港口規(guī)劃與布置課程設計計算書(編輯修改稿)
2025-02-17 22:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 01~45000）270332101~300050000（45001~65000）294353001~4800由表4，本設計船型噸位為：雜貨船10000噸，散貨船25000噸，集裝箱船10000噸，駁船1000噸，故：設計船長：L雜貨船=153m，L散貨船=190m，L集裝箱=152m ，L駁船=65m富裕長度：d雜貨船=18m，d散貨船=20m，d集裝箱=18m，d駁船=9m由于兩個相鄰泊位的船型不同時，d值取較大船型的，即為d=d散貨船=20m，故： 雜貨船泊位：端部泊位：Lb=L+=153+20=183m中間泊位：Lb=L+d=153+20=173m散貨船泊位：端部泊位：Lb=L+=190+20=220m中間泊位：Lb=L+d=190+20=210m集裝箱船泊位：端部泊位：Lb=L+=152+20=182m中間泊位：Lb=L+d=152+20=172m駁船泊位：端部泊位：Lb=L+=65+20=95m中間泊位：Lb=L+d=65+20=85m三、碼頭泊位數(shù)船舶到港是隨機的，每艘船在港裝卸服務的時間也是隨機的，這種隨機服務系統(tǒng)可以用排隊論方法進行計算。船舶到港，加入此時所有泊位都已停滿，到港船舶依次排隊待泊，泊位一空閑，立刻依次靠泊作業(yè)，作業(yè)結(jié)束即離開泊位。假設貨源充足且船舶不斷到達。通過泊位能力估算法估算泊位數(shù)，按下式計算：N=QPt式中，N——泊位數(shù)；Q——碼頭年作業(yè)量（t），根據(jù)設計吞吐量確定；Pt——單個泊位的年通過能力（t）由原始數(shù)據(jù)分析得（見表3）：本港年雜貨吞吐量150萬噸，集裝箱吞吐量51萬噸，礦石吞吐量1250萬噸，煤炭290萬噸。雜貨泊位年通過能力Pt雜貨=12=，礦石泊位年通過能力Pt礦石=3612=432萬噸，煤炭泊位年通過能力Pt煤炭=1912=228萬噸，集裝箱泊位年通過能力Pt集裝箱=1012=120萬噸。 N雜貨=Q雜貨Pt雜貨==，為滿足吞吐量任務要求，取N雜貨=4（個泊位）N礦石=Q礦石Pt礦石=1250432=，為滿足吞吐量任務要求，取N礦石=3（個泊位）N煤炭=Q煤炭Pt煤炭=210228=，為滿足吞吐量任務要求，取N煤炭=1（個泊位）N集裝箱=Q集裝箱Pt集裝箱=51120=，為滿足吞吐量任務要求，取N集裝箱=1（個泊位）N駁船=Q煤炭水水Pt煤炭水水=8022820%=，為滿足吞吐量任務要求，取N駁船=2（個泊位）因此，本設計擬取11個泊位，分為多用途、礦石、煤炭三個港區(qū)。其中，集裝箱泊位與雜貨泊位一同構(gòu)成多用途港區(qū)，碼頭前沿配有箱貨兩用起重機等相關裝卸設備。由于未來二十年，雜貨吞吐量可能有成倍增長，故而需在箱貨兩用港區(qū)預留4個泊位長度的陸域岸線和陸域面積，以便未來二十年內(nèi)擴建碼頭所用。第三章：港口水域設計一、港池、船舶制動水域、回旋水域和前沿停泊水域設計根據(jù)《海港總平面設計規(guī)范》(JTJ 21199)中相關規(guī)定： 港內(nèi)水域包括港池、船舶制動水域（口門外）、回旋水域、碼頭前沿停泊水域等。各水域應根據(jù)具體情況組合設置，必要時可單獨設置。 