【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 影響農(nóng)作物吸收養(yǎng)分和水分，導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)。第二，拋棄在陸地上或水體中的廢鋁制品，被動(dòng)物當(dāng)作食物吞入，導(dǎo)致動(dòng)物死亡。在動(dòng)物園、牧區(qū)、農(nóng)村、海洋中，此類情況已屢見不鮮。第三，進(jìn)入生活垃圾中的廢鋁制品很難處理。如果將其填埋會(huì)占用土地，且長(zhǎng)時(shí)間不能降解。所以，無論哪一類，同樣都會(huì)對(duì)市容景觀和生態(tài)環(huán)境造成污染和危害。 治理污染重要途徑就是廢舊鋁回收再生利用，使廢舊鋁可重新加工成型得到不同的、可用的鋁產(chǎn)品?；厥绽梅蠌U舊鋁處理無害化的原則?？梢员苊狻耙曈X污染” ，而且可以解決“潛在危害” ，減輕城市生活垃圾處置負(fù)荷，節(jié)約土地，這是一個(gè)治理視覺污染、生態(tài)污染和潛在危害標(biāo)本的辦法，因此，廢舊鋁制品回收再生利用是治理污染的迫切需要。本項(xiàng)目的實(shí)施有利于提高資源利用效率改革開放以來，我國資源消耗高、浪費(fèi)大、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和人口的不斷增加，我國資源不足的矛盾更加突出。 “十二五”是我國全面建設(shè)小康社會(huì)、加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的關(guān)鍵時(shí)期，必須統(tǒng)籌協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境的關(guān)系，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，在生產(chǎn)過程中節(jié)約資源，提高資源利用效率，減少損失浪費(fèi)，以盡可能少的資源消耗，創(chuàng)造盡可能大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。到 2022 年，我國廢舊鋁制品回收再生利用只有 6070%，遠(yuǎn)不能跟日本、美國等一些發(fā)到國家相比。改革開放來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國資源消耗高、浪費(fèi)大及資源越來越嚴(yán)重不足，因此，我國資源結(jié)構(gòu)主體將逐步轉(zhuǎn)移到依賴再生資源。我國國民經(jīng)濟(jì)也將越來越大地依賴再生資源。所以，本項(xiàng)目的實(shí)施有利于節(jié)約資源的消耗。本項(xiàng)目的實(shí)施有利于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展本項(xiàng)目建設(shè)對(duì)加快西寧市工業(yè)化進(jìn)程，提升工業(yè)整體素質(zhì)都有積極的作用。 “十二五”時(shí)期是西寧市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)高速發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，需要一大批工業(yè)項(xiàng)目作支撐。項(xiàng)目建設(shè)能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)毓I(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。并為西寧市當(dāng)?shù)匾胂冗M(jìn)的廠房設(shè)備和管理模式，并創(chuàng)造部分就業(yè)崗位，增加地方稅收，促進(jìn)西寧市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2–14 需求分析 鋁合金在汽車行業(yè)的運(yùn)用汽車材料的歷史變革在汽車材料中，鋁是鋼鐵的主要競(jìng)爭(zhēng)材料；據(jù)調(diào)查在 2022 年美國生產(chǎn)的每輛轎車中平均用鋁量達(dá)到 116kg，比 20 年前增加了 46%，而汽車自重平均下降了 20%。到2022 年汽車鋁材的使用量已經(jīng)僅次于剛和鐵。全球約有 11%的鋼產(chǎn)量用于汽車工業(yè)，2022 年的用量約為 億噸。鋁應(yīng)用于汽車上的產(chǎn)量比例是鋼的 2 倍，達(dá)到 22%，但按噸位計(jì)算，鋁的年用量?jī)H約為 900 萬噸， （即使考慮密度的差異，也僅相當(dāng)于 260 萬噸鋼） 。