【文章內(nèi)容簡介】 足要求的基礎(chǔ)上 力求 技術(shù)先進(jìn)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則。 根據(jù)工程實(shí)際情況，圍繞 施工中的重點(diǎn)和難 點(diǎn)，周密部署，合理安排施工順序。 堅(jiān)持工程施工全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，靈活實(shí)施 “ 動(dòng)靜結(jié)合 ” 的管理原則。 “ 突出重點(diǎn)，統(tǒng)籌優(yōu)化，均衡快速，確保質(zhì) 量 ，確保工期 ” 的原則進(jìn)行安排。 實(shí) 行 項(xiàng)目法管理，通過對(duì) 人員 、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、方案 、 時(shí)間與空間條件的優(yōu)化處置，確保實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量、安全及社會(huì)信譽(yù)的 預(yù)期目標(biāo)。 做好環(huán)境保護(hù)，減少因施工對(duì)當(dāng)?shù)貛淼囊磺懈蓴_。 澛港閘（橋）工程施工組織設(shè)計(jì) 安徽水利開發(fā)股份有限公司編制 6 第二章 項(xiàng)目概況 工程概況 蕪湖市 澛 港閘 （橋） 地處蕪湖市南郊 澛 港鎮(zhèn) ，澛 港鎮(zhèn)東臨皖贛、寧銅鐵路，南有天子港、漳河與繁昌相望，西面迎七公里長江航道，北接蕪湖市利民西路，中有 205國道、 S321 省道、蕪南路、花津南路縱橫腹地，對(duì)外交通方便 。 澛港閘（橋）工程包括澛港閘工程和澛港大橋改造工程兩部分。澛港閘設(shè)計(jì)流量3600 m3/s，最大過閘流量達(dá) 4800 m3/s，澛港閘為Ⅱ等工程，規(guī)模為大（ 2）型。澛港大橋改造工程包括新建澛港大橋和兩側(cè)接線 道路兩部分。 澛港閘由攔河水閘、通航建筑物、魚道及閘區(qū)兩岸堤防等建筑物組成。船閘布置在右岸，水閘布置在河道中間，魚道布置在左岸。自左至右依次為左岸連接段（含魚道）、 14 孔泄水閘、船閘和右岸連接段。樞紐軸線總長 ，其中，左岸連接段（含魚道）寬 ，泄水閘寬 ，船閘寬 ，右岸連接段寬 。 澛港大橋改造工程為 S321 省道一部分，路線總長 。道路等級(jí)為一級(jí)公路兼城市主干道，雙向八車道，設(shè)計(jì)速度為主道 60km/h，輔道 30km/h；上部結(jié)構(gòu)跨徑布置為 15 21m+15 29m 預(yù)制小箱梁，采用先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用π形墩，為凸形預(yù)應(yīng)力蓋梁接雙柱矩形墩，處于水閘、船閘、連接段空箱處墩直接與閘墩連接，其余采用承臺(tái)連接，基礎(chǔ)采用樁徑 的鉆孔灌注樁。 水文氣象 氣 象 流域?qū)僦衼啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量豐沛，季風(fēng)明顯。由于受季風(fēng)氣候的影響，冷暖氣團(tuán)交鋒頻繁，天氣多變，降水的年際變化大，年內(nèi)梅雨顯著，夏雨集中，常伴有災(zāi)害氣候發(fā)生，流域多年平均降水量約 1300～ 1600mm，由北向南逐漸遞增，年際間降水變幅大，年內(nèi)降水分布不均勻 ，有明顯雨旱季之分，降水量 多集中于 4～ 8 月，約占全年的 %，主汛期 5～ 7 月的降水量約占全年的 %，其中 6月降水最大，約占全年的 %。流域多年平均氣溫為 16℃，其中 1月最低，平均氣溫 3～ 4℃； 7 月平均氣溫最高，為 28～ 29℃，南部山區(qū)隨高度增加而遞減。流域年蒸發(fā)量在 700～ 1000mm 左右。流域年均無霜期 240d左右，起于 3 月中旬，止于 11 中旬。年均風(fēng)速為 ～ ，黃山多年平均風(fēng)速達(dá) ，是流域平均風(fēng)速的最大值。