船舶制動水域宜設在進港方向的直線上，布置有困難時，可設在半徑不小于3~4倍設計船長的曲線上。船舶制動距離可取3~4倍設計船長。當進港條件較差時，對50000t級以上的重載船，制動距離可以適當加大，但不宜超過5倍設計船長。 船舶回旋水域應設置在進出港口或方便船舶靠離碼頭的地點。其尺度應考慮當?shù)仫L、浪、水流等條件和港作拖船配備、定位標志燈因素，可按表10確定?；匦虻脑O計水深可取航道設計水深。船舶回旋水域尺度 表10適 用 范 圍回旋圓直徑（m）有掩護的水域，港作拖船條件較好，可借岸標定位無掩護的開敞水域或缺乏港作拖船的港口允許借碼頭或轉(zhuǎn)頭墩協(xié)助轉(zhuǎn)頭的水域受水流影響較大的港口，垂直水流方向的回旋水域?qū)挾葹椋▇）L；沿水流方向的長度為（~）L（見圖3）。對回淤嚴重的港口，根據(jù)維護挖泥的需要，此寬度可適當增加。停泊水域的設計水深按碼頭前沿設計水深確定。圖3 碼頭前沿停泊水域、~10 順岸碼頭前沿港池，當考慮船舶轉(zhuǎn)頭要求時。港池寬度應根據(jù)船舶安全進出港池、靠離碼頭作業(yè)要求、岸線的合理利用和疏浚土放量等因素綜合比較確定。當港池兩側(cè)均有泊位且沿港池方向布置兩個以上泊位時，；當港池兩側(cè)為單個泊位或風向?qū)Υ翱侩x作業(yè)有利時，可適當縮窄港池寬度。對有水上過駁作業(yè)的港池，應按過駁作業(yè)要求相應加寬。港池的設計水深宜與航道設計水深一致。港池和航道間的連接水域，應滿足船舶進出港池的操作要求，其尺度可根據(jù)港池與航道間的夾角和船舶轉(zhuǎn)彎半徑確定。船舶轉(zhuǎn)彎半徑，自航為3倍設計船長；拖船協(xié)助作業(yè)為2倍設計船長。當船舶不能在港池內(nèi)轉(zhuǎn)頭時，連接水域的尺度尚應滿足船舶轉(zhuǎn)頭的要求，其水深宜與航道設計水深一致。順岸碼頭端部泊位港池底邊線與碼頭前沿線的夾角α（見圖4），可采用30176。~45176。當航道離碼頭較遠，并有拖船配合作業(yè)時，α值可適當加大。港池頂端泊位的α可不受上述規(guī)定限制。圖4 順岸碼頭端部泊位港池底邊線與碼頭前沿線的夾角α故根據(jù)原始資料（見表4）可得:船舶制動水域長度=4L散貨船=4190=760（m）回旋水域回旋圓直徑=L散貨船=190=380m則回旋水域面積按下式計算：S回旋水域=πR2=1902=113354（m2）前沿停泊水域=2B散貨船=226=52（m）前沿港池寬度= L散貨船=190=285（m）二、錨地設計土壤良好，易著錨，不走錨，不淤錨。錨地地質(zhì)以軟硬適度的亞沙土和亞粘土較好，其次是淤泥質(zhì)沙土。應避免在硬粘土、硬砂土、多礁石與拋石地區(qū)設置錨地；水深及水域足夠。，波高超過2m,增加波浪富裕水深；風浪小，流緩，盡量避免在橫流較大地區(qū)設置雙浮筒錨地；港外錨池邊緣距航道邊線不應小于2~3倍船長；單錨或單浮筒系泊的港內(nèi)錨地距航道邊緣不應小于1倍船長，而雙浮筒系泊時不應小于2倍船寬。 采用單錨系泊時，每個錨位所占水域為圓面積如圖5所示，其半徑可按下式計算：圖5 單錨系泊水域尺度風力≤7級時， 風力＞7級時，式中，R——單錨水域系泊半徑（m）；L——設計船長（m）h——錨地水深（m） 單浮筒系泊
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