新員工執(zhí)照考試題2(編輯修改稿)
2025-04-21 03:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 座艙空氣壓力、溫度和換氣量。C. 座艙高度、座艙高度變化率和余壓 ，在飛機最大使用高度上，座艙高度不超過A. 2400英尺 B. 4500英尺 C. 8000英尺 A. 發(fā)動機高壓壓氣機葉片B. 發(fā)動機進氣口C. 發(fā)動機渦輪葉片 ，飛機上容易結(jié)冰的部位是A. 駕駛艙1號風(fēng)擋B. 擾流板C. 方向舵 A. 熱空氣防/除冰和電熱防/除冰B. 電熱防/除冰和機械除冰C. 熱空氣防/除冰和液體防/除冰 A. 熱空氣防/除冰B. 電熱防/除冰C. 機械除冰 A. 增大燃油裝載量。B. 防止失火的危險。C. 保證在緊急情況下釋放燃油 A. 平衡油箱內(nèi)外壓差，保證加/抽/供油正常進行。B. 保證在緊急情況下釋放燃油。C. 避免死油。 A. 通常位于垂直安定面頂部。B. 通常也用于裝載燃油。C. 一般位于機翼翼尖區(qū)域。 A. 提供一定的正壓力作用在油面上，提高供油可靠性。B. 可防止油箱內(nèi)外產(chǎn)生過大壓差而損壞油箱結(jié)構(gòu)。C. 加油速度快，污染少，安全性高。 A. 重力B. 燃油增壓泵C. 發(fā)動機驅(qū)動燃油泵 A. 獨立供油B. 交輸供油C. 抽吸供油 ，A. 向這臺發(fā)動機的燃油供應(yīng)將中斷。B. 飛機燃油系統(tǒng)將進行重力供油。C. 由發(fā)動機驅(qū)動燃油泵進行抽吸供油。 A. 直升機B. 干線運輸機C. 支線飛機 A. 直升機B. 干線運輸機C. 支線飛機 A. 單管燃燒室B. 環(huán)管燃燒室C. 環(huán)形燃燒室 A. 進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。B. 低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪和低壓渦輪組成。C. 內(nèi)、外涵道、壓氣機、燃燒室、渦輪和反推裝置組成。 A. 燃燒室B. 渦輪C. 燃氣發(fā)生器 ，外涵推力一般占總推力的A. 50％～60％ B. 70％～80％ C. 90％以上 ，渦扇發(fā)動機A. 推進效率較高B. 速度特性較好C. 燃油消耗率較高 A. 渦槳發(fā)動機B. 渦噴發(fā)動機C. 渦扇發(fā)動機 、渦軸和小推力的渦扇發(fā)動機啟動通常采用A. 電動啟動機B. 燃氣渦輪啟動機C. 空氣渦輪啟動機 A. 高、低壓壓氣機之間B. 高、低壓渦輪之間C. 燃燒室 A. 單套高能點火系統(tǒng)。B. 雙套高能點火系統(tǒng)。C. 三套高能點火系統(tǒng)。 A. 數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)B. 模擬式飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)C. 磁帶式飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng) （SSFDR）最低可儲存A. 24h的飛行參數(shù) B. 25h的飛行參數(shù)C. 48h的飛行參數(shù) （WXR）不可探測A. 飛機前方的湍流情況 B. 飛機后方的降水情況C. 飛機前下方的地形情況 ，下列哪個距離將增大？（ ）A. 全發(fā)起飛距離 B. 起飛滑跑距離 C. 加速停止距離（ ）A. B. C. （）的程序A. VASI可用時目視進近 B. 一發(fā)失效后飛機在一發(fā)失效最大高度之上時 C. 座艙失壓后？（ ）A. 溫度高和相對濕度低 B. 溫度低和相對濕度低 C. 溫度高和相對濕度高（ ）A. 確定V1時，只有在剩余的發(fā)動機對稱時才能使用反推 B. 上坡對V1的修正量是負的C. VR可能比V1大，IA. S和阻力將分別（ ）A. 增加，增加 B. 減小，增加 C. 減小，減小 敘述正確的有： 1 起落架在收上位； 2 起落架在放下位；3 襟翼在收上位；4 襟翼處于起飛位置； 5 N 發(fā)發(fā)動機處于起飛推力；6 N－1發(fā)發(fā)動機處于起飛推力；7 速度達到V2＋10kt； 8 ；9 速度達到V2；10 高度達到高于跑道表面35ftA. 2，3，6，9 B. 1，4，6，9 C. 1，5，8，10.推力＝50000牛頓/發(fā) g＝10m/s2 阻力＝72569N 最小上升梯度＝%上升角＝（推力－阻力）/重力，滿足航道二段要求的最大起飛重量為（ ）A. 101596kg B. 286781kg C. 74064kg（ ）A. 起飛距離減小和初始爬升性能降低 B. 起飛距離增加和初始爬升性能降低C. 起飛距離減小和初始爬升性能提高？（ ）A. 起飛重量大，襟翼角度小和場壓高 B. 起飛重量小，襟翼角度大和場壓低C. 起飛重量小，襟翼角度小和場壓低，爬升角（ ）A. 在合適的襟翼時增加，襟翼角度大時減小 B. 減小 ，（ ）A. 不影響飛機的性能，因為關(guān)鍵發(fā)動機和動力設(shè)備是不相關(guān)的B. 所需功率減小，因為發(fā)動機處于風(fēng)車狀態(tài)，阻力減小C. 所需功率增加，因為由于風(fēng)車阻力和補償偏轉(zhuǎn)的影響阻力增大（ ）A. 最小阻力 B. 最大燃油里程 C. 最大續(xù)航時間（ ）A. 減推力起飛，V1也要減小 B. 當(dāng)實際的起飛重量比場道限重小時可以使用減推力起飛C. 減推力主要是降噪程序，為什么？（ ）A. 為了確保所有的輪子都均勻地加熱了。 B. 為了確保熱熔塞沒有熔化 C. 因為剎車過熱會使中斷起飛不安全（ ）有詳細說明。A. 多發(fā)飛機兩臺發(fā)動機失效時 B. 多發(fā)飛機關(guān)鍵發(fā)失效時
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