蕪湖多年平均風(fēng)速為 ,實(shí)測(cè)最大風(fēng)速為 （風(fēng)向?yàn)?SW） ,發(fā)生于 1966 年2 月 21 日。 澛港閘（橋）工程施工組織設(shè)計(jì) 安徽水利開發(fā)股份有限公司編制 7 水 文 據(jù) 1986～ 2020 年水陽江當(dāng)涂、青弋江大礱坊、漳河南陵三站實(shí)測(cè)流量統(tǒng)計(jì)，其多年平均徑流量分別為 105 億 m 億 m 億 m3。水陽江、青弋江、漳河流域多年平均徑流量約為 130 億 m3 左右，由當(dāng)涂、蕪湖口匯入長江的徑流量分別占總徑流量的 %、 %，其余 %的徑流由澛港匯入長江。 流域徑流主要來自降水，故徑流特性與降水分布基本一致。流域各水文站多年平均徑流深約 600～ 800mm，上游略大于中下游。徑流年際變幅較大， 各站年徑流變差系數(shù) Cv值為 。 依據(jù)陳村壩上水位資料及西河鎮(zhèn)站實(shí)測(cè)徑流量資料，將西河鎮(zhèn)的實(shí)測(cè)徑流量加上陳村水庫蓄水量，得出西河鎮(zhèn)徑流天然系列 ,據(jù)多年平均徑流量統(tǒng)計(jì)， 豐水期 3～ 9 月徑流 量占全年的 %，而主汛期 5～ 7 月 徑流 量占全年的 %，全年徑流 6 月最大，占 %， 12 月份最小，僅占全年徑流量的 %；月徑流最大最小之比為 。 青弋江流域?qū)仝M皖山地暴雨區(qū)，暴雨發(fā)生頻繁，暴雨中心位于黃山、天目山地區(qū)，多年平均暴雨天數(shù)為 9d。流域暴雨多由梅雨鋒、臺(tái)風(fēng)以及冷風(fēng)低槽、低渦切變等天 氣系統(tǒng)形成。每年 6 月中旬至 7 月中旬，降雨集中，籠罩面廣，降水量大，最易引起洪澇災(zāi)害。每年 7～ 9 月，臺(tái)風(fēng)常在江浙沿海登陸而影響本流域，形成臺(tái)風(fēng)暴雨。 本流域洪水主要由暴雨形成，集中發(fā)生在 5～ 7 月，個(gè)別年份出現(xiàn)在 10 月，如1961 年。由于流域上游黃山地區(qū)是皖贛山地暴雨區(qū)的暴雨中心，加之上游山區(qū)山高陡峻，支流眾多，河流坡降大，河槽調(diào)蓄能力較小，降雨產(chǎn)匯流迅速，洪水是有洪峰高、歷時(shí)短的特點(diǎn)。一次洪水歷時(shí)一般為 3d，多則 7d，其中 1d 洪量占 3d 洪量的 50%左右， 3d 洪量占 7d 洪量的 70%， 7d 洪量占 15d 洪 量約 70%。由于流域上中游源于同一暴雨中心，暴雨常常同時(shí)覆蓋整個(gè)匯流區(qū)，形成全流域洪水（如 199 199 199198 1969 年等）。當(dāng)暴雨覆蓋范圍小，或臺(tái)風(fēng)只經(jīng)過流域部分地區(qū)，則出現(xiàn)局部性洪水，如 1998 年和 2020 年西河鎮(zhèn)推算最大天然洪峰流量各為 9850m3/s、 8610m3/s，分別排在第一位和第三位，而 1998 年和 2020 年水陽江宣城站的最大天然洪峰流量各為 2850m3/s、 867m3/s，其中 2020 年宣城最大洪峰流量比多年平均值要小得多； 1961年宣城站洪峰流量達(dá) 7640m3/s，為 解放以來的第二位，而西河鎮(zhèn)僅為 3470m3/s，低于其多年平均值；再如水陽江宣城站以上支流郎川河， 1984 年出現(xiàn)局部性洪水，合溪口站以上出現(xiàn) 100 年一遇特大洪水。 工程地質(zhì) 工程區(qū)位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)（ Ⅲ ）東北部的下?lián)P子臺(tái)坳（ Ⅲ 2）中部的沿江拱斷褶帶（ Ⅲ22）上 ， 區(qū)域內(nèi)自印支 —燕山構(gòu)造運(yùn)動(dòng)以來 ， 第四紀(jì)地層分布有序 ， 未發(fā)現(xiàn)有活動(dòng)性斷層、區(qū)域性大斷層和深斷裂從區(qū)內(nèi)穿過。 澛港閘（橋）工程施工組織設(shè)計(jì) 安徽水利開發(fā)股份有限公司編制 8 本區(qū)第四紀(jì)以來，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)以振蕩式差異升降運(yùn)動(dòng)為主。