【文章內(nèi)容簡介】 載檢測站不應設在平、縱曲線半徑較小和視距不 良路段，以保證交通安全。 超限超載檢測站不得設置在易超速的凹形豎曲線的底部或長下坡路段的下方。 6 2 總體設計 檢測站的工作流程 超限超載檢測站的工作流程可參照圖 。 車 輛 經(jīng) 過 預 檢 設 施信 息 提 示進 入 超 限 檢 查 站 超 限 ？繼 續(xù) 行 駛通 過 精 確 檢 測 臺 超 限 ？接 受 處 理在 檢 查 站 出 口 出 示 處 理 單 據(jù)離 開 檢 查 站 可 否 離 開 ？否是否是獲 放行 通 知 單否 卸 載 ？是卸 貨 場復 檢 車 道是否 圖 檢測站工作流程示意圖 檢測站的組成 超限超載檢測站一般由檢測系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、安全設施、連接道路、房建設施等組成。 檢測系統(tǒng)包括預檢系統(tǒng)和精檢系統(tǒng)。 預檢系統(tǒng) 設置預檢系統(tǒng)時系統(tǒng)應能有效的對主線 車輛進行 初檢 ， 實現(xiàn)對車輛無 障礙預分離，引導可疑超限超載車輛駛入檢測站，預檢誤差不得大于 10%。 精檢系統(tǒng) 7 精檢系統(tǒng)對初檢認定的超限車輛進行低速精確檢測， 準確判別車輛類別 ，認定超限超載情況。 信息管理系統(tǒng) 信息管理系統(tǒng)主要完成數(shù)據(jù)庫管理，數(shù)據(jù)匯總查詢及上傳等功能，根據(jù)檢測站級別，利用通信系統(tǒng)將超限超載數(shù)據(jù)上傳至上級管理部門 。 系統(tǒng)建設應遵循《全國治超信息系統(tǒng)建設指導意見》的有關技術標準要求。 安全設施 交通安全設施包括交通標志、標線、安全護欄、防撞及隔離設施等。 交通標志的設置應符合《道路交 通標志和標線（ GB57681999）》的有關規(guī)定。 在檢測站區(qū)域應根據(jù)交通組織需要布設正確引導交通的標線、導向箭頭、文字標記等，標線的設置應符合相關規(guī)范的規(guī)定。 根據(jù)交通安全需要，在檢測站場區(qū)應設置必要的安全護欄、防撞及隔離設施，其設置應符合相關規(guī)范的規(guī)定。 連接道路 連接道路包括進出檢測站的加減速車道、排隊車道、檢測車道及供車輛進出檢測站的連接匝道。 在一級公路、高速公路主線兩側設置超限檢測站的，應設置加減速車道及供超限車輛進出檢測站的連接匝道。 其他等級的公路單側設置超限檢測站的，應設置進出場區(qū)的連接道路，并采取有效措施保證超限車輛安全駛入及駛出檢測車道。 8 3 超限檢測系統(tǒng) 預檢系統(tǒng) 在車輛正常行駛過程中， 檢測過往車輛的 車長、 每根軸的承載重量，并將每軸重量自動進行累加得到總重。 預檢系統(tǒng)由動態(tài)稱重、車型車牌自動識別、信息顯示誘導等子系統(tǒng)組成。 動態(tài)稱重子系統(tǒng) 動態(tài)稱重子系統(tǒng)一般由控制器、稱重臺、輪胎識別器、紅外線車輛分離器等組成。 設備精度主要受安裝精度、設備性能、排水設施等因素影響，并應考慮長 期使用的可靠性，應采用軸重檢測精度為不大于177。 10%、整車重量精度小于 10%的動態(tài)稱重設備。 控制器連接主線外場設備，完成數(shù)據(jù)處理，識別超限車輛并報警，將有關數(shù)據(jù)傳輸至超限檢測站。 車型車牌自動識別子系統(tǒng) 車型車牌自動識別子系統(tǒng)由攝像機、環(huán)形線圈、輪胎識別器、輔助照明設施等組成。 車型車牌自動識別子系統(tǒng)應能準確判別車型、識別車牌，識別率不小于 90%。應能正確識別輪數(shù)和軸數(shù)。 為保證夜間車型判別與車牌識別子系統(tǒng)的可靠工作，應設置輔助照明裝置，照明強度可根據(jù)需要調(diào)整。 信息顯示誘導 子系統(tǒng) 信息顯示誘導子系統(tǒng)由信息顯示屏、交通信號燈及控制器等組成。 信息顯示誘導子系統(tǒng)應能及時告知初檢超限超載信息，正確誘導初檢后判定的超限車輛進入檢測站精確檢測。 9 精檢系統(tǒng) 精檢系統(tǒng)由工作站，測高、測寬、測重裝置，輪胎識別器及紅外線車輛分離器等設備組成。 