【文章內(nèi)容簡介】 員的操作 ? 盡量節(jié)省費用 運輸包裝標(biāo)志 運 輸 包 裝 運輸標(biāo)志（ Shipping Mark） 指示性標(biāo)志（ Indicative Mark） 警告性標(biāo)志（ Warning Mark） 重量體積標(biāo)志 產(chǎn)地標(biāo)志 運 輸 包 裝 （ 1）運輸標(biāo)志（ shipping mark) 含義： 又稱嘜頭，是一種識別標(biāo)志，通常由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。 ABCCO SC9750 LONDON 20 件號（ 順序號和總件數(shù)） 收貨人名稱的英文縮寫或簡稱 參考號，如訂單、發(fā)票或運單號碼 目的地（港） 內(nèi)容： 操作題： 我國一貿(mào)易公司向日本出口某產(chǎn)品 500箱，已知收貨人代號為 :JQL，目的地： QSAKA JAPAN。參考號為： 0136898；請根據(jù)以上條件指定一標(biāo)準(zhǔn)化嘜頭。 JQL 0136898 QSAKA JAPAN NO： 500 （ 2）指示性標(biāo)志 (indicative mark) 是以簡單、醒目的圖形和文字在包裝上標(biāo)出，提示人們在裝卸、運輸和保管的過程中注意的事項。是一種操作注意標(biāo)志。 運 輸 包 裝 （ 3）警告性標(biāo)志 又稱危險品標(biāo)志，以說明商品是易燃、易爆等危險性貨物。以圖形及文字表示。 （二）銷售包裝 定義：又稱內(nèi)包裝、小包裝，是直接接觸商品并隨商品進(jìn)入零售點和消費者直接見面的包裝。 銷售 包 裝 作用：保護(hù)、方便使用、美觀促進(jìn)銷售 Examples 銷售包裝標(biāo)識： 包裝的裝璜畫面?？紤]當(dāng)?shù)匚幕土?xí)慣 文字說明。對品名、產(chǎn)地、成分、用途、使用方法等的說明 條形碼標(biāo)志。 對銷售包裝的要求 ? 便于陳列展銷 ? 便于識別商品 ? 便于攜帶和適用 ? 有一定的吸引力 香水 可口可樂公司產(chǎn)品的銷售包裝 三、中性包裝和定牌生產(chǎn) 中性包裝和定牌生產(chǎn) （一）中性包裝（ Neutral Packing） 定義：既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或品牌的包裝。 分類 無牌中性包裝 定牌中性包裝 中性包裝和定牌生產(chǎn) （二）定牌生產(chǎn) 定義：是指賣方按買方要求在其出售 的商品或包裝上標(biāo)明買方指定 的商標(biāo)或牌號的做法。 在我國出口貿(mào)易中，采用定牌生產(chǎn)時， 除非另有規(guī)定，出口商品或包裝上均需標(biāo)明“中國制造”字樣。 訂立包裝條款的注意事項 考慮商品特點及運輸方式。 包裝的規(guī)定要明確。不宜“海運包裝”、“習(xí)慣包裝”。 嘜頭一般由賣方?jīng)Q定。 包裝費用的負(fù)擔(dān)要明確。 （ 1）由賣方提供包裝連同貨物一起交付 （ 2）由賣方提供包裝，但交貨后再收回。 （ 3）由賣方提供包裝 本章小結(jié) ? 本章主要學(xué)習(xí)了合同中品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝條款的規(guī)定方法，尤其注意 《 公約 》 和《 UCP600》 中對上述條款的相關(guān)規(guī)定。 ? 本章重點：表示品質(zhì)方法的合理選用、嘜頭 ? 本章難點： 《 公約 》 對數(shù)量的相關(guān)規(guī)定 運輸方式 運輸單據(jù) 裝運條款 第三章 國際貨物運輸 班輪運輸（ Liner Transport） 租船運輸（ Shipping by Chartering） ? （二）海洋運輸船舶的經(jīng)營方式 ? 按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為 （一）特點 ? 海洋運輸是最主要的運輸方式 ,其運量在國際貿(mào)易中占 80%以上。其優(yōu)點 : 第一節(jié) 運輸方式 ? 一、海洋運輸 運量大 運費低 通過能力大 一 、 海洋運輸 （ Ocean Transport） （ 一 ） 海洋運輸?shù)奶攸c 優(yōu)點： 1． 通過能力大； 2． 運量大；3． 運費低 缺點：海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大 ， 航期不易準(zhǔn)確 ， 而且風(fēng)險較大 。 海洋運輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低 。 （ 二 ） 海洋運輸船舶的經(jīng)營方式 1． 班輪運輸 （ Liner Transport） 又稱定期船運輸 ， 是指在一定航線上 ， 在一定的?？扛劭?， 定期開航的船舶運輸 。 （ 1）班輪運輸?shù)奶攸c： 船舶按照固定的船期表（ Sailing Schedule）、沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費，因此，它具有“四固定”的基本特點。 “一負(fù)責(zé)”即班輪公司負(fù)責(zé)貨物配載和裝卸 (2)班輪運輸運費 在班輪運價表中，根據(jù)不同的商品 ,對運費的計收標(biāo)準(zhǔn)，通常有下列幾： ①按貨物毛重，又稱重量噸（ Weight Ton）計收運費，運價表用” W“表示。 ②按貨物的體積 /容積，又稱尺碼噸（ Measurement Ton）計收，運價表中“ M”表示。 ③按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“ W/M”表示。 ④按商品價格計收，又稱為從價運費，運價表內(nèi)用“ A． V”或“ Ad． Val”表示。從價費一般按貨物的 FOB價格的百分之幾收取。 ⑤ 在貨物重量或尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收運價表中用“ W/M or ad val．”表示。 ⑥按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，運價表中以“ W/M plus ad val．” 表示。 ⑦按每件貨物作為一個計費單位收費。 ⑧臨時議定價格 ,運價表中用“ Open Rate”。 班輪運輸中常見的附加費有下列幾種 : ①超重附加費；②超長附加費；③選卸附加費；④直航附加費；⑤轉(zhuǎn)船附加費；⑥港口附加費；⑦燃油附加費等等。 我方按 CFR拜迪價格除扣洗衣粉 100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋 ，外包裝為紙箱，每箱 100袋 .箱的尺寸為：47cm，寬 30cm，高 20cm，基本運費為每尺碼噸 HK﹩ 367，另加收燃油附加費 35%，港口附加費 5%，轉(zhuǎn)船附加費 15%，計費標(biāo)準(zhǔn)為 M，試計算：該批貨物的運費為多少？ 計算： 運費 =計費標(biāo)準(zhǔn) *基本運費 *商品數(shù)量 *（ 1+各種附加費率） =***367*100*（ 1+35%+5%+15%） =*367*100* =（港元） 2．租船運輸，又稱不定期船運輸（ Tramp） 租船運輸?shù)姆绞接校? （ 1）定程租船（ Voyage Charter）又稱航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。 裝卸費負(fù)擔(dān)：船方負(fù)擔(dān)裝和卸 船方管裝不管卸（ free out） 船方管卸不管裝（ free in） 船方不管卸不管裝（ free in and out） （ 2） 定期租船 （ Time Charter） 。 是指由船舶所有人將船舶出租給承租人 ， 供其使用一定時期的租船運輸 。 承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用 。 (3) 光船 租 船 (Bareboat Charter). 是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期 ,但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船 ,既無船長 ,又未配備船員 ,承租人自己要任命船長 、 船員 ， 負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶營運管理所需的一切費用 。 （三）滯期費和速遣費 速遣費 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租 船人 提前完成 裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租 船人就所節(jié)省的時間支付一定的 獎金 。 滯期費 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租 船人 未能完成 裝卸作業(yè)，租船人對超 過的時間應(yīng)向船方支付一定的 罰金 。 通常速遣費率為滯期費率的半數(shù) . 二、鐵路運輸（ Rail Transport)（了解） （一）鐵路運輸?shù)奶攸c 不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運而且運量較大，速度較快，有高速的連續(xù)性，風(fēng)險也較小，手續(xù)簡單。 （二）鐵路運輸?shù)姆绞? 1．國際鐵路貨物聯(lián)運指兩個或兩個以上國家的鐵路，按照共同簽署的有關(guān)協(xié)定，聯(lián)合完成一票貨物的全程運輸任務(wù)。 2．