早更新世早期地殼相對(duì)穩(wěn)定，并略有升降，末期發(fā)生不等量的上升運(yùn)動(dòng)；中更新世地殼差異性升降較 為明顯，末期地殼漸趨穩(wěn)定；晚更新世早中期略有沉降，而末期則普遍略有上升，總體地殼趨向穩(wěn)定；全新世早期地殼微弱上升，中、晚期略有下降，堆積作用較為強(qiáng)烈。 工程區(qū)處于楊州 —銅陵地震帶上，地震活動(dòng)的強(qiáng)度、頻度相對(duì)比較低，屬中弱發(fā)震區(qū)。根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306—2020）， 工程 區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 ，相應(yīng)的地震基本烈度為 Ⅵ 度。 工程區(qū)位于長江南岸，地處皖南山地北麓，屬丘陵與沖積平原過渡地帶，地勢(shì)平緩開闊，河湖水網(wǎng)密布。地貌形態(tài)主要有低山丘陵和長江Ⅰ、Ⅱ級(jí) 階地、河漫灘、江心洲等。低山丘陵多呈孤山狀，山頂高程約 ～ ，相對(duì)高差 70m～ 126m。長江Ⅱ級(jí)階地地面高程 ～ ，呈零星狀分布于山體邊緣；Ⅰ級(jí)階地階面平高程一般為 ～ ，分布范圍較廣；河漫灘地面高程 ～ ；江心洲有黑沙洲、天然洲和下游曹姑洲、陳家洲，洲面高程 6m～ 9m，面積最大約 14km2。 工程區(qū)內(nèi)地層主要為白堊系上統(tǒng)“宣南組”下段泥質(zhì)粉砂巖及第四系沖積層。第四系地層有人工堆積層（ Q4ml）、全新統(tǒng)沖積層（ Q4al）及上更新統(tǒng)沖積層（ Q3al）， 第四系地層在工程區(qū)分布較廣，厚度一般 25m～ 40m，主要為粘性土、砂土及砂礫石等。 澛港閘閘址位于長江南岸漳河河口、外龍窩湖東側(cè)，北距漳河河口約 3km，西距外龍窩湖約 260m。閘址區(qū)漳河河床寬 50m 左右，河底高程一般 ～ 。兩岸地貌屬Ⅰ級(jí)階地，地勢(shì)開闊，地面多有填土堆積，略有起伏，地面高程一般 7m～ 12m。 水閘閘址區(qū)分布深厚淤泥質(zhì)土，閘基開挖后，閘基持力層主要為淤泥質(zhì)土，左側(cè)閘基還分布有粉細(xì)砂層。淤泥質(zhì)土為軟土層，具有高壓縮性、低承載力及抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，其分布范圍廣，若閘基基礎(chǔ)直接置于該 層上，存在軟土引起的沉降及不均勻沉降、抗滑穩(wěn)定問題；水閘建成擋水后，河道水流條件及岸坡水文地質(zhì)條件將發(fā)生變化，深厚軟土還易引起岸坡的穩(wěn)定性問題；基坑開挖時(shí)，水閘基坑邊坡（左岸）高度在 9～ 12m，邊坡上部主要為填土及重粉質(zhì)壤土，下部主要為深厚淤泥質(zhì)土軟土層，易引起基坑邊坡穩(wěn)定性問題；閘基底部砂層透水性大，易引起滲透穩(wěn)定問題。 船閘位于漳河右岸，左接水閘。船閘閘基持力層主要為淤泥質(zhì)土及重粉質(zhì)壤土（ Q3al）。淤泥質(zhì)土軟土層具有高壓縮性、低承載力等特點(diǎn)，與重粉質(zhì)壤土（ Q3al）層性狀差異較大，若閘基基礎(chǔ)直接置于該 層上，存在軟土引起的沉降變形、不均勻沉降及抗滑穩(wěn)定問題；基坑開挖時(shí)，船閘段邊坡（右岸）高度在 15～ 17m，邊坡上部主要為填土及重粉質(zhì)壤土，下部主要為深厚淤泥質(zhì)土軟土層，易引起基坑邊坡穩(wěn)定性問題。 工程區(qū)土料料源豐富，質(zhì)量基本符合規(guī)范要求，儲(chǔ)量滿足工程建設(shè)需求；砂料可以在閘址區(qū)附近砂料場(chǎng)就地采購；工程區(qū)礫石料、人工骨料及塊石料缺乏，均需商業(yè)購買。 澛港閘（橋）工程施工組織設(shè)計(jì) 安徽水利開發(fā)股份有限公司編制 9 施工用水 工程施工生產(chǎn)用水主要為建筑物混凝土、砂漿的拌和 用水采用深井水， 養(yǎng)護(hù)用水、施工機(jī)械的清洗等，取水主要從長江和漳河內(nèi)取水，生活用水利用城市自來水供水管網(wǎng)系統(tǒng)的水源。 