【文章內(nèi)容簡介】 修時，搖枕中心銷插入搖枕長度及露出長度均不小于（A）（從下心盤凸臍上部測量）。﹙A﹚160mm ﹙B﹚150mm ﹙C﹚ 100mm ﹙D﹚ 90mm6ST1600型、ST2250型閘瓦間隙自動調(diào)整器，有本體部、控制部和（D）三部分組成。﹙A﹚連聯(lián)部 ﹙B﹚ 連掛部 ﹙C﹚ 連通部 ﹙D﹚連接部6站修更換輪對時，同一車輛輪徑差不大于（C）。﹙A﹚ 30mm ﹙B﹚40mm ﹙C﹚ 50mm ﹙D﹚ 60mm6損壞車輛時須填寫（ C ），作為損壞車輛賠款清算的依據(jù)。﹙A﹚車統(tǒng)—20 ﹙B﹚ 車統(tǒng)—23 ﹙C﹚車統(tǒng)—25 ﹙D﹚ 車統(tǒng)—266車輛車體傾斜輔修限度不大于（ A ）。﹙A﹚ 50mm ﹙B﹚ 60 mm ﹙C﹚ 70 mm ﹙D﹚ 80 mm6車鉤托梁采用的螺栓規(guī)格為（ A ）。﹙A﹚ M22 ﹙B﹚ M20 ﹙C﹚ M18 ﹙D﹚ M166鉤舌外脹大于（ A ）報廢。﹙A﹚ 6mm ﹙B﹚8mm ﹙C﹚ 10mm ﹙D﹚12mm6列車技術(shù)檢查記錄簿是（ B ）。﹙A﹚車統(tǒng)—24 ﹙B﹚車統(tǒng)—14 ﹙C﹚31A ﹙D﹚車統(tǒng)—3670、車輛維修記錄簿是（ D ）。 ﹙A﹚車統(tǒng)—24 ﹙B﹚ 車統(tǒng)—14 ﹙C﹚31A ﹙D﹚車統(tǒng)—81A7裝有交叉桿的車輛發(fā)生顛覆時，交叉桿應（ C ）。﹙A﹚檢查 ﹙B﹚ 加修 ﹙C﹚更換 ﹙D﹚調(diào)直7（ C ）是反映列車制動機技術(shù)狀態(tài)的依據(jù)。﹙A﹚車統(tǒng)一14 ﹙B﹚車統(tǒng)一15 ﹙C﹚車統(tǒng)一45 ﹙D﹚車統(tǒng)一257車輛在運用中發(fā)生事故或破損故障時，因貨車之破損故障造成行車事故者，均須填寫（ C ）。﹙A﹚車統(tǒng)一23 ﹙B﹚車統(tǒng)一56 ﹙C﹚車統(tǒng)一113 ﹙D﹚車統(tǒng)一817滾動軸承車輛重車脫軌須更換（ B ）。﹙A﹚脫軌輪對 ﹙B﹚全車輪對 ﹙C﹚同一轉(zhuǎn)向架輪對 ﹙D﹚輪對7滾動軸承車輛出現(xiàn)空車脫軌需更換（ C ）。﹙A﹚脫軌輪對 ﹙B﹚全車輪對 ﹙C﹚同一轉(zhuǎn)向架輪對 ﹙D﹚輪對7車輛底架故障中，最為嚴重的是（ A ）需要及時修理。﹙A﹚裂紋 ﹙B﹚彎曲變形 ﹙C﹚腐蝕 ﹙D﹚磨耗7車輛在直線運行時，主要依靠﹙C﹚的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。﹙A﹚車輪外型 ﹙B﹚車輪輪緣 ﹙C﹚車輪踏面 ﹙D﹚輪緣頂面770t級鐵路貨車的軸重由21t提高到（ B ）。﹙A﹚22t ﹙B﹚ 23t ﹙C﹚ 25t ﹙D﹚ 30t7貨車轉(zhuǎn)向架導框與承載鞍的配合面采用搖動座配合的是﹙C﹚。﹙A﹚轉(zhuǎn)8A ﹙B﹚轉(zhuǎn)K6 ﹙C﹚轉(zhuǎn)K5 ﹙D﹚轉(zhuǎn)8AG80、70t級貨車須裝用（C ）型緩沖器。﹙A﹚ST ﹙B﹚ MT1 ﹙C﹚ MT2 ﹙D﹚ 2車8裝用17型車鉤的車輛,需安裝（D）以防止鉤提桿跳動打開車鉤。 ﹙A﹚防塵堵及鏈 ﹙B﹚鉤鎖銷 ﹙C﹚插銷 ﹙D﹚ 防跳插銷817型車鉤車輛連掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當（A）時，表明車鉤已經(jīng)被鎖閉。﹙A﹚ 顯示孔完全可見 ﹙B﹚ 顯示孔不可見 ﹙C﹚ 顯示孔一半可見 ﹙D﹚ 顯示孔大部分可見8車輛要求點溫測量時，無軸箱滾動軸承點測部位為軸箱﹙B﹚。﹙A﹚前頂部 ﹙B﹚外圈下部 ﹙C﹚上中部 ﹙D﹚后頂部8輪緣磨耗超限后的危害是﹙A﹚。﹙A﹚使車輪通過道岔時易爬上尖軌 ﹙B﹚增加其與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦系數(shù) ﹙C﹚降低車鉤高度，造成列車分離 ﹙D﹚加劇車輪的踏面磨耗8轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距差不大于（B）。﹙A﹚ 1mm ﹙B﹚ 2mm ﹙C﹚ 3mm ﹙D﹚ 4mm8集重貨物是指其重量不是均勻地分布在車輛底板上，而是（ C ）。﹙A﹚ 超限貨物 ﹙B﹚集中在車輛中部﹙C﹚ 集中在底板的一小部分上 ﹙D﹚集中在車輛的一側(cè)8（B）型轉(zhuǎn)向架設有搖動座。﹙A﹚ 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A ﹙B﹚ KK5 ﹙C﹚ KK6 ﹙D﹚轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG8空氣制動機的穩(wěn)定性主要是指列車在運行中不發(fā)生﹙A﹚。﹙A﹚自然制動 ﹙B﹚自然緩解 ﹙C﹚制動作用 ﹙D﹚緩解作用8圓彈簧的荷重高等于（ C）。﹙A﹚自由高+靜撓度 ﹙B﹚自由高（靜撓度+動撓度）﹙C﹚自動高動撓度 ﹙D﹚自由高（動撓度+動撓度）90、C80、C80B貨車換長是﹙B﹚。﹙A﹚1 ﹙B﹚ ﹙C﹚ ﹙D﹚9120閥在緊急放風閥下部設了先導閥，以提高﹙B﹚。﹙A﹚緩解波速 ﹙B﹚緊急制動波速 ﹙C﹚制動波速 ﹙D﹚空氣波速9車輛制動機按動力的來源及操作方法分為（B）。（A）貨車制動機 （B）空氣制動機 （C）盤形制動機 （D）客車制動機9調(diào)整制動缸活塞行程主要是調(diào)整（B）壓力。（A）制動管 （B）制動缸 （C）副風缸 （D）降壓風缸9制動主管用直徑（C）的鋼管制成。（A） （B） （C） （D）9轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架在側(cè)架與承載鞍間增加了專項橡膠墊，使側(cè)架與承載鞍間實現(xiàn)了 ﹙D﹚定位。（A）剛性 （B）柔性 （C）硬性 （D）彈性9車輛碾鋼整體車輪在制造時，須在（A）刻打制造標記。（A）輪輞外側(cè) （B）輪箍外側(cè) （C）輪輞內(nèi)側(cè) （D）車輪內(nèi)幅板面9從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過的距離叫（C）。（A）制動距離 （B）空走距離 （C）有效制動距離 （D）距離9車輛轉(zhuǎn)向架上裝設（C）是為了緩和和減少車輛的振動和沖擊。