【文章內(nèi)容簡介】 控制方式選擇鈕，僅設(shè)置了啟動、停止及聯(lián)動試驗按鈕。另外，應設(shè)置該泵“啟動”及“停止”的信號燈。 機組運行過程中，出現(xiàn)下列情況之一，直流事故油泵即自動啟動: a)潤滑油路油壓跌至P≤ ，交流潤滑油泵因其泵電機控制電源欠電壓或其泵電機出現(xiàn)電氣故障而沒有自動啟動: b)潤滑油路油壓跌至P≤。 潤滑油路壓力開關(guān)的潤滑油壓取樣管節(jié)流孔后設(shè)有用于直流事故油泵聯(lián)動試驗的泄油電磁閥(代號為8YV)及壓力開關(guān)(代號為3APS)。按下DCS上的直流事故油泵聯(lián)動試驗按鈕使電磁閥8YV通電，當P≤，壓力開關(guān)3APS復位，其接點使直流事故油泵自動啟動。 直流事故油泵電動機控制回路不應設(shè)任何保護，因它是汽機軸承潤滑油的最后提供者，不應為了保護價值相對低的直流電機而燒損了汽機軸瓦。因此，當該泵電機(代號303M )出現(xiàn)電氣故障(過載)時，僅給出報警信號。4 盤車控制邏輯 盤車操作裝置分為自動、手動兩種方式。不論自動還是手動盤車，其啟動條件都必須滿足潤滑油壓正常。 自動盤車 當選擇了自動盤車方式時，在潤滑油壓正常的前提下，當轉(zhuǎn)速不大于180r/min，MEH給予零轉(zhuǎn)速信號，盤車電機開始轉(zhuǎn)動，盤車裝置進入盤車狀態(tài)。 手動盤車 當選擇了手動盤車方式，在潤滑油壓正常時，無論是從DCS發(fā)出電機啟動命令還是操作盤車裝置面板上的操作按鈕，盤車電機開始轉(zhuǎn)動，盤車裝置進入盤車狀態(tài)。 盤車停止 當通過DCS發(fā)出電機停止命令或操作裝置面板上的停止按鈕使盤車電機停止轉(zhuǎn)動。 當MEH允許的盤車轉(zhuǎn)速大于240r/min時，盤車電機停止轉(zhuǎn)動: 當現(xiàn)場傳來潤滑油壓低信號，盤車電機停止轉(zhuǎn)動: 或在盤車過程中，盤車電動機發(fā)生電氣故障，盤車電機也將停止轉(zhuǎn)動。5 主油箱油位、油壓信號 主油箱上有一只油位計。油位計上有兩只可設(shè)定位置的上、下限報警微動開關(guān)，另有一只液位信號遠傳發(fā)送器。使用汽機廠配供的電源箱，可獲得滿量程4～20mA的直流輸出。04溫度1 概述 汽輪機電氣監(jiān)視保護系統(tǒng)的溫度部分包括為保證汽輪機本體及相關(guān)輔助裝置正常啟動、運行而采取的各種與溫度相關(guān)的指施以及汽機廠所提供的各種溫度測點。排煙風機電動機應具有事故電源。(請參閱隨機所供資料)2 主油箱排煙風機電動機的控制邏輯 主油箱上設(shè)有排煙風機。就地設(shè)置了排煙風機的啟動、停止按鈕。 就地應設(shè)置風機的啟動、停止信號燈。風機電動機電氣故障時，將有報警信號輸出至DCS。3 主油箱加熱器的控制邏輯 主油箱上配置了六支電加熱器。使用時分成兩組:每組三支，每只額定電壓220V，星形連接在三相380V電路中。DCS上為每組加熱器設(shè)置了一只啟動、一只停止按鈕，一只加熱器通電、一只加熱器斷電信號燈。此外，當加熱器出現(xiàn)故障時有報警信號輸出至DCS。 同組的三支加熱器中，有一支通電，“通電”信號燈即亮。三支均斷電，“斷電”信號燈才亮。 加熱器投入的條件是:主油箱中的油位正常〔不低)、主油泵或直流事故油泵已在運行、油箱油溫低時。 為了避免因加熱器表面溫度過高而破壞透平油質(zhì)，每支加熱器的表面設(shè)有熱電阻。當加熱器表面溫度≥140℃時，加熱中止。另外，當油箱中的油溫≥35℃或加熱器出現(xiàn)電氣故障〔如保護開關(guān)因過載、短路跳閘)時，加熱終止。4 汽機的各種溫度信號 在汽輪機電氣監(jiān)視保護系統(tǒng)圖(溫度)中詳盡列出了汽機側(cè)包括各軸承金屬及軸承排油的各種溫度信號，并說明了測溫件的種類、作用。