施工用電 從業(yè)主提交的現(xiàn)有高壓線上采用“ T”接，架設(shè)降變壓器二座，經(jīng)配電房向生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、施工現(xiàn)場(chǎng)等供電。按照工程用電量主要出現(xiàn)在樁基施工時(shí)，考慮鐵損、銅損、線路比降和變壓器選用規(guī)定，有效綜合利用系數(shù)取 80%， 生活區(qū)用電 200KW，生產(chǎn)區(qū)用電 1000KW，可架設(shè) 3臺(tái) 500KVA 變壓器。 為確保砼灌注樁、水泥攪拌樁、砼澆筑及基坑降水等工程施工的連續(xù)性，防止系統(tǒng)停電，備用 2 臺(tái) 200kw 柴油發(fā)電機(jī)組備用。 施工照明 因進(jìn)度需要進(jìn)行夜間施工時(shí)，施工作業(yè)區(qū)設(shè)置足夠的照明，其照明度不低于有關(guān)規(guī)范的要求，夜間施工配備 5只探照燈和若干只 1000W 碘鎢燈進(jìn)行照明。 施工通信 現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員均配備有手機(jī)，便于施工中的指揮和聯(lián)系。辦公區(qū)配置直撥電話和傳真機(jī)各 1部，內(nèi)部通訊配 16 部對(duì)講機(jī)，形成生產(chǎn)指揮通訊系統(tǒng)。 施工交通 蕪湖市澛港閘（橋）地處蕪湖市南郊澛港鎮(zhèn)，澛港鎮(zhèn)東臨皖贛、寧銅鐵路，南有天子港、漳河與繁昌相望，西鄰長江航道，北接蕪湖市利民西路，中有 205 國道、 S321省道、蕪南路、花津南路縱橫腹地，對(duì)外交通方便。外購材料和設(shè)備可以直接運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 場(chǎng)內(nèi)交通條件閘 址 左岸現(xiàn)有峨山路（ S321 省道），左岸現(xiàn)有堤頂公路。閘 址右岸為開發(fā)區(qū)，現(xiàn)有峨山路（ S321 省道）、濱江南路、繁緯路、 濱章路 ，為城市道路；右岸現(xiàn)有堤頂公路。 澛港閘（橋）工程施工組織設(shè)計(jì) 安徽水利開發(fā)股份有限公司編制 10 第三章 項(xiàng)目組織與主要管理目標(biāo) 施工組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu) 為了把本工程按照“建精品優(yōu)質(zhì)工程、創(chuàng)綠色文明工地”要求，我單位選派抽調(diào)有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀施工生產(chǎn)、管理人員組建“蕪湖市澛港閘（橋）工程項(xiàng)目部”，項(xiàng)目部設(shè)施工計(jì)劃科、質(zhì)量安全科、器材設(shè)備科、財(cái)務(wù)核算科、綜合辦公室。負(fù)責(zé)施工計(jì)劃安排、質(zhì)量監(jiān)督、安全檢查和資料整理。管理人員分工明確、職責(zé)分明、抓管理 、抓質(zhì)量、抓進(jìn)度、抓安全、控成本，采用環(huán)環(huán)相扣的驗(yàn)收管理施工制度確保本工程圓滿完成。 按照項(xiàng)目法及合同要求指揮生產(chǎn)，確保按期、優(yōu)質(zhì)完成本合同工程 。選派具有豐富 水利工程和公路工程 施工 管理 經(jīng)驗(yàn) 和知識(shí) 的 楊海飛同志任項(xiàng)目經(jīng)理， 組建職責(zé)分明，運(yùn)轉(zhuǎn)高效的項(xiàng)目部 負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的 實(shí)施。 施工組織體系 澛港閘（橋）工程施工組織設(shè)計(jì) 安徽水利開發(fā)股份有限公司編制 11