【文章內(nèi)容簡介】 2020年度 XX公司先進科技工作者、 2020年度 XXX公司先進工作（生產(chǎn)）者等榮譽稱號；而且 2020年度、 2020年度、 2020 年度、 2020 年度以及 2020 年度等五個年度的專業(yè)技術(shù)人員業(yè)務(wù)考核均評為優(yōu)秀。我所參 12 加的 QC小組榮獲全國優(yōu)秀質(zhì)量管理班組。 雖然我一向積極要求上進、刻苦鉆研業(yè)務(wù)，一貫愛崗敬業(yè)、對工作認真負責(zé)，一直堅持嚴以律己、寬以待人，但是我在工作中的開拓創(chuàng)新和統(tǒng)攬全局等意識和能力還有待進一步提高。今后，我繼續(xù)努力學(xué)習(xí)并注重與有關(guān)單位和公司領(lǐng)導(dǎo)的溝通，最大限度消除工作中的不足。再有，我不僅要一如既往的堅持做到對工作一絲不茍，勤勤懇懇，對業(yè)務(wù)精益求精，勇于創(chuàng)新，更應(yīng)該做到做事通情達理、把握原則適度，說話平易近人，并多向領(lǐng)導(dǎo)請示，多與群眾溝通，多向能者學(xué)習(xí)，多與同行交流，要堅持不懈、不斷努力提高我的工作能力和工作作風(fēng)， 篇三：機械工程副高技術(shù)工作總結(jié) 2020 專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 作為科普作家、工程師及數(shù)控技師的我， 2020 年 6 月畢業(yè)于濟南大學(xué)機械電子工程專業(yè)，先后在濟南軌道交通裝備有限責(zé)任公司（下稱 濟南裝備公司）的轉(zhuǎn)向架車間和北車風(fēng)電從事工裝設(shè)備維修、輪軸工藝質(zhì)量及風(fēng)電生產(chǎn)工作。 2020 年 12 月轉(zhuǎn)投中國重汽集團濟南橋箱有限公司（下稱重汽橋箱），主要從事設(shè)備的維修工作，并作為機械工業(yè)出版社的簽約作家編著機械工程方面圖書。歷時三年時間，于 2020年 6月在山東大學(xué)取得機械工程領(lǐng)域工程碩士學(xué)位。以下是我任工程師 7 年來重要技術(shù)工作情況的總結(jié)。 一、政治思想和道德建設(shè)方面 本人一向愛崗敬業(yè)、謙虛好學(xué)、鉆研業(yè)務(wù)、勇于奉獻，工作認真負責(zé)、責(zé)任心強，具有良好的職業(yè)道德；能熱心服務(wù)于生產(chǎn)一線，能樹立并保持正確的人 生觀、價值觀和社會主義榮辱觀。近年來，我一直認真學(xué)習(xí)“三個代表”重要思想和黨的會議、決議精神，堅持看新聞報道、焦點訪談等新聞欄目或報刊雜志，了解黨和國家的路線、方針和政策以提高自己的政治覺悟、工作技能和奉獻精神。 二、專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力方面 1. 2020 年 1月，機械工業(yè)出版社出版 《數(shù)控機床典型系統(tǒng)模塊化維修叢書：數(shù)控機床 FANUC系統(tǒng)模塊化維修》。此書從數(shù)控機床的設(shè)計角度出發(fā)，基于機床制造過程中零部件的系列化和標準化而提出了模塊化維修的觀點；并以數(shù)字化電信號的流向為線索，對數(shù)控機 床的電源模塊、主軸驅(qū)動和進給驅(qū)動、CNC裝置和 PMC裝置的 連接以及常見故障和排除方法進行了細致的分塊講述；同時以機械運動環(huán)節(jié)為線索，對數(shù)控機床的主軸傳動和進給傳動，以及為提高機床自動化程度而附加的 ATC 裝置的組成結(jié)構(gòu)、常見故障和排除方法進行了深入的分塊講解。由此，本人多年來的機床維修經(jīng)驗精髓得以分享，可使廣大維修人員迅速掌握機床維修精華。 2. 2020 年 3月，中國鐵道出版社出版 萬字著作《車輛輪軸的加工與組裝》。此書主要以國內(nèi)鐵路新造車輛輪軸的加工、組裝技術(shù)為基礎(chǔ)，對正確應(yīng)用輪軸基礎(chǔ)生產(chǎn)線以 期提高車輛輪軸加工、組裝質(zhì)量進行了詳細論述。首先，對車輛輪軸加工、組裝圖紙進行了分析，介紹了人員培訓(xùn)方案、工卡量具和工裝方案。