【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 斷。，有人正在操作面板上的各鍵，是否會(huì)造成裝置的程序紊亂而誤發(fā)快切令。但在隨后的模擬試驗(yàn)中，裝置并未誤出口。，從進(jìn)行的模擬試驗(yàn)分析看，當(dāng)在DCS上發(fā)快切命令給快切裝置，由快切裝置發(fā)合閘令給6103開關(guān)，6103開關(guān)的合閘繼電器動(dòng)作，但機(jī)構(gòu)未有動(dòng)作現(xiàn)象。該現(xiàn)象與3月27日晚上的6KV ⅠB段廠用電切換失敗結(jié)果相同。在經(jīng)過就地操作合閘后，在DCS上操作廠用電切換成功，說明了3月27日晚上的6KV ⅠB段廠用電切換為什么失敗的原因（另外，在3月27日晚上的檢查中，發(fā)現(xiàn)有線松動(dòng)等情況）。5. 從6KV監(jiān)控系統(tǒng)的SOE記錄分析看，沒有6103開關(guān)的合閘、跳閘記錄，只有6104開關(guān)的跳閘記錄，是否存在6104開關(guān)偷跳的可能性。而根據(jù)DCS系統(tǒng)中的SOE記錄看，有6103合閘、跳閘的記錄，同時(shí)也有6104開關(guān)的記錄，是否說明6KV監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)開關(guān)的跳、合閘位置不能及時(shí)反應(yīng)的可能性。，我們可以得出幾點(diǎn)看法：如果是在DCS上手動(dòng)切換廠用電，在裝置切換成功，2s后裝置自動(dòng)復(fù)歸，為下一次的切換廠用電開放條件，但在廠用電完全失電的情況下，裝置并沒有切換成功，如果是DCS系統(tǒng)切換出口有問題及切換裝置屏上的“手動(dòng)切換”按扭誤發(fā)切換命令，那么，為什么切換裝置無切換報(bào)告，同時(shí)，在DCS的SOE中有6103先合后跳，再跳6104的記錄，該記錄也排除了切換裝置的去偶合閘的可能；在廠用電中斷后，由逆功率保護(hù)動(dòng)作出口，啟動(dòng)快切裝置將6104開關(guān)合上，可能的原因是有人手動(dòng)復(fù)歸了裝置，或者，致使廠用電中斷時(shí)，快切裝置未動(dòng)作過。總之，從故障信息看，快切裝置的并聯(lián)切換存在問題。是什么導(dǎo)致廠用電中斷，未找到具體的原因?！痉婪洞胧?ⅠB段快切裝置在事故情況下的并切方式改為串切方式。，看裝置是否誤跳閘。，低電壓信號(hào)未發(fā)，檢查低電壓信號(hào)的特性。，工作電源開關(guān)與聯(lián)絡(luò)開關(guān)的切換方式采用并切方式。，因此，將柴油機(jī)發(fā)電機(jī)的總啟動(dòng)時(shí)間改為4s?！笆謩?dòng)切換”按鈕的二次接線。，及時(shí)整理出報(bào)告，以便及時(shí)分析事故發(fā)生原因。鴨溪電廠1機(jī)6KV廠用ⅠA段切換失壓事故(2004年)【運(yùn)行方式】負(fù)荷12MW，6支油槍運(yùn)行，1啟備變帶6KVⅠA、B段運(yùn)行，主汽溫度490℃，再熱器溫485℃，A、B空預(yù)器主電機(jī)、主油泵運(yùn)行，A、B引、送風(fēng)機(jī)運(yùn)行，，真空84Kpa；電泵、B循泵、B凝泵、A閉式循環(huán)泵、A真空泵、凝結(jié)水輸送泵、B密封油泵、密封油再循環(huán)泵、A羅茨真空泵、汽泵A、B前置泵、A內(nèi)冷水泵、B開式循環(huán)泵、B抗燃油泵運(yùn)行。此前撈渣機(jī)大鏈條斷鏈停運(yùn)撈渣機(jī)，中試下令降低負(fù)荷，停運(yùn)所有磨機(jī)及部分油槍（保持有6支油槍運(yùn)行）。等二公司處理好撈渣機(jī)大鏈條后重新升負(fù)荷?！