，可用尖嘴鉗扳動調(diào)節(jié)片，改變鎳鉻絲的拉力及觸點間隙進行調(diào)整。 ( 2 )、葉片彈跳式閃光器。葉片彈跳式閃光器是電熱式閃光器的另一種型式，也稱翼片式閃光器，它利用電流熱效應(yīng)，以熱脹條的熱脹冷縮為動力，使葉片產(chǎn)生突變動作，接通和斷開觸點，使轉(zhuǎn)向信號燈閃爍。根據(jù)熱脹條受熱情況的不同，可分為直熱式和旁熱式兩種。 ① 直熱葉片彈跳式閃光器。它主要由葉片、熱脹條、動觸點、靜觸點及支架等組成，如圖 65所示。葉片為彈性鋼片，平時靠熱脹條繃緊成弓形。熱脹條由膨脹系數(shù)較大的合金鋼帶制成，在其中間焊有動觸點，動觸點的對面安裝有靜觸點，整個彈跳組件被焊