其次，對車輛輪軸加工、組裝工藝生產(chǎn)線所選用的相應(yīng)設(shè)備性能和技術(shù)參數(shù)進行了介紹，重點講述了如何正確使用和調(diào)整設(shè)備，以期能夠節(jié)約制造成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量。最后，作者還依據(jù)在現(xiàn)場多年積累的車輛輪軸管理、設(shè)備使用調(diào)整等經(jīng)驗，對車輛輪軸加工、組裝過程中普遍存在的問題和一些特例進行了原因分析，提出了整改措施。此書對國內(nèi)外車輛輪軸的加工與組裝具有非常強的指導(dǎo)意義和參考價值。相關(guān)論文《車輛輪軸加工、組 裝工藝與過程的分析》于 2020年獲北車集團第八屆青年科技論文一等獎。 3. “三段式鑄造橋殼熱壓裝曲線的應(yīng)用研究”刊在《汽車技術(shù)》2020 年第 7 期并獲重汽集團 2020 年度設(shè)備管理論文二等獎。該項目通過對重型汽車驅(qū)動橋鑄造橋殼熱壓裝機理分析及最大壓裝力和保壓力的計算，繪制出理想狀態(tài)下的熱壓裝曲線。為實時監(jiān)控?zé)釅貉b全過程， 在現(xiàn)有橋殼壓裝機上引入了微機控制記錄系統(tǒng)，可自動生成并打印熱壓裝曲線。以可能出現(xiàn)的不合格壓裝曲線為例，對影響橋殼熱壓裝一次合格率的影響因素進行了分析，并提出相應(yīng)的改進建議。該項目可有效 提高橋殼熱壓裝一次合格率，降低汽車制造成本 300萬元，為橋殼熱壓裝機的設(shè)計制造提供借鑒依據(jù)。 4. 2020 年至 2020年，負責(zé)的“進口數(shù)控設(shè)備的關(guān)鍵配件實現(xiàn)國產(chǎn)化”項目獲“ 2020 年濟南市‘講、比’活動科技項目三等獎”，實現(xiàn)經(jīng)濟效益 100萬元。涉及 LC34和 YV1200A 車床， SIMMONS480和 PF61 磨床， SN841 鏜床， CLOOS機器人及 Bystronic激光切割機等數(shù)控設(shè)備。 5. “差速器行星齒輪軸的斷裂分析”刊在《現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備》 2020年第 3期。該項目借鑒空心圓軸扭轉(zhuǎn)變形時的橫 截面應(yīng)力模型和十字軸萬向節(jié)危險斷面的分析，把差速器行星齒輪軸假想為三部分 —— 內(nèi)花鍵空心箍、十字階梯軸和漸開線花鍵，并關(guān)聯(lián)分析其抗扭強度和十字軸軸頸根部抗彎能力；通過對行星齒輪軸扭矩傳遞影響因素的分析，找到解決十字軸式行星齒輪軸根部斷裂的可行性方法 —— 將△ h增大 1mm，節(jié)約汽車售后成本近 80萬元。 6. “ SIMMONS4802 軸成型磨床修整機構(gòu)改造”刊在《機車車輛工藝》 2020 年第 6 期，獲北車集團 2020 年度青年技術(shù)創(chuàng)新百點計劃二等獎并獲實用新型專利授權(quán)。 2020 年 5月，濟南裝備公司于 1997年自美國 進口的 SIMMONS4802軸成型磨床的修整電機損壞及其驅(qū)動器電路板燒毀，無法及時購買到修整電機和驅(qū)動器，導(dǎo)致該機床停機 50 天而迫使公司停產(chǎn)近月余，經(jīng)濟損失為： 28根 /班 3班 50天 萬元 / 根＝ 2520 萬元。為此，我?guī)ьI(lǐng)維修人員對機床的修整結(jié)構(gòu)進行了重新設(shè)計和相應(yīng)改進，編制了 RE2B、 RD2型車軸修整程序，根據(jù)現(xiàn)場的調(diào)試情況合理優(yōu)化了工藝參數(shù)，使癱瘓狀態(tài)的機床恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)，同時每年節(jié)省 3萬元工具費。 7. “基于 AutoLISP車軸參數(shù)化設(shè)計”刊在《機車車輛工藝》 2020年第 5期，獲北車集 團 2020 年度青年技術(shù)創(chuàng)新百點計劃紀念獎及第六屆青年科技論文三等獎。