（A）彈簧和旁承 （B）彈簧 （C）彈簧和減振器 （D）旁承9當制動力大于輪軌之間的黏著力時，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌發(fā)生（A）現(xiàn)象。（A）滑行 （B）制動 （C）滾動 （D）蛇形100、使用120型控制閥的半自動緩解閥排風時，如聽到有排氣聲即松開時，緩解閥排的是（D）內(nèi)的壓力空氣。（A）列車管 （B）加速緩解風缸 （C）副風缸 （D）制動缸五、多項選擇題防止車輛典型故障是指（ACD）。﹙A﹚防大部件斷裂　　﹙B﹚防車輛溜逸　　﹙C﹚防配件脫落　 　﹙D﹚防列車分溜貨物列車在（BCD）情況下進行簡略試驗。﹙A﹚主要列檢所列車到達后 ﹙B﹚列車停留超過二十分鐘﹙C﹚單機附掛車輛時 ﹙D﹚正進行試風作業(yè)的路企直通列車始發(fā)前(BCD)車輛禁止編入貨物列車。﹙A﹚閘瓦釬丟失 ﹙B﹚曾經(jīng)脫軌未檢查確認的 ﹙C﹚裝載貨物超出限界，無掛運命令的 ﹙D﹚車體傾斜超出規(guī)定限度的車鉤自動開鎖的原因是（ABC）。﹙A﹚車鉤防跳不良 ﹙B﹚鉤鎖鏈過長 ﹙C﹚鉤提鏈松余量過短 ﹙D﹚鉤鎖銷反裝影響閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的因素是（ABD）。﹙A﹚閘瓦材質(zhì) ﹙B﹚列車運行速度 ﹙C﹚閘瓦厚度 ﹙D﹚閘瓦壓力120型空氣制動機自然制動的原因是（ACD）。﹙A﹚穩(wěn)定彈簧過弱 ﹙B﹚制動缸漏風溝過長﹙C﹚氣膜板老化 ﹙D﹚滑閥重啟限制孔小。閘瓦間隙自動調(diào)整器常見故障有（BCD）。﹙A﹚鞲鞴桿行程過長 ﹙B﹚控制桿彎曲 ﹙C﹚調(diào)整器動作失靈 ﹙D﹚螺桿只能縮短不能伸長C80B型貨車，使用的轉(zhuǎn)向架是（CD）。﹙A﹚轉(zhuǎn)K2型 ﹙B﹚轉(zhuǎn)K4型 ﹙C﹚轉(zhuǎn)K5型 ﹙D﹚轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架上使用圓彈簧的優(yōu)點有（BCD）。﹙A﹚設有阻尼作用 ﹙B﹚工藝簡單、成本低﹙C﹚檢修更換方便 ﹙D﹚與提高總剛度時，不需要增加空間位置車輛保安裝置，包括（ABD）。﹙A﹚安全鏈 ﹙B﹚安全索 ﹙C﹚手閘鏈 ﹙D﹚吊架1發(fā)現(xiàn)交叉支撐裝置有（ACD）須扣修。﹙A﹚交叉桿變形、折裂 ﹙B﹚端頭螺栓松動 ﹙C﹚上、下夾板裂損 ﹙D﹚支撐座破損1防止車輛抱閘安全措施有（ABC）。﹙A﹚嚴格執(zhí)行試風技術(shù)作業(yè)標準 ﹙B﹚認真檢查和確認制動機性能﹙C﹚正確排除制動機故障 ﹙D﹚ 關(guān)門車輛數(shù)符合規(guī)定1防止列車分離的安全措施有（ABD）。﹙A﹚117號車鉤的防跳止銷安裝到位 ﹙B﹚互鉤差不超限﹙C﹚執(zhí)行“三捆綁”制度　　 ﹙D﹚試驗車鉤“三態(tài)”作用良好1無軸箱滾動軸承標志板的刻打內(nèi)容是（ABD）。﹙A﹚軸承首次裝用年、月、日　﹙B﹚輪對首次裝用年、月、日﹙C﹚段修修程標記　　　 ﹙D﹚軸承本次裝用年、月、日1車鉤的三態(tài)作用是（ABD）﹙A﹚閉鎖 ﹙B﹚開鎖 ﹙C﹚防跳 ﹙D﹚全開1車體傾斜的危害是（BCD）。