但是，各國鋁材工業(yè)的發(fā)展水平參差不齊，甚至十分懸殊。即使條件具備、發(fā)展較快的國家和地區(qū)劃，也因效益等諸多方面的考慮，不可能所有品種都大量生產(chǎn)而不顧及經(jīng)濟(jì)效益，汽車鋁材的國際貿(mào)易正是乘這種歷史潮流應(yīng)運(yùn)而生，不斷發(fā)展的。鋁合金在汽車上的應(yīng)用歷程時(shí)間 國家及地區(qū) 車型 用途1986 年（最早） 印度 汽車 曲軸箱20 世紀(jì)初 歐美 福特 T 型車 鋁制車身20 世紀(jì) 2030 年代 歐洲 法拉利 360 等賽車 鋁制車身20 世紀(jì) 30 年代起 歐美 汽車 車輪懸架和其他部件1941 年1954 年 歐美 汽車 每輛車平均用鋁 12 磅1971 年 歐美 汽車 每輛車平均用鋁 77 磅2022 年 歐美 汽車 每輛車平均用鋁 250 磅2022 年 歐美 汽車 每輛車平均用鋁 268 磅鋁具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、適合多種成型方法、較易再生利用等優(yōu)點(diǎn)，是汽車工業(yè)應(yīng)用較多的金屬材料。特別是能源、環(huán)境、安全等方面的原因使對(duì)汽車輕量化的要求2–15越來越迫切，使用輕量化材料是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要途徑，而鋁是應(yīng)用得比較成熟的輕量化材料。近 20 年來，鋁在汽車上的用量和在汽車材料構(gòu)成比中所占份額都有明顯的增加。由鋁合金制造的零件已經(jīng)遍及汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等各個(gè)部分，甚至在國外已有全鋁汽車面世鋁是輕量化首選材料，在高張力鋼板、鋁、塑料制成的輕量化材料中，鋁起到了特別重要的作用。用于汽車上的鋁合金大體上可分為鑄造鋁合金、變形鋁合金和鋁基復(fù)合材料。鑄造鋁合金在汽車上主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)器、行走系及各種附件。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車用鋁鑄件占到各類鋁鑄件產(chǎn)量的大半。例如日本，鋁鑄件的 76%、壓鑄件的 77%為汽車鑄件。在美國和歐洲，保險(xiǎn)杠、油箱也將鋼板改用為鋁合金，保險(xiǎn)杠用的新鋁合金也多次被開發(fā)。因此，未來汽車的材料構(gòu)成比例中，歐美地區(qū)的鋁將成為主要材料，如在德國的試驗(yàn)車中，鋁合金使用率已達(dá)到全體材料的 30%。鋁的導(dǎo)熱性好，是制作制冷設(shè)備、散熱器、熱交換器的好材料。活塞使用鋁是輕量化效果最好的例子。用鋁鑄造或壓鑄成型的活塞、氣缸蓋、氣缸體等零件與鑄鐵相比，鋁的導(dǎo)熱性能約高三倍，因而最適于必須要散熱的熱交換器零件上。這也是鋁活塞所要求的特征。由于鋁的熔化溫度低、流動(dòng)性好，故易制造復(fù)雜形狀的零件。根據(jù)表面處理及使用條件，可直接作為軸承面使用，也可用于氣缸體。電器和無線電工業(yè)根據(jù)鋁的導(dǎo)電性好這一特性，廣泛地用于制造電線、電容器、整流器、器配件、無線電器材等。此外，鋁線比較容易冷卻，能相對(duì)地支持更大的電流，更具有經(jīng)濟(jì)性。機(jī)械制造業(yè)廣泛用鋁和鋁合金制造車輪、輪、離心機(jī)、通風(fēng)機(jī)、起重機(jī)及泵的零部件，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸等。這是因?yàn)殇X及其合金不但密度輕而且能達(dá)到要求的強(qiáng)度，從而能降低在運(yùn)轉(zhuǎn)中的量消耗或者在使用相同能量的條件下大大地提運(yùn)轉(zhuǎn)速度，同時(shí)也有可能延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命。機(jī)器和機(jī)械的質(zhì)量和尺寸減小后使其適于生產(chǎn)、運(yùn)輸、安裝和操作。鋁和鋁合金已成為制造飛機(jī)、汽車、船舶、拖拉機(jī)、機(jī)動(dòng)車輛等不可缺少的料。在日本，鋁鑄件、壓鑄件占汽車全部鋁用量 90%以上，而在美國，軋制鋁的用量比例很大，約 40%以上。此外還有鍛造鋁及其合金。鋁用量的增加主要是氣缸體、散熱器、車輪、保險(xiǎn)杠、車身外等零件鋁化傾向增強(qiáng)所致。鋁材在汽車主要零部件上的應(yīng)用對(duì)于未來汽車，現(xiàn)在迫切需要研究的是環(huán)境污染、安全性和降低燃料消耗量的問2–16題。與地球的溫室化、大氣污染相對(duì)應(yīng)得輕量化技術(shù)被提到相當(dāng)高的位置。