該項目將 35種鐵路貨車車軸的結(jié)構(gòu)形式和尺寸設(shè)置進行了規(guī)律性的分析，得到了繪制該類型車軸的共性參數(shù)，并借助 AutoLISP語言進行了 AutoCAD的二次開發(fā)，實現(xiàn)了 AutoCAD平臺下鐵路貨車車軸的參數(shù)化設(shè)計，使計算機能自動生成零件圖形和輸出數(shù)控程序所需的基點坐標；進而將以前繪制一根車軸并獲取軌跡點坐標的全部時間縮短近 6 個小時，技術(shù)人員的工作效率得以大大提高。 8. “差速器前殼桿的斷裂分析”刊在《現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備》2020年第 4期。該 項目針對 STR橋差速器前殼桿花鍵部位及其 處易斷裂問題，借鑒實心圓軸扭轉(zhuǎn)變形時的橫截面應(yīng)力模型的分析，推導(dǎo)出差速器前殼桿扭矩傳遞效率的影響因素，制定了解決措施，可節(jié)約汽車售后成本 30萬元。 9. “ STR 主減速器內(nèi)主動錐齒輪的應(yīng)用研究”刊在《機械工程師》 2020 年第 11 期。該項目通過對驅(qū)動中、后橋主減速器內(nèi)主動錐齒輪輪齒強度及支承軸承所承擔(dān)載荷的分析，推導(dǎo)出中主減速器內(nèi)主動錐齒輪及支承軸承所承受的載荷均比后主減的?。唤Y(jié)合損壞情況的統(tǒng)計分析，找到主動錐齒輪損壞的真正原因，提出了相應(yīng)的改進建議，可節(jié) 約汽車售后成本 12萬元。 10. 2020 年 5月，為重汽橋箱開發(fā)曼差殼 (812351050061)PLC程序，使資產(chǎn)編號為 2100DQ73900004 的全機械淬火機床新增曼差殼淬火功能，累計實現(xiàn)經(jīng)濟效益 萬元（ 25元 /件 6325件）。 11. 成功實現(xiàn)了上海數(shù)控磨床 MK1350 3000 的“一次裝夾雙端磨削”功能，使連機床廠家都無能為力的、癱瘓了 4 年之久的雙端功能起死回生。去掉機械調(diào)頭裝置，并將車軸磨削效率由 28根/班提高一倍 —— 56～ 62根 /班，同時將定員由 3人減為 2人；雙班制 即可滿足成型磨床（德國磨 PF61和美國磨 SIMONS480）日產(chǎn)120根的輪座磨削任務(wù)。為濟南裝備公司實現(xiàn)經(jīng)濟效益 萬元。 12. 指導(dǎo)并參與 OerlikonC50 型螺旋錐齒輪滾齒機等設(shè)備（見表 1）的維修工作，實現(xiàn)經(jīng)濟效益 1000萬元，所在維修團隊 2020年獲“山東省工人先鋒號”稱號。 表 1 任工程師以來主修 /改造過的主要設(shè)備匯總 篇四：評高級工程師技術(shù)工作總結(jié) 技術(shù)工作總結(jié) 自 2020 年任 *******工程師以來，認真履行工程師崗位職責(zé)，努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識、基礎(chǔ)理論、交通 運輸部頒布的各類《技術(shù)標準規(guī)范》及省交通運輸廳制定的各項工程技術(shù)管理辦法，結(jié)合我段公路工作的實際和我從事的工作內(nèi)容，深刻鉆研業(yè)務(wù)，不斷提高自己的專業(yè)知識和理論水平，全面完成了各項技術(shù)工作任務(wù)，現(xiàn)總結(jié)如下： 一、任工程師以來，主要完成的技術(shù)管理工作。 (一 )、完成的工程項目 —— ，任項目監(jiān)理負責(zé)人，該辦公樓建筑面積 4521 平方米，完成投資1500萬元。經(jīng)驗收，工程質(zhì)量合格。 —— 主持完成 X079 線崇大公路 K10+000—— K49+000 段瀝青碎石封層工程48 公里，任項目負責(zé)人，完成投資 1060 萬元。經(jīng)驗收，工程質(zhì)量合格。 —— 主持完成 S304 線涇甘公路 K38+500—— K82+000 段瀝青碎石封層工程 公里，任項目負責(zé)人，完成投資 1025萬元。經(jīng)驗收，工程質(zhì)量合格。 —— 主持完成 G22 線平定高速公路 K1648+928—— K1693+000 段水毀修復(fù)工程，任項目負責(zé)人。 