﹙A﹚增大運行阻力 ﹙B﹚易造成燃軸事故 ﹙C﹚可能造成車輛脫軌 ﹙D﹚通過曲線時車體易超出車輛界限1制動機的全部試驗，包括（ABC）。﹙A﹚漏泄試驗 ﹙B﹚感度試驗 ﹙C﹚安定實驗 ﹙D﹚緊急試驗1（CD）之前，必須關(guān)閉截斷塞門排凈制動缸的余風后方準進行。﹙A﹚調(diào)整車鉤高度 ﹙B﹚更換鉤舌圓銷 ﹙C﹚更換閘瓦 ﹙D﹚更換制動梁1目前貨車常用的車鉤是（ACD）。﹙A﹚13號 ﹙B﹚15號 ﹙C﹚16號 ﹙D﹚ 17號當車輛零部件強度不足時，在外力的作用下經(jīng)常會發(fā)生﹙ABD﹚三種類型的破損。﹙A﹚永久變形 ﹙B﹚脆性折斷 ﹙C﹚表面擦傷 ﹙D﹚ 疲勞裂紋2120閥由（BCD）等四部分組成。﹙A﹚傳感閥 ﹙B﹚中間體 ﹙C﹚主閥 ﹙D﹚半自動緩解閥2貨物超載、偏載集重時易造成（ACD）。﹙A﹚彈簧折損 ﹙B﹚緩沖器裂損 ﹙C﹚旁承無間隙 ﹙D﹚燃軸2列車產(chǎn)生制動的原因是（BCD）。﹙A﹚制動缸漏風鉤過長 ﹙B﹚列車管漏泄過限 ﹙C﹚列車過量充風 ﹙D﹚分配閥穩(wěn)定彈簧弱2鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離超過運用限度易造成（AC）。﹙A﹚車鉤自動分離 ﹙B﹚互鉤差過限 ﹙C﹚車鉤不易連掛 ﹙D﹚鉤舌裂損2基礎制動裝置脫落的原因是（ACD）。﹙A﹚基礎制動裝置有關(guān)的圓銷丟失 ﹙B﹚制動缸鉤貝行程過長 ﹙C﹚制動梁折損 ﹙D﹚閘瓦插銷丟失2車輛輪對（AC）時需要更換。﹙A﹚車軸有橫裂紋 ﹙B﹚輪對有輕度擦傷 ﹙C﹚重車脫軌 ﹙D﹚輪緣厚度剩余為24mm2作用在車輛上的動載荷是（ABD）。﹙A﹚由于垂直沖擊和簧上振動產(chǎn)生的垂直載荷 ﹙B﹚由于列車啟動，制動產(chǎn)生的 縱向載荷 ﹙C﹚車輛的自重和載重 ﹙D﹚通過曲線時產(chǎn)生的側(cè)向作用力2車輛摩擦式減振器的優(yōu)點是（BCD）。﹙A﹚摩擦阻力可自動調(diào)整 ﹙B﹚結(jié)構(gòu)簡單 ﹙C﹚制造成本低 ﹙D﹚維修比較方便2車鉤的鉤鎖腔內(nèi)裝有（ACD）。﹙A﹚鉤舌 ﹙B﹚鉤腕 ﹙C﹚鉤鎖鐵 ﹙D﹚鉤舌推鐵制動缸主要由（ABD）組成。﹙A﹚制動缸體 ﹙B﹚活塞 ﹙C﹚水平杠桿 ﹙D﹚緩解彈簧3脫軌器插撤的三同時是（ABC）。﹙A﹚同時到位 ﹙B﹚同時確認 ﹙C﹚同時插撤 ﹙D﹚同時看車 3列車隊進行列車全面試驗的二拉一聽是（A B C）。﹙A﹚拉風管 ﹙B﹚ 拉風線 ﹙C﹚聽管系漏風 ﹙D﹚聽副風缸漏風3車體外漲的限度是（ AB ）。﹙A﹚空車80mm ﹙B﹚ 重車150mm ﹙C﹚平均100mm3KM70車裝用的轉(zhuǎn)向架是（C、D）。﹙A﹚ 轉(zhuǎn)K3 ﹙B﹚ 轉(zhuǎn)K4 ﹙C﹚ 轉(zhuǎn)K5 ﹙D﹚轉(zhuǎn)K63KM70底門開閉機構(gòu)的組成（A C）。﹙A﹚上部傳動裝置 ﹙B﹚中部傳動裝置 ﹙C﹚下部傳動裝置 3KM70上部傳動裝置包括（ABC）。﹙A﹚ 雙向作用風缸 ﹙B﹚離合器傳動組成 ﹙C﹚上部傳動軸 ﹙D