【文章內(nèi)容簡介】 ，延長鉆頭壽命；它還可以減少孔底殘碴，增加有效孔深，減少超鉆深度?！?小　結★　最合理的軸壓力值應能夠使巖石形成體積破碎。★　若要獲得較高的穿孔效率，應選取合理的鉆具轉速?！铩≡龃笈挪觑L量對穿孔速度和鉆頭壽命都有利。第六章 裝載機械第一節(jié) 鏟斗式裝載機鏟斗式裝載機的鏟斗裝于裝載機的前端，依靠裝載機的行走系統(tǒng)使鏟斗插入巖堆，借助于提升機構提升鏟斗實現(xiàn)裝卸動作。一、前端式裝載機前端式裝載機是以鏟斗在裝載機前端進行鏟裝和向前卸載的裝載機，如圖所示。鏟運機是車身較低、鉸接轉向、輪胎行走的前端式裝載機。井下用前端式裝載機與地面前端式裝械機結構相似。但井下前端式裝載機有以下特點，如圖的示。①　車身低矮，寬度較窄而長度較長，以適應井下作業(yè)空間狹窄的環(huán)境；②　經(jīng)常處于雙向行駛狀態(tài)，司機操縱利用側坐或雙向駕駛的布置。③　動臂較短，卸載高度和卸載距離較小。④　柴油機要采取消煙和凈化措施。廢氣主要成分氮氧化合物、碳氫合物、碳氧化金物及油煙等，廢氣凈化可采取選用優(yōu)質燃料、選用燃燒完全的內(nèi)燃機，進行機外凈化處理和加強通風等措施。⑤　零部件材料選擇及制造工藝應考慮防潮防腐蝕。二、裝運機裝運機本身帶有儲料倉、輪胎行走、鏟斗式裝載的裝運卸聯(lián)合設備。裝運機利用鏟斗多次鏟裝、翻卸而裝滿儲料倉來完成整機的裝載工作，其驅動方式有氣動和柴油內(nèi)燃驅動兩種。裝運機卸料方式有料倉傾翻式、底卸式和推出式。多用于井下采場工作面的礦石運搬，將礦石卸入溜井。國產(chǎn)裝運機的技術特征見149頁表65所示。我國生產(chǎn)的ZYQ—12和ZYQ—14型氣動裝運機，特別適合于井下小型礦的使用，其結構如圖所示?！⊙b運機選型：三、裝巖機裝巖機是直接卸載的裝載機。1 特點及適用范圍裝巖機具有結構簡單、緊湊、適應性強、工作可靠和能在彎曲道內(nèi)作業(yè)等優(yōu)點，井下礦山使用廣泛。機型有Z1ZQ2ZCDH600等型電動或氣動裝巖機。其中Z1ZQ26型裝巖機是用于井下掘進或采場裝載的輕型裝巖機，所裝礦石塊度可達500mm。2．結構及工作原理　如圖所示①　行走部分：由行走機構、行走減速箱體、傳動機構和輪軸等部分組成。其中，減速箱體是行走部分的底架，又是機器的機體，其前、后都有一個緩沖器，前端緩沖器的前板安裝鏟斗，使機體承受插入力，后端緩沖器用以拖掛礦車，減速箱體上板安裝回轉部分。②　回轉部分：由回轉機構、復位機構和穩(wěn)繩裝置組成。作用是使上部回轉盤在水平面內(nèi)左右轉動一定角度，以便鏟裝巷道兩側的巖石，擴大裝巖范圍；同時，將所裝的礦巖卸于裝巖機后面的礦車中。③　提升機構：由提升電機、減速箱、提升卷筒和鏈條等組成。其作用是提升工作機構。④　工作機構：是裝巖機用以直接完成裝卸工作的機構。3．裝巖機的技術特征：見155頁表66所示。三、帶轉載設備的鏟斗式裝載機它是在工作機構后面安裝有轉載機構，作業(yè)時，巖石經(jīng)運輸機運載到后面的礦車里。目前，主要機型有ZCYZCY60及YJG30型。主要用于礦山水平巷道掘進及鐵道、水電水平隧道掘進工作中裝載巖石。由鏟斗及其驅動機構、轉載運輸機、可繞縱軸線回轉的機架、行走機構及油泵站等組成。如圖所示。技術特征：159頁表67所示。第四節(jié) 單斗挖掘機一 單斗挖掘機的應用為露天礦開采用的主要設備之一，可用來完成表土的剝離、堆棄、轉載以及礦石的采掘和裝運等工作。目前，使用較多的單斗挖掘機的斗容有2m4m10m3和10~15m3等。為了使生產(chǎn)能力合理，在單斗挖掘機工作時，必須使挖掘機的斗容與運輸設備的容積合理配套?！?m3挖掘機與48T自卸卡車配套使用，適用于裝備年產(chǎn)量30萬噸以下的礦山；※ 2m3挖掘機與8~12T自卸卡車配套使用，適用于裝備年產(chǎn)量30~100萬噸的礦山；※ 4m3挖掘機與20T，32T或60T鐵軌自翻車配套，適用于裝備年產(chǎn)量100~500萬噸的礦山；※　8~12 m3挖掘機與100T自卸卡車或60T鐵軌自翻車。