降低配電柜故障排除的平均時間(編輯修改稿)
2025-05-06 12:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 保部自身想了很多方法，通過組織培訓、送外學習等方法在維護隊培養(yǎng)一批兼職助航燈光技術人員和值班人員，現(xiàn)在部里有助航燈光電工證的員工有3名，具有燈光站值班資格的員工有8名，基本上緩解了人手不足的情況。因此，該項為非要因。兼職值班人員在學習操作助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)（4） 責任心不強 燈光站是飛行區(qū)安全保障的核心，其值班技術人員是機保部嚴格挑選的員工，皆持證上崗，并且都有三年以上值班經(jīng)驗，理論和實操考核成就優(yōu)秀，平時工作態(tài)度端正，認真負責，至今已經(jīng)連續(xù)2年沒有發(fā)生違規(guī)或誤操作現(xiàn)象了。因此，該項為非要因。燈光站內(nèi)各種詳細的巡視、檢查、維修等記錄 （五）配電柜結構復雜 低壓配電柜是我機場2009年更換的新設備，2010年正式投入使用，相對于原先的老設備，這種配電柜采用的是模塊化設計，在出現(xiàn)故障之后只要判斷出故障點，可以直接更換故障模塊或使用備用抽屜柜等方法迅速的排除故障，所以故障排除的難點主要還是在故障點的判斷上。因此，該項為非要因。模塊化設計的結構易于故障維修（六）配電柜沒有故障提示現(xiàn)在我們使用的配電柜并沒有明顯的故障指示，包括手閘、電流表等都無法提示故障原因，這就對我們迅速判斷故障點帶來一定的困難，因此我們在接到故障報告后，還需要拆開配電柜后蓋或拆開抽屜柜，用萬用表等工具對幾個關鍵節(jié)點進行測試，在某些情況下還需要斷開高壓進行檢查，這就造成了在判斷故障這個環(huán)節(jié)上花費了很多不必要的時間，甚至比排除故障的時間還長。因此，該項是要因。抽屜柜的手閘在斷電或跳閘后不會動作，旁邊的電流表因大部分備用無負載或負載很小，無法給予準確判斷 （七）配電柜沒有報警器燈光站的低壓配電柜并沒有故障報警或遠程監(jiān)控裝置，而設備安放在燈光站低壓配電房內(nèi)，值班人員不可能時時刻刻守在配電房，因此配電柜設備如果出現(xiàn)故障，燈光站的值班人員是無法第一時間知道的，我們現(xiàn)在故障排除的流程一般如下所示：低壓配電柜出現(xiàn)跳閘等故障情況飛行導航設備處于備用電源或斷電狀態(tài)氣象、通訊或站調(diào)通過遠程監(jiān)視發(fā)現(xiàn)故障 航務技術人員到現(xiàn)場判斷故障原因確定為燈光站電源故障后電話通知燈光站接到電話后值班人員排除故障或應急措施確定正常后技術人員將設備恢復由上可知在燈光站技術人員知道低壓柜出現(xiàn)故障前額外的多出了四個環(huán)節(jié)，如果設備能有帶有一種報警裝置，當設備一出現(xiàn)異常情況，就能以聲音警示值班人員，那么燈光站技術人員就能第一時間知道情況，并及時與其他使用部門聯(lián)系，從而提高工作效率。因此，該項是要因。（8） 維修工具及材料缺失 機場公司在基本工具和材料上一直給予大力支持，燈光站的維修工具和材料都是按照民航標準以及廠家的技術要求配備的，各種應急備件也都配置到位，平時嚴格按照有關規(guī)定進行了保存和維護。因此，該項為非要因。碼放整齊的部分配件材料（9） 規(guī)章制度不完善 機場保障部按照民航規(guī)范和設備技術標準制定了嚴格的規(guī)章制度和操
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