需指出，凡屬東汽供貨的僅供一次測溫元件，凡屬工程自備的則從一次元件到后續(xù)轉(zhuǎn)換器件均由工程考慮。05輔機1 概述 汽輪機電氣監(jiān)視保護系統(tǒng)的輔機部分包括汽輪機本體疏水系統(tǒng)、汽輪機軸封系統(tǒng)中各電動閥、電磁閥及其它電動機的控制邏輯(請參閱汽輪機電氣監(jiān)視保護系統(tǒng)圖(輔機)及輔機專業(yè)相應圖紙)。2 汽輪機本體疏水系統(tǒng)中氣動閥的控制邏輯 汽輪機啟動、停止、低負荷過程中或在異常情況下，均需經(jīng)疏水氣動閥排除汽機本體及管道內(nèi)的凝結(jié)水，以防汽缸進水而引起轉(zhuǎn)子彎曲、部件損壞。汽輪機本體疏水系統(tǒng)中使用1只疏水氣動閥，即低壓主汽閥閥座前氣動疏水閥（邏輯圖中代號501PV），它的啟、閉受其電磁控制氣閥（501SV）控制。 閥的氣動執(zhí)行裝置內(nèi)除了控制氣閥、執(zhí)行氣動閥外，還設(shè)有閥門全開、全關(guān)位置開關(guān)。 在DC5上設(shè)有一只“自動一手動”控制方式的選擇按鈕、一只開啟按鈕、一只關(guān)閉按鈕。 自動控制方式 當該疏水閥在DCS上的“自動一手動”控制方式選擇按鈕在“自動”位時，該疏水閥門的啟閉即處于自動控制方式下。 自動方式下，當小汽機遮斷時該疏水氣動閥的電磁控制氣閥斷電斷氣，該疏水閥開啟。 自動方式下，當主汽輪機負荷升至40%額定負荷時，則DCS給出信號，使該氣動疏水閥的電磁控制氣閥通電、通氣，從而該疏水閥關(guān)閉:當主汽輪機負荷降至30%額定負荷時，由DCS給出信號，使該氣動疏水閥的電磁控制氣閥斷電、斷氣，從而使該疏水閥開啟。 手動控制方式 當該疏水閥在DCS上的“自動一手動”控制方式選擇按鈕在“手動”位時，該疏水閥門即處于手動控制下。此時，操作DCS上該閥門的開啟或關(guān)閉按鈕，該疏水閥門即開啟或關(guān)閉。3 汽輪機軸封系統(tǒng)中各閥的控制邏輯 小機盤車已投入后，方可進行汽封供汽。汽輪機軸封系統(tǒng)中的電動閥是。低壓軸封進汽電動截止閥一(501 MV )、低壓軸封進汽電動截止閥二(502MV )、密封汽源減溫器的噴水電動截止閥(504MV),密封汽源減溫器的旁路噴水電動截止閥( 505MV )、真空蝶閥、密封汽源減溫器的噴水氣動調(diào)節(jié)閥（503MV），氣動調(diào)節(jié)閥控制的具體要求參見供貨商隨機提供的圖樣資料。 電動截止閥在Dcs上只有手動控制方式，包括開啟、關(guān)閉、停止按鈕，并且可對閥門的開度進行控制。 軸封系統(tǒng)中的電動閥門的控制邏輯具有以下所述的相同邏輯: a)電動截止閥的開啟與關(guān)閉，即閥門執(zhí)行電動機正、反轉(zhuǎn)間設(shè)有互鎖: b)如不操作停止按鈕，閥門的開啟的停止信號是該閥門上全開限位開關(guān)動作或該閥門全關(guān)限位開關(guān)沒動作時其開啟側(cè)轉(zhuǎn)矩開關(guān)動作或該閥門執(zhí)行電動機出現(xiàn)電氣敵障: c)如不操作停止按鈕，閥門關(guān)閉的停}上信號是該閥門上關(guān)閉側(cè)轉(zhuǎn)矩限制開關(guān)動作或該閥門執(zhí)行電動機出現(xiàn)電氣故障。 d)閥門的“開啟、關(guān)閉到位”以及“自動方式”，時在DCS上分別有信號燈指示。閥門開啟、關(guān)閉信號燈妥電動閥上相應的位置開關(guān)控制。 e)閥門執(zhí)行電動機出現(xiàn)電氣故障時，DCS上有警告信號且將故障報警信號引入DCS. 氣動調(diào)節(jié)閥的控制邏輯。 真空蝶閥控制的具體要求參見供貨商隨機提供的圖樣資料。