國內(nèi)鐵路運輸 三、航空運輸 (Air Transport)（了解） （一）特點： 具有運輸速度快、貨運質(zhì)量高，且不受地形條件的限制等優(yōu)點。但是，航空運輸運費高，運量較小。 (二 )航空運輸?shù)姆绞? (Scheduled Airline) 指在固定時間、固定航線、 固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機(jī)。 2．包機(jī)運輸（ Chartered Carrier） 指包租整架飛機(jī)或由幾個發(fā)貨人（或航空貨運代理公司）聯(lián)合包租一架飛機(jī)來運送貨物。 3．集中托運（ Consolidation） 指航空貨運公司把若干單獨發(fā)運的貨物（每一貨主貨物要出具一份航空運單）組成一整批貨物，用一份總運單（附分運單）整批發(fā)運到預(yù)定的目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報關(guān)、分撥后交給實際收貨人。 4．航空急件傳送方式（ Air Express Service） 是由一個專門經(jīng)營此項業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)與航空公司密切合作 ,設(shè)專人用最快的速度在貨主 \機(jī)場 \收件人之間傳送急件 ,又被稱為 “ 桌到桌運輸 ” (Desk to Desk Service). (三 )航空運輸?shù)倪\價 航空運輸貨物的運價是指從啟運機(jī)場至目的機(jī)場的運價。運價一般是按重量或體積重量計算的而以兩者中高者為準(zhǔn)。 四、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸 （一）集裝箱運輸（ Container Transport）（掌握） 指將貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)，利用路、海、空及多式聯(lián)運等將貨物運到目的地的一種現(xiàn)代化運輸方式。 集裝箱的規(guī)格 集裝箱計算單位（ twentyfeet equivalent units 簡稱： TEU) 又稱 20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用 20英尺和 40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把 20英尺集裝箱作為一個計算單位， 40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。 （ 1）整箱貨 FCL（ Full Container Load）。它是在海關(guān)監(jiān)督下由貨主在自己的倉庫或工廠自行將貨物裝箱并加鉛封，然后交給承運人。整箱貨一般送到 “ 堆場 ” （ Container Yard， CY），是收集、分發(fā)、堆放、運轉(zhuǎn)整箱貨（包括空箱）的場所，通常設(shè)在集裝箱碼頭或其附近。 （ 2）拼箱貨 LCL（ Less than Container Load）。它適用于小票貨物，即貨主的貨物不夠一個集裝箱。在這種情況下，貨主可將貨物交承運人，由承運人或其代理人根據(jù)貨物的流向、性質(zhì)和重量將分屬于不同貨主的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)而發(fā)運。拼箱貨送到 “ 集散站 ”（ Container Freight station），它是拼箱貨物的集散場所。 （ 3）集裝箱貨物交接方式 A、整箱交、整箱接，即發(fā)貨人以整箱交貨，而收貨人以整箱接貨。 B、拼箱交、拆箱接，即發(fā)貨人拼箱交貨，各收貨人憑單拆箱接貨。 C、整箱交、拆箱接，即交貨人以整箱交貨，各收貨人憑單拆箱接貨。 D、拼箱交、整箱接，即各貨主以不足整箱的小票貨物交承運人，承運人分類整理后，將同一收貨人的貨物集中拼成整箱。 3． 集裝箱運輸?shù)馁M用 集裝箱海運運費是由船舶運費和一些有關(guān)的雜費所組成 。 有下列兩種計費方法 （ 1） 按件雜貨基本費率加附加費 （ 2） 按包箱費率 。 集裝箱的包箱費率有三種規(guī)定方法： ① FAK包箱費率 (freight for all kinds)， 即不分貨物種類 ,也不計貨量 ， 只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率 。② FCS包箱費率 （ freight for class） ， 即按不同貨物等級制定的包箱費率 。 ③ FCB包箱費率 （ freight for class amp。 basis） ， 即按不同貨物等級或貨物類別以及計算標(biāo)準(zhǔn)制定的費率 。 （二）國際多式聯(lián)運（ International Multimodal Transport 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同