抽油井試功圖分析ppt課件(編輯修改稿)
2025-03-20 12:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 死點(diǎn)時(shí) ， 速度趨于零 ， 但抽油桿柱有向下的 （ 負(fù)的 ） 最大加速度和向上的最大慣性載荷 ， 使抽油桿減載而縮短 。 所以 ， 懸點(diǎn)到達(dá)上死點(diǎn)后 ， 抽油桿在慣性力的作用下還會(huì)帶著活塞繼續(xù)上行 ， 使活塞比靜載荷變形時(shí)向上移動(dòng)一段距離 λ39。 當(dāng)懸點(diǎn)下行到下死點(diǎn)后 ， 抽油桿的慣性力向下 ， 使抽油桿柱伸長(zhǎng) ， 活塞又比靜載荷變形時(shí)向下多移動(dòng)一段距離 λ39。39。 因此增加活塞沖程 λi=λ39。+λ39。39。 使沖程損失減小 λi，增加泵效 。 增加慣性載荷可用快速抽汲的辦法來(lái)得到 ， 但在生產(chǎn)會(huì)使抽油桿受力條件變壞 。 以懸點(diǎn)位移為橫坐標(biāo)，懸點(diǎn)載荷為縱坐標(biāo)（見(jiàn)圖）。 在下死點(diǎn) A處的懸點(diǎn)靜載荷為Wr39。上沖程開(kāi)始后液柱載荷 W139。逐漸加在活塞上，并引起抽油桿和油管柱的變形，載荷加完后，停止變形（ λ =B39。 B）。 從 B點(diǎn)以后懸點(diǎn)以不變的靜載荷（ Wr39。+W139。） 上行至上死點(diǎn) C。 從上死點(diǎn)開(kāi)始下行后，由于抽油桿柱和油管柱的彈性，液柱載荷 W139。是逐漸地由活塞轉(zhuǎn)移到油管上，故懸點(diǎn)載荷逐漸卸載。在 D點(diǎn)卸載完畢，懸點(diǎn)以固定的靜載荷Wr39。繼續(xù)下行至 A點(diǎn)。 這樣，在靜載荷作用下的懸點(diǎn)理論示功圖為平行四邊形 ABCD。 ABC為上沖程的靜載變化線。AB為加載線，加載過(guò)程中，游動(dòng)凡爾和固定凡爾同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)；由于在 B點(diǎn)加載完畢，變形結(jié)束， B‘B=λ， 活塞與泵筒開(kāi)始發(fā)生相對(duì)位移，固定凡爾也就開(kāi)始打開(kāi)而吸入液體。故 BC為吸入過(guò)程， BC=Sp， 在此過(guò)程中游動(dòng)凡爾仍然處于關(guān)閉狀態(tài)。 CDA為下沖程靜載變化線。 CD為卸載線，卸載過(guò)程中，游動(dòng)凡爾和固定凡爾也同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。由于在 D點(diǎn)卸載完畢，變形結(jié)束，D’D=λ， 活塞開(kāi)始與泵筒發(fā)生向下的相對(duì)位移，游動(dòng)凡爾被頂開(kāi)而開(kāi)始排出液體。故 DA為排出過(guò)程 DA=Sp， 排出過(guò)程中固定凡爾仍然處于關(guān)閉狀態(tài)。 考慮慣性載荷后的理論示功圖 考慮慣性載荷時(shí)，是把慣性載荷疊加在靜載荷上。如不考慮抽油桿柱和液柱的彈性對(duì)它們?cè)诠鈼U上引起的慣性載荷的影響，則作用在懸點(diǎn)上的慣性載荷的變化規(guī)律與懸點(diǎn)加速度的變化規(guī)律是一致的。 在上沖程中，前半沖程有一個(gè)由大變小的向下的慣性載荷（增加懸點(diǎn)載荷）；后半沖程作用在懸點(diǎn)上的有一個(gè)由小變大的向上的慣性載荷（減小懸點(diǎn)載荷）。在下沖程中，前半沖程作用在懸點(diǎn)的有一個(gè)由大變小的向上的慣性載荷（減小懸點(diǎn)載荷）；后半沖程則是有一個(gè)由小變大的向下作用（增加懸點(diǎn)載荷）的慣性載荷。因此，由于慣性載荷的影響使靜載荷的理論示功圖的平行四邊形ABCD被扭轉(zhuǎn)成A39。B39。C39。D39。， 如圖 (224)。 考慮振動(dòng)時(shí)，則把抽油桿振動(dòng)引起的懸點(diǎn)載荷疊加在四邊形A39。B39。C39。D39。上。由于抽油桿柱的振動(dòng)發(fā)生在粘性液體中，所以為阻尼振動(dòng)。疊加之后在 B39。C39。線和A39。D39。線上就出現(xiàn)逐漸減弱的波浪線。 （ 二 ） 典型示功圖分析 典型示功圖是指某一因素的影響十分明顯，其形狀代表了該因素影響的基本特征。雖然在實(shí)際情況下，有多種因素影響示功圖的形狀，但總有其主要因素。所以，示功圖的形狀也就反映著主要因素影響下的特征。 圖 (225)為動(dòng)載荷和摩擦載荷不大，充滿良好，漏失量較小的正常示功圖。 圖 (226)為稠油摩擦載荷較大的正常示功圖。 正常示功圖 下面就分析不同因素影響下的典型示功圖 。 氣體和充不滿對(duì)示功圖的影響 由于在下沖程末余隙內(nèi)還殘存一定數(shù)量的溶解氣和壓縮氣 ，上沖程開(kāi)始后泵內(nèi)壓力因氣體的膨脹而不能很快降低 ， 使吸入凡爾打開(kāi)滯后 (B‘點(diǎn) )，加載變慢 。 余隙越大 ，殘存的氣量越多 ， 泵口壓力越低 ， 則吸入凡爾打開(kāi)滯后的越多 ，即 BB’線越長(zhǎng) 。 下沖程時(shí)，氣體受壓縮，泵內(nèi)壓力不能迅速提高，使排出凡爾滯后打開(kāi)（ D39。點(diǎn)），卸載變慢（ CD39。）。泵的余隙越大，進(jìn)入泵內(nèi)的氣量越多，則 DD39。線越長(zhǎng)，示功圖的“刀把”越明顯。 氣體使泵效降低的數(shù)值可用下式來(lái)近似地計(jì)算： ηg39。 = DD39。/S 而充滿系數(shù)為： β = AD39。/AD 當(dāng)沉沒(méi)度太小，供液不足，使液體不能充
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