降低配電柜故障排除的平均時(shí)間(編輯修改稿)
2025-05-06 12:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 保部自身想了很多方法，通過組織培訓(xùn)、送外學(xué)習(xí)等方法在維護(hù)隊(duì)培養(yǎng)一批兼職助航燈光技術(shù)人員和值班人員，現(xiàn)在部里有助航燈光電工證的員工有3名，具有燈光站值班資格的員工有8名，基本上緩解了人手不足的情況。因此，該項(xiàng)為非要因。兼職值班人員在學(xué)習(xí)操作助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)（4） 責(zé)任心不強(qiáng) 燈光站是飛行區(qū)安全保障的核心，其值班技術(shù)人員是機(jī)保部嚴(yán)格挑選的員工，皆持證上崗，并且都有三年以上值班經(jīng)驗(yàn)，理論和實(shí)操考核成就優(yōu)秀，平時(shí)工作態(tài)度端正，認(rèn)真負(fù)責(zé)，至今已經(jīng)連續(xù)2年沒有發(fā)生違規(guī)或誤操作現(xiàn)象了。因此，該項(xiàng)為非要因。燈光站內(nèi)各種詳細(xì)的巡視、檢查、維修等記錄 （五）配電柜結(jié)構(gòu)復(fù)雜 低壓配電柜是我機(jī)場2009年更換的新設(shè)備，2010年正式投入使用，相對于原先的老設(shè)備，這種配電柜采用的是模塊化設(shè)計(jì)，在出現(xiàn)故障之后只要判斷出故障點(diǎn)，可以直接更換故障模塊或使用備用抽屜柜等方法迅速的排除故障，所以故障排除的難點(diǎn)主要還是在故障點(diǎn)的判斷上。因此，該項(xiàng)為非要因。模塊化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)易于故障維修（六）配電柜沒有故障提示現(xiàn)在我們使用的配電柜并沒有明顯的故障指示，包括手閘、電流表等都無法提示故障原因，這就對我們迅速判斷故障點(diǎn)帶來一定的困難，因此我們在接到故障報(bào)告后，還需要拆開配電柜后蓋或拆開抽屜柜，用萬用表等工具對幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行測試，在某些情況下還需要斷開高壓進(jìn)行檢查，這就造成了在判斷故障這個(gè)環(huán)節(jié)上花費(fèi)了很多不必要的時(shí)間，甚至比排除故障的時(shí)間還長。因此，該項(xiàng)是要因。抽屜柜的手閘在斷電或跳閘后不會(huì)動(dòng)作，旁邊的電流表因大部分備用無負(fù)載或負(fù)載很小，無法給予準(zhǔn)確判斷 （七）配電柜沒有報(bào)警器燈光站的低壓配電柜并沒有故障報(bào)警或遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，而設(shè)備安放在燈光站低壓配電房內(nèi)，值班人員不可能時(shí)時(shí)刻刻守在配電房，因此配電柜設(shè)備如果出現(xiàn)故障，燈光站的值班人員是無法第一時(shí)間知道的，我們現(xiàn)在故障排除的流程一般如下所示：低壓配電柜出現(xiàn)跳閘等故障情況飛行導(dǎo)航設(shè)備處于備用電源或斷電狀態(tài)氣象、通訊或站調(diào)通過遠(yuǎn)程監(jiān)視發(fā)現(xiàn)故障 航務(wù)技術(shù)人員到現(xiàn)場判斷故障原因確定為燈光站電源故障后電話通知燈光站接到電話后值班人員排除故障或應(yīng)急措施確定正常后技術(shù)人員將設(shè)備恢復(fù)由上可知在燈光站技術(shù)人員知道低壓柜出現(xiàn)故障前額外的多出了四個(gè)環(huán)節(jié)，如果設(shè)備能有帶有一種報(bào)警裝置，當(dāng)設(shè)備一出現(xiàn)異常情況，就能以聲音警示值班人員，那么燈光站技術(shù)人員就能第一時(shí)間知道情況，并及時(shí)與其他使用部門聯(lián)系，從而提高工作效率。因此，該項(xiàng)是要因。（8） 維修工具及材料缺失 機(jī)場公司在基本工具和材料上一直給予大力支持，燈光站的維修工具和材料都是按照民航標(biāo)準(zhǔn)以及廠家的技術(shù)要求配備的，各種應(yīng)急備件也都配置到位，平時(shí)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行了保存和維護(hù)。因此，該項(xiàng)為非要因。碼放整齊的部分配件材料（9） 規(guī)章制度不完善 機(jī)場保障部按照民航規(guī)范和設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度和操
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