該工程主要工程量為路基沉陷處治 15850平方米 /13 處，漿砌片石圬工砌體 4750 立方米，混凝土及片石排水溝 3300 米，完成投資 1500萬元。經(jīng)驗收，工程質(zhì)量合格。 —— 主持完成 G22線平定高速公路 K1456+588—— K1741+000 段水毀修復(fù)及應(yīng)急搶險工程，任項目負責(zé)人。該工程主要工程量為路基遠運夯填砂礫土 38500 立方米，水泥穩(wěn)定砂礫基層 7246 平方米，沉陷處治 27780平方米 /27 處，漿砌片石圬工砌體 3680 立方米，混凝土及片石排水溝 4750 米，路面標線3160平方米，完成投資 7645 萬元。經(jīng)驗收，工程質(zhì)量合格。 —— 主持完成 G22線平定高速公路 K1456+588—— K1584+000 段應(yīng)急搶險及設(shè)計完善工程，任項目負責(zé)人。該工程主要工程量為清運滑塌土石方 124600 立方米，路基刷坡 3150平方米，夯填土方 4720 立方米，沉陷處治 22760 平方米 /18 處，漿砌片石圬工砌體 2430 立方米，混凝土平臺 1039m3，新增急流槽和截水溝 1025m3/1280m。邊坡綠化 4760m2。漿砌片石錐坡830m3，漿砌片石蒸發(fā)池 1處 /420m3，完成投資 5700 萬元。經(jīng)驗收，工程質(zhì)量合格。 （二）技術(shù)管理 2020年 1月至 2020年 7月任崇信公路管理段副段長，主管公路養(yǎng)護生產(chǎn)，科技創(chuàng)新和技術(shù)管理工作。在養(yǎng)護生產(chǎn)方面主持全段公路養(yǎng)護、養(yǎng)護工程的技術(shù)管理，具體負責(zé)小 修保養(yǎng)、養(yǎng)護維修工程、危橋加固、水毀工程、安保工程、交通量觀測等。技術(shù)方面主要負責(zé)實施公路翻漿處治，油路修補，薄層封面，水毀搶修，構(gòu)造物維修完善，補栽各類標志、標牌標線，標準化養(yǎng)路等工作。在油路修補中，堅持推行規(guī)范化作業(yè)，規(guī)范化操作，按照目標兩頭設(shè)置明鮮的交通標志，劃線開槽，補強基層，灑粘層油，雙層修補、碾壓成型，使修補后的油面接茬平順，表面密實，礦料 級配。提高了油路的修補質(zhì)量，降低了油路修補的返修率。在養(yǎng)護施工過程中，通過對每道養(yǎng)護工序的質(zhì)量控制，使各項養(yǎng)護工作達到部頒規(guī)范要求，保證了所轄路段路面平整順適，路面修補幾何形狀規(guī)則，路面接茬平順，路容整潔，路基穩(wěn)定無缺口，邊溝排水暢通，橋涵構(gòu)造物完好，交通安全設(shè)施維修及時，標志齊全醒目，提升了整體養(yǎng)護工作質(zhì)量和服務(wù)水平。對養(yǎng)護作業(yè)項目，嚴格按操作規(guī)程、規(guī)范標準辦事，嚴禁老經(jīng)驗，提高了各項作業(yè)的規(guī)范化程度。 2020 年 7月，我從崇信公路管理段調(diào)至總段高等級公路養(yǎng)護管理中心工作，主抓高等級公路的養(yǎng)護管理 ，積極推廣新材料、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用，大力實施公路預(yù)防性養(yǎng)護。 建立完善高速公路養(yǎng)護管理制度， 制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。到高等級公路養(yǎng)護中心工作以來從以下幾個方面 來考慮。一切從實際出發(fā)。先后主持制定了《高等級公路維修工程辦法》，《高等級公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準》，《高等級公路養(yǎng)護管理工作檢查評比辦法及標準》，《高等級公路養(yǎng)護管理手冊》，并制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護工作日記、異常天 氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄、路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