當載貨車輛以低于 10 公里 /小時的速度勻速通過檢測車道時，測重設備的檢測誤差不應大于 5%。 超重檢測子系統(tǒng)包括車輛檢測器、低速稱重臺、紅外線車輛分離器、輪胎識別器等。 輪胎識別器檢測寬度宜在 1米至 2 米 之間。 測高、測寬設備應能準確判斷載貨車輛是否超高、超寬。 紅外線車輛分離器檢測高度應在 米以上，掃描時間小于 50微秒。 檢測設備應及時將檢測數(shù)據(jù)傳輸給管理計算機，接口可采用 RS232 或RS422。 有條件時，采取計重收費的收費公路可利用收費站入口計重車道設備實現(xiàn)精檢功能。 4 交通工程設計 安全設施 在公路沿線設立超限超載檢測站的，應綜合考慮設置交通安全設施。原則上站外安全設施設計可參照預告和指示服務區(qū)的相關設計規(guī)范；站內(nèi)安全設施設計可參照收費廣場的相 關設計規(guī)范。 交通標志 交通標志應能及時預告、指示超限超載檢測站的位置，在主線上應設置 2km（非高速公路可不設 2km 標志）、 1km、 500m 預告標志和出口指示標志（見附圖一）以及分合流標志；根據(jù)不同區(qū)域的限速需要設置限速標志；實行雙向檢測的超限檢測站其左轉(zhuǎn)車道應設停車讓行標志。應通過標志的合理設置及時告知司乘人員場區(qū)內(nèi)執(zhí)法大廳、卸貨場、停車場及公廁等的位置。 10 主線預檢區(qū)不設置預告標志及專用指示標志?？紤]到車輛變道會對車輛的動態(tài)檢測造成影響，應在距主線預檢區(qū) 100 米處設置禁止變道標志。禁止變道標志采用文字式標志。應同時在該路段設置白色實線及路面文字，以提醒司機禁止變道，在通過預檢區(qū)后設置文字式解除禁止變道標志。標志版面反光膜等級與主線其他標志反光膜等級相符（詳見附圖二）。 標線 在檢測站區(qū)域內(nèi)應根據(jù)交通組織需要布設正確引導交通的標線、導向箭頭、減速標線及文字標記等，標線的設置應符合有關規(guī)范的規(guī)定。 在超限超載檢測站出入口應設 置出入口標線，包括出入口橫向標線，三角地帶標線等（參考附圖三、附圖四）。 設二次減速車道的應在二次減速段設減速標線，不設二次減速車道的應在排隊車道前方設減速標線。 減速標線為白色虛線，根據(jù)位置不同，設置單虛線、雙虛線或重復三次，并垂直于行車方向（見附圖五）。減速標線按以下原則配置：使駛向檢測車道的車輛通過各標線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降低。 第一道減速標線設置于距超限站中心線 50 米的地方，其余標線按下表規(guī)定設置（附圖六）。 減速標線設置表 減速標線 第 1道 第 2道 第 3道 第 4道 第 5道 第 6道 第 7道 第 8道 第 9道 第10道 第 11道 間隔 (m) L1=5 L2=9 L3=13 L4=17 L5=20 L6=23 L7=26 L8=28 L9=30 L10=32L11=32 標線重復次數(shù) 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 為便于車輛進出，在出入口附近應設導向箭頭加強對渠化交通的引導（見附圖七）。 其它 應根據(jù)交通安全需要，在檢測站場區(qū)設置必要的防撞護欄及隔離設施，其設置應符合相關規(guī)范的規(guī)定。 11 檢測區(qū)應設置 安全島（參見附圖八）。安全島島頭標線的顏色為黃黑相間斜線，線寬各 15 厘米，由島頭中間以 45176。角向兩邊標劃（詳見附圖六）。 在公路出口匝道與主線分流處、路側護欄端頭前、超限檢測區(qū)安全島前設置防撞桶。防撞桶一般由塑料或橡膠制成，外貼二級反光膜。使用時要求三個防撞桶組合使用，并采取一定的捆綁固定措施，防止車輛高速碰撞時飛散、降低緩沖效果或飛散防撞桶波及其他正常行駛車輛。 在檢測亭（工房）兩邊設置防護欄，在超限檢測站前適當距離設置限速 5 公里標志。 視頻監(jiān)視 為加強安全管理 ，超限檢測站內(nèi)宜設置視頻監(jiān)視，視頻圖像應能自動保存，保存時間不得低于 3天。 視頻監(jiān)視應能有效覆蓋檢測站出入口、檢測車道、執(zhí)法大廳及卸貨