新型紡織纖維作業(yè)(編輯修改稿)
2025-04-21 03:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 質(zhì)量和剛度要求高的航空? 航天飛行器部件? 硼纖維在和金屬復(fù)合時(shí), 與金屬基體之間的潤(rùn)濕性比較好, 而且反應(yīng)性比較低, 纖維直徑較大因而操作簡(jiǎn)便? 但也正是由于纖維的直徑較大,從而導(dǎo)致制成復(fù)合材料時(shí)在纖維縱向容易斷裂,而且價(jià)格也貴? 采用新的較小直徑硼纖維及硼/ 碳纖維環(huán)氧樹脂預(yù)浸帶用于加強(qiáng)低熔 點(diǎn)鋁合金,是硼/ 鋁復(fù)合材料新的研究熱點(diǎn)之一? 已開發(fā)的小直徑硼纖維的優(yōu)點(diǎn)是更容易彎曲和處理 ,與標(biāo)準(zhǔn)單纖維相比, 拉伸強(qiáng)度增加約20% , 且仍保留了硼纖維固有的高壓縮性能? 硼纖維在高溫下能與大多數(shù)金屬起反應(yīng)而變脆, 使用溫度超過1200℃時(shí), 強(qiáng)度顯著下降? 硼纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料硼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料提供了高的拉伸? 壓縮? 彎曲強(qiáng)度及剛性? 這些性能取決于纖維本身性能和纖維鋪層的方向? 隨著復(fù)合材料的高速發(fā)展, 目前在保證復(fù)合材料性能的前提下, 盡量降低固化溫度, 可以節(jié)省下大量的能耗? 同時(shí)延長(zhǎng)預(yù)浸料的室溫貯存期 , 甚至在使用期內(nèi)就不需要冷藏保存, 節(jié)約基礎(chǔ)冷藏設(shè)備的使用費(fèi)用? 硼纖維/ 環(huán)氧復(fù)合材料除了具有高的比強(qiáng)度和比模量之外,相對(duì)于碳纖維/ 環(huán)氧復(fù)合材料來講, 還具有較大的熱膨脹系數(shù)以及不易與鋁合金發(fā)生電化學(xué)腐蝕等特點(diǎn)? 因此國外已將其應(yīng)用于損傷鋁合金結(jié)構(gòu)的修復(fù)? 目前, 國外已有商品化生產(chǎn)的硼纖維/環(huán)氧預(yù)浸帶, 但國內(nèi)對(duì)硼纖維/環(huán)氧復(fù)合材料的研究較少?4 硼纖維復(fù)合材料的應(yīng)用 航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用 由于硼纖維具有獨(dú)特的機(jī)械性能, 硼纖維增強(qiáng)金屬鋁復(fù)合材料的韌性是鋁合金的 3 倍, 而質(zhì)量?jī)H為鋁合金的 2/ 3? 所以硼纖維被大量用于軍用航空和民用航空方面? 其實(shí)硼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料最初就是用在高性能飛機(jī)及宇宙飛船的構(gòu)件上?比如, 美國的F15和 F14飛機(jī)的垂直尾翼? 穩(wěn)定器, 轟炸機(jī)B1的機(jī)翅縱向通材, 直升機(jī)CH 54B? 飛機(jī)F4的方向舵, 飛機(jī)707 的機(jī)襟翼等都使用硼纖維與環(huán)氧樹脂復(fù)合材料, 以及法國制造的幻影 2000飛機(jī), 也采用了一些硼纖維復(fù)合材料? 除了在構(gòu)件上有重要應(yīng)用之外, 硼纖維也被廣泛應(yīng)用于飛機(jī)上的金屬構(gòu)件修理, 在這方面, 硼/環(huán)氧樹脂復(fù)合板(局部加強(qiáng) )被黏結(jié)在斷裂的或受損的飛機(jī)構(gòu)件上, 硼復(fù)合板構(gòu)件減少了構(gòu)件的局部疲勞應(yīng)力, 從而達(dá)到修補(bǔ)和加固的效果, 在一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有了利用硼纖維與環(huán)氧樹脂帶材對(duì)飛機(jī)金屬機(jī)體進(jìn)行修補(bǔ)的先例 , 比如 Lock— heed公司制造的美國軍用飛機(jī)C130和C141等, 機(jī)體發(fā)生龜裂及金屬疲勞的部位就是利用硼纖維與環(huán)氧樹脂帶材進(jìn)行修補(bǔ)的, 并取得了良好的效果? 特別是近年來, 無論是商用 機(jī)還是軍用飛機(jī), 都存在一個(gè)特別嚴(yán)重的飛機(jī)表面材料老化問題, 也會(huì)因長(zhǎng)期在空中高速飛行, 與氣流及空氣中的雜物顆粒等高速摩擦而使飛機(jī)表面出現(xiàn)龜裂及金屬疲勞, 這就給硼纖維復(fù)合材料的應(yīng)用帶來了契
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