臼鹿式?jīng)過及處理】 12月30日,19：43中試令將6KV廠用電切為工作電源運(yùn)行，檢查6KV工作、備用電源開關(guān)及6KV快切裝置正常，19：53，切換6KVⅠB段至工作電源正常，切6KVIA時(shí)，6102開關(guān)跳閘，6101開關(guān)未聯(lián)動(dòng)合上，立即搶合6102不成功（無合閘允許），集控事故音響發(fā)出，事故照明聯(lián)動(dòng)，汽機(jī)各380V輔機(jī)聯(lián)動(dòng)正常，A羅茨真空泵跳閘，電泵失電，鍋爐側(cè)B空預(yù)器跳閘，B空預(yù)器減速器油泵跳，A引風(fēng)機(jī)兩臺(tái)軸冷風(fēng)機(jī)跳閘，A引風(fēng)機(jī)跳閘，A送風(fēng)機(jī)跳閘，爐膛負(fù)壓1120pa，鍋爐跳閘首出“全燃料中斷”。隨后緊急手動(dòng)MFT，由于電泵失壓，造成鍋爐不能進(jìn)水，汽包水位急劇下降。檢查燃油快關(guān)閥聯(lián)關(guān)，汽機(jī)跳閘，交流油泵聯(lián)啟正常，500KV5015012開關(guān)及FMK跳閘，檢查1柴油機(jī)啟動(dòng)并帶380V保安PCIA段正常，拉開1A汽機(jī)變、1A鍋爐變6KV開關(guān)，380V聯(lián)絡(luò)開關(guān)聯(lián)動(dòng)正常，恢復(fù)機(jī)、爐MCC盤上輔機(jī)電源，電氣及時(shí)合上B空預(yù)器電源，重新啟動(dòng)B空預(yù)器主油泵及B1空預(yù)器主電機(jī)運(yùn)行。對(duì)1發(fā)變組及5015012開關(guān)檢查正常，汽機(jī)檢查抽汽逆止門、高排逆止門、高中壓自動(dòng)主汽門及調(diào)門關(guān)閉，高低旁路開足，汽機(jī)轉(zhuǎn)速下降。CRT上斷開電泵開關(guān)，關(guān)閉高低旁路及主蒸汽管道疏水，20∶03，維護(hù)就地合上6102開關(guān)，電氣恢復(fù)1爐電除塵PCA段、化水PCA、輸煤PCA段電源，將380V保安PCIA段倒由380V鍋爐PCIA段接帶，將1柴油機(jī)停運(yùn)備用。開啟入口煙氣擋板，調(diào)整爐膛負(fù)壓、風(fēng)量滿足鍋爐吹掃條件（水位低吹掃條件未滿足）。電氣及時(shí)搶合成功后，重新啟動(dòng)電泵向鍋爐進(jìn)水（最低288mm），待水位正常后啟動(dòng)鍋爐吹掃，后因二公司處理?yè)圃鼨C(jī)，中試令暫時(shí)不點(diǎn)火。檢查并關(guān)閉所有疏水門，鍋爐保溫保壓?！臼鹿试颉?．切6KVIA時(shí)，6102開關(guān)跳閘，6101開關(guān)未聯(lián)動(dòng)合上，立即搶合6102不成功（無合閘允許）。2. 鍋爐側(cè)B空預(yù)器跳閘， A引風(fēng)機(jī)兩臺(tái)軸冷風(fēng)機(jī)電源配置不合理均從保安A段引接，A段失壓跳閘，A引風(fēng)機(jī)跳閘，爐膛負(fù)壓1120pa。3. 鍋爐跳閘首出“全燃料中斷”是因?yàn)殄仩t兩個(gè)點(diǎn)火柜電源從鍋爐運(yùn)轉(zhuǎn)層MCC段引接，由A段帶，A段失壓燃油角閥失電關(guān)閉?！敬嬖诘膯栴}及建議】，某段失壓后引風(fēng)機(jī)兩臺(tái)軸冷風(fēng)機(jī)均失電跳閘將聯(lián)跳引風(fēng)機(jī)。2．6KV ?A快切不正常，應(yīng)防止廠用6KV、380V ⅠA段失壓，建議將雙電源供電的MCC段倒為B段帶，現(xiàn)已將鍋爐運(yùn)轉(zhuǎn)層MCC和汽機(jī)ⅠC段MCC倒為B段帶?！窘?jīng)驗(yàn)教訓(xùn)】（紅色）運(yùn)行狀態(tài)，容易給人造成錯(cuò)覺，在處理過程中要注意觀察給水流量及電泵電流指示。認(rèn)真檢查所有運(yùn)行設(shè)備情況，不能只看畫面顏色，要注意轉(zhuǎn)速、電流、壓力、流量，確認(rèn)輔機(jī)的狀態(tài)。，及時(shí)聯(lián)系收關(guān)旁路，以免鍋爐水位及汽溫、汽壓下降過快。，在鍋爐缺水或水位低的情況下應(yīng)盡快關(guān)閉鍋爐出口所有汽源，保證鍋爐水位緩慢下降。，根據(jù)設(shè)備可能存在的隱患，盡可能的把相關(guān)的重要輔機(jī)及MCC電源切為B段帶黔北發(fā)電廠2機(jī)組假并列時(shí)引起主汽門關(guān)閉 (2003年)【事故經(jīng)過】 　2003年7月29日19：25公電氣專業(yè)做假并列試驗(yàn)過程式中，發(fā)現(xiàn)汽機(jī)轉(zhuǎn)速飛升，同時(shí)汽機(jī)跳閘?！