06 ETS1 概述 ETS即汽輪機危急遮斷系統(tǒng)〔Emergency Trip System )。當汽機故障以及MEH故障、前置泵跳閘等故障時，它能自動啟動關(guān)斷回路快速關(guān)閉進汽閥(各主汽閥、調(diào)節(jié)閥，切換閥)。本ETS由電氣一液壓方式構(gòu)成。即故障的檢測可采用電氣方式，但進汽閥的關(guān)閉最終總有賴于液壓調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)。2 電氣一液壓式危急遮斷 它采用電氣方式來檢測汽機的各種故障以及MEH故障、前置泵跳閘等故障，再將電氣遮斷信號作用到高壓遮斷集成塊電磁閥（1YV4YV）上。 電氣遮斷信號作用到高壓集成塊遮斷電磁閥〔1 YV4YV)上，使各電磁鐵通電，卸掉高壓安全油。高壓安全油泄壓后使汽機各主汽閥油動機的卸荷閥上的控制油壓消失、各卸荷閥開啟。于是，主汽閥、切換閥油動機活塞上、下壓力油經(jīng)其開啟的卸荷閥與排油口接通，從而使進汽閥快速關(guān)閉。調(diào)節(jié)閥油動機中，壓力油經(jīng)其開啟的卸荷閥進入調(diào)節(jié)閥油動機活塞下腔，迅速向上關(guān)閉調(diào)節(jié)閥油動機。主汽閥全關(guān)后將給出限位開關(guān)信號，經(jīng)電氣控制回路使各止回閥關(guān)閉。 雖然主汽閥全關(guān)后的信號可使抽汽止回閥關(guān)閉，但各種電氣遮斷信號作用到上述各電磁閥的同時，將直接作用到各止回閥上，使它們迅速關(guān)閉。3 各種電氣遮斷信號 本機組汽輪機ETS電氣遮斷信號如下: a)主控室手動停機按鈕。 b)現(xiàn)場手動停機按鈕； c)超速:當汽機轉(zhuǎn)速升至6380r/min及以上時，TSI中超速監(jiān)視通道各自的超速繼電器動作，輸出接點進行三取二處理后給出遮斷信號。 d)潤滑油壓低:當潤滑油路油壓P ≤，低潤滑油壓遮斷裝置中遮斷三只壓力開關(guān)復位，三個閉合的常閉接點在ETS中進行三取二處理后給出遮斷信號。 e)排汽真空過低:當排汽壓力P≥，凝汽器低真空遮斷器中的三個真空過低開關(guān)動作，在ETS中進行三取二處理后給出遮斷信號。 f)軸向位移過大:當機組的軸相對推力軸承的位移增大時，TSI中的雙通道軸向位移監(jiān)測器完成“與”邏輯處理后，其軸向位移危險繼電器吸合，常開接點用作遮斷信號。g)前置泵跳閘:該信號使汽機遮斷。該信號由用戶提供。h)軸振過大:任一軸承的軸振過大〔≥0. 20mm )上述組合邏輯己在TSI中完成，TSI輸出一個接點至ETS遮斷汽機。i) MEH故障停機:它是一個包括MEH的220VAC電源故障、MEH軟件停機及MEH測速板件監(jiān)測到汽輪機超速的綜合的電氣危急遮斷信號。j)抗燃油壓過低:該信號由液壓部分完成三取二，由大機ETS送入。k)潤滑油箱油位過低:該信號由DC5處理后提供。調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)說明書前言 201工概述 202高壓遮斷保護系統(tǒng) 203部套說明 305試驗及其他 606提升轉(zhuǎn)速試驗 7前言 鍋爐給水泵汽輪機調(diào)節(jié)保安控制系統(tǒng)是高壓全電調(diào)控制系統(tǒng)，它由高壓遮斷保護系統(tǒng)，液壓執(zhí)行機構(gòu)及輔助設(shè)備組成。本說明書不僅是對調(diào)節(jié)保安控制系統(tǒng)的說明，而且還對各部套的原理及現(xiàn)場安裝進行詳細的介紹。在現(xiàn)場液壓控制系統(tǒng)安裝及調(diào)試前，必經(jīng)認真閱讀本說明書。如有不明之處，請參閱相關(guān)圖紙和說明書，或向我廠咨詢，本說明書的最終解釋權(quán)屬東方汽輪機廠。01工概述