適用于裝備年產(chǎn)量1000萬噸的礦山；二 單斗挖掘機工作裝置的主要類型：如圖所示。三 單斗挖掘機的選型 單斗挖掘機的選型技術特征192頁表91所示。四 單斗挖掘機的分類 常以轉動方式劃分為機械傳動、液壓傳動和混合傳動三大類?！? 機械式單斗挖掘機：由鏟頭動臂、回轉平臺、履帶行走機構等組成，如圖所示?！? 液壓式單斗挖掘機：與械機式單斗挖掘機的組成部分和工作過程基本相同。它是在機構式單斗挖掘機的基礎上發(fā)展起來的高效率裝載設備。兩者的主要區(qū)別在于動力裝置和工作裝置上的不同。液壓挖掘機是在動力裝置與工作裝置之間采用了容積式液壓傳動系統(tǒng)，直接控制各機構的運動狀態(tài)，從而進行挖掘工作。一般情況下，液壓挖掘機的工作裝置和回轉裝置必須是液壓傳動，只是行走機構可以是液壓傳動，也可以是機構傳動。與機構式挖掘機相比，液壓式挖掘機具有結構緊湊，易于實現(xiàn)標準化、系列化和通用化等特點。第七章 礦山運輸機械第一節(jié) 礦用車輛一、礦車的用途及分類：軌道運輸是礦山運輸?shù)闹饕绞街弧５V車是一種軌道運輸?shù)闹饕\輸設備。根據(jù)礦車的用途不同，可分為：1．運礦車輛：根據(jù)車箱形式和卸載方式不同，又可分為：固定車箱、翻轉車箱式、側卸式和底卸式礦車。2．運人車輛：分為平巷人車和斜井人車。3．輔助車輛：有平板車、材料車、炸藥車、水車、消防車、衛(wèi)生車、食品車和測力試驗車等。二、礦車的基本性能參數(shù)1．礦車容量：包含礦車車箱的容積和最大載重量兩個指標。2．車皮系數(shù)：用車皮系數(shù)Kc表征。即：Kc為礦車自重Go與載重G比。查表可得Kc值。3．礦車容積系數(shù)Kv：Kv為礦車車箱容積V與礦車外形體積之比。4．礦車的基本阻力系Kf數(shù)：Kf為礦車基本運行阻力與礦車全重之比。三、礦車的結構特點1．固定車箱式礦車：由車箱、車架、輪軸、連接器和緩沖器等組成。如圖所示。此種礦車與圓形翻車機配套使用，實現(xiàn)自動卸載。2．翻轉車箱式礦車：如圖所示。采用人力向兩側翻轉卸載。適用于卸載位置經(jīng)常變動的場合，一般多用于廢石運輸或小型礦山的礦石運輸。3．側卸式礦車：車箱與鉸鏈與車架連接，車箱的一側鉸接著可側向開啟的車門，另一側下部裝設一個卸載滾輪，如圖所示。卸載時，曲軌將礦車卸載滾輪抬起，在車箱傾翻的同時，側門開啟，車箱中的礦石即傾卸入溜井或礦倉中，卸載后，滾輪沿曲軌下降，車箱復位，車門關閉。因卸載效率高、設備簡單、移設方便等優(yōu)點，在礦山中應用廣泛。但車門處易漏礦粉。4．底卸式礦車：如圖所示。是一種底部開門的礦車。卸礦時，礦車通過卸載站，底板后端的滾輪沿著卸載曲軌向下滾動時，底板即因礦石和底板的自重而逐漸開啟，礦石卸入漏斗內(nèi)（溜井），卸礦后，滾輪沿由軌向上滾動并關閉底板。當整列礦車通過卸載站時，電機車和礦車車箱借助焊裝在它們兩側的翼板承托在特別的一組托輪上，此時，中機車停止運轉，依靠性力和反作用力，使整列礦車繼續(xù)向前運動。待列車通過后，接通電源，電機車牽引，卸載過程完畢。卸載效率高、不易造成礦車結底，但礦車結構復雜、成本高、卸載站開拓工程最大，因此，常在粘結性大的礦石或中大型礦山中使用。四、礦車的選擇選擇礦車時、應綜合考慮礦山生產(chǎn)工藝流程、運輸系統(tǒng)、礦車用途、巖（礦）石性質及裝卸條件等因素。① 礦山企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模。一般地，大型企業(yè)采用固定式或底卸式礦車，中小型企業(yè)，采用固定式或側卸式礦車。