緳z查分析】發(fā)現(xiàn)上述異常后，維護(hù)人員與中試所人員進(jìn)行了檢查，在檢查過程中，發(fā)現(xiàn)以下問題：⑴ 發(fā)電機(jī)并網(wǎng)取為常開信號(hào)，應(yīng)從發(fā)電機(jī)并網(wǎng)繼電器（DEH機(jī)柜）取常閉信號(hào)，但通過分析試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)此錯(cuò)誤但并不是引起主汽門關(guān)閉的原因。⑵ 通過分析從DEH操作員站調(diào)看DEH油系統(tǒng)趨勢(shì)來看，發(fā)現(xiàn)在并網(wǎng)過程中，調(diào)門開啟轉(zhuǎn)速上升至3090r/min，調(diào)門反復(fù)動(dòng)作了四次。通過檢查，發(fā)現(xiàn)運(yùn)行人員在做試驗(yàn)過程中電氣未將發(fā)電機(jī)假面具并列信號(hào)送至DEH系統(tǒng)。通過上述現(xiàn)象嶧2機(jī)組發(fā)電機(jī)假并列時(shí)引起主汽門關(guān)閉過程中出現(xiàn)的異常分析如下：⑴ 轉(zhuǎn)速飛升的原因，在做發(fā)電機(jī)假并列試驗(yàn)中，由于電氣未將假并列信號(hào)送到DEH系統(tǒng)，當(dāng)DEH接收發(fā)電機(jī)并網(wǎng)信號(hào)后，由地DEH將向機(jī)組加入一個(gè)初紿負(fù)荷，所以：在DEH接收發(fā)電機(jī)并網(wǎng)信號(hào)后，調(diào)門開啟，又因發(fā)電機(jī)并未真正并網(wǎng)，所以導(dǎo)致汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速飛升，從而導(dǎo)致OPC動(dòng)作和調(diào)門反復(fù)進(jìn)行開關(guān)動(dòng)作，⑵ 主汽門關(guān)閉的分析；事后檢查DEH系統(tǒng)邏輯，未發(fā)現(xiàn)異常。通過DEH操作員站調(diào)看汽機(jī)轉(zhuǎn)速和抗燃油壓趨勢(shì)看，在轉(zhuǎn)速達(dá)到3090r/min時(shí)OPC反復(fù)動(dòng)作了四次，然后出現(xiàn)主汽門關(guān)閉，從趨勢(shì)上看抗燃油壓波動(dòng)大， MPa ,因此當(dāng)時(shí)的情況分析,詁計(jì)主汽門關(guān)閉的原因?yàn)?汽機(jī)超速,調(diào)門反復(fù)動(dòng)作而使抗燃油壓波動(dòng),從而使主汽門關(guān)閉,后通過試驗(yàn),讓主汽門和調(diào)門開啟,讓OPC動(dòng)作一次,但試驗(yàn)后,主汽門未關(guān)閉,當(dāng)時(shí)是反復(fù)動(dòng)作了四次,(現(xiàn)場(chǎng)是不允許動(dòng)四次的),。【防范措施】，保證事故分析的正確性。，保證不因人為原因引起設(shè)備誤動(dòng)。勵(lì)磁調(diào)節(jié)器同步變壓器C相碰殼引起發(fā)電機(jī)振蕩跳機(jī)【事故前運(yùn)行方式】2機(jī)運(yùn)行，有功均為250MW，、DEH投入功率回路，3機(jī)有功290MW，無功31Mvar。 500kvⅠ、Ⅱ、3高變帶6kvⅠ、Ⅱ、Ⅲ段運(yùn)行，2啟備變空載備用，3柴油發(fā)電機(jī)熱備用?！臼鹿式?jīng)過】13：42，3發(fā)電機(jī)有功升至291MW，無功30Mvar，預(yù)告音響發(fā)出，3發(fā)電機(jī)定子電流、電壓、勵(lì)磁電流、頻率在波動(dòng)。立即從汽機(jī)盤上調(diào)出電氣發(fā)變組畫面，發(fā)電機(jī)各參數(shù)均在波動(dòng)，過激磁反時(shí)限動(dòng)作光字牌發(fā)出，發(fā)電機(jī)有功在315265MW，無功在+1