② 礦車用途。運輸廢石，多用翻轉車箱式礦車。③ 運距。當運距短時，宜用側卸式礦車、但粉礦多、貴重金屬礦石、涌水量大的礦山不宜使用。④ 礦車的容積。一般地，礦車容積大，其技術經(jīng)濟指標較好。礦車容積的確定可參考表124。五、礦車數(shù)量的計算在選定礦車車型、確定礦車容積之后，應進行礦車數(shù)量的計算。1．按礦車周轉率計算礦車一次周轉是指礦車從裝載點出發(fā)，經(jīng)過卸載點，空車又回到裝載站。礦車的因轉率指礦車在一定時間內(nèi)在整個運輸線路能運行的循環(huán)次數(shù)。它與裝車時間、卸礦時間、空重車運行時間補助作業(yè)時間有關。礦車數(shù)量按下式計算：（輛）Z0=Ab/GXK1K2K3式中，Z0―所需礦車數(shù)量，Ab―班運輸量，G―礦車有效載重量，K1―雜用系數(shù)，K2―檢修系數(shù)，K3―備用系數(shù)，X―礦車班周轉次數(shù)。2．按定點分布法計算是根據(jù)全礦在生產(chǎn)中礦車實際分布和運行情況統(tǒng)計得出。即：在需要同時工作的各片段平面圖上，注出礦車分布情況：運行中的列車車輛、裝載站、井底車場、材料庫、井筒內(nèi)及地表車場等處的礦車數(shù)量，然后加以考慮檢修和備用的礦車數(shù)量。Z0=ΣZiK2K3式中，Zi―某個地點占用的礦車數(shù)（輛），n－全礦占用礦車地點數(shù)目?？梢姡诙N方法比第一方法計算的礦車數(shù)量較為準確。第二節(jié) 礦用電機車一、礦用電機車分類及技術特征按作業(yè)環(huán)境不同，分為露天礦用電機車（ZG系列）和井下礦用電機車，（ZK系列和XK系列）。按電源種類不同，分為直流電機車和交流電機車。按供電方式不同，分為架線式電機車和蓄電池式電機車。礦用電機車技術特征：255頁表131所示。二、井下礦用電機車的構造：如圖所示，由機械和電氣兩大部分組成。 1．車架：車架是安裝所有機械、電氣部分的主體部件，它通過彈簧托架座落在軸箱上。車架常用較厚的鋼板焊接而成。因為車架不僅受力復雜，而且為了增加電機車的粘著重量。2．輪對：由一根車軸和兩個車輪組成，如圖所示。輪心和輪箍熱壓配合而成，并用壓力嵌在車軸上；輪對應有足夠的強度。3．軸箱：它是軸箱與車架的聯(lián)接部件，如圖所示。4．彈簧托架：它是軸箱與車架之間的聯(lián)接裝置，如圖所示。它是把電機車運行時的沖擊和振動彈性地傳給輪對。彈簧托架是由長度不等的板彈簧疊起來并用鋼箍套結而成的，其底部座落在軸箱上。車架的支承成為三支點的靜定空間平行力系。5．車軸傳動裝置：電機車的兩車軸都是行走主動軸，每軸教由單獨的車軸傳動裝置傳動，其特點為一級齒輪傳動。6．制動系統(tǒng)：礦車中設有電氣制動和機械制動系動（制動閘），制動閘的操作方法有手動、氣動和液動三種，無論采用何種操作方法，均必須設置手動制動。7．撒砂裝置：如圖所示。其作電量增加車輪與鋼軌之間的粘著系數(shù)。8．牽引電動機：目前都采用直流串激電動機，它具有機械特性軟、結構簡單、體積和重量較小、能適應礦山工作條件等優(yōu)點。三、電機車的選型應考慮運輸量、采礦方法、裝礦點分布情況、運距和車型的特殊要求等因素。如果裝礦點分散，溜井貯礦量小，應選用多臺小噸位電機車；反之，應選用大噸位電機車；專為掘進巷道用、運輸人員、材料和線路維修的，應選用小噸位電機車；運距長、運量大的平峒，應選用大噸位電機車。若為雙機牽引時，應選用兩臺同型號電機車。四、電機車運輸計算原始資料：設計生產(chǎn)率，運距、線路平面圖和縱剖面圖以及電機車和礦車的規(guī)格、性能，每班需要運人員、材料、設備列車數(shù)等。1．列車運行阻力① 基本阻力：指列車沿水平的直線軌道勻速運行時所受到的阻力。主要由軸承摩擦阻力、車輪的滾動擦阻力