鋁合金是促進(jìn)汽車輕量化最重要的材料之一，研究表明，汽車每使用 1kg 鋁，可降低自身質(zhì)量，減重效應(yīng)高達(dá) 125﹪。同時(shí)在汽車整個(gè)使用壽命期內(nèi)，還可減少廢氣排放20kg。即用鋁的減重和排放效果比為 1::20。鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車，可使整車質(zhì)量減輕 30﹪～40﹪，制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減重 30﹪，制造缸體和缸蓋可減重30﹪～40﹪。鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕 20﹪～40﹪，轎車鋁車身比鋼材制品輕40﹪以上，鋁合金代替鑄鐵和鋼材制品件有顯著的減重效果，汽車鋁合金車輪減重效果也是很明顯。汽車自重降低，能耗必然下降，使 COCO、NO2 等有害物質(zhì)排放減少，大幅度減輕汽車對(duì)空氣污染，改善人類生存環(huán)境，有極好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和社會(huì)效應(yīng)。因此，鋁合金材料對(duì)促進(jìn)汽車輕量化、降低能源消耗和改善人類生存環(huán)境貢獻(xiàn)很大，使現(xiàn)代汽車用材料的方向。另外鋁合金的回收率很高，目前國外可達(dá) 80﹪以上，60﹪以上的汽車用鋁合金材料為再生鋁，回收生產(chǎn) 1t 鋁合金要比重新生產(chǎn) 1t 鋁合金少耗能 95﹪，可節(jié)約大量能源。用于汽車工業(yè)中加工鋁合金所需的工裝設(shè)備投資要比鋼、鐵少得多。同時(shí)，汽車鋁制車身框架以鋁擠壓型材為主，焊點(diǎn)少，減少了加工程序，提高了裝配效率，也減少了制造成本。目前世界汽車行業(yè)應(yīng)用鋁材的情況據(jù)有關(guān)資料預(yù)測(cè)：鐵基合金在汽車上的應(yīng)用將在同更輕質(zhì)的鋁合金競(jìng)爭(zhēng)中明顯落于下風(fēng)。汽車上使用的鋁合金首推鑄造鋁合金、鍛造鋁合金和鋁合金沖壓件。今天汽車用鋁已經(jīng)站到了交通工具制造業(yè)用鋁的 80%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了飛機(jī)制造業(yè)的需求。但是目前每輛汽車上使用的鋁還是比較少的，如美國每輛汽車上所使用的鋁在 10%以下，而在俄羅斯這一比例僅為 %。這是因?yàn)殇X合金通常要比傳統(tǒng)鋼鐵貴 45 倍。2–17但許多專家認(rèn)為：在未來幾年，車用鋁合金的需求量將逐步增加。汽車非承載元件的質(zhì)量將由此減少 2/3，承載元件的質(zhì)量將減少 1/3～1/2。近幾十年汽車鋁材的應(yīng)用范圍及使用量年份 應(yīng)用范圍單車使用量（kg）19751980 活塞、缸套、缸蓋、油底殼、車輪、變速器殼 3319811985 加上散熱器、空調(diào) 4319861990 加上變速器、水泵殼體、機(jī)油泵殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 7219911995加上車輪懸架平衡臂、板簧支撐架、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架、前橋、燃油箱、儲(chǔ)氣管、凸輪軸支撐架、蓄電池箱8919962022加上車門及其他車身元件、座椅、儀表板、轉(zhuǎn)向柱、安全氣囊支架、油門及離合器托架9420222022 加上車身空間框架 156國際車用鋁合金大會(huì)專家所作出的預(yù)測(cè)也證實(shí)了這一點(diǎn)：到 2022 年時(shí)，每輛轎車鋁合金的使用量將達(dá)到 200kg，也就是說將比 2022 年增長(zhǎng) 30％50％。車用鋁合金產(chǎn)品可以分為鑄造鋁合金、鍛造鋁合金以及鋁合金板材。2022 年鑄造鋁合金的質(zhì)量占整車質(zhì)量的 4％，到 2022 年時(shí)，這一比例已經(jīng)上升到了 8％。鍛造鋁合金的這一比例由原來的 2％上升至 6％．而鋁合金板材由 ％上升到了 4％。車用鋁合金的使用量逐年上升的趨勢(shì)，并不是近幾年才出現(xiàn)。早在上世紀(jì)七十年代初期，汽車活塞、缸套、缸蓋、減速器殼體以及變速器殼體就開始采用鋁合金制造。比如，4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸蓋的質(zhì)量就比原來減輕了一半。在美國通用公司和福特公司 1990 年生產(chǎn)的轎車中，搭載安裝了這種新型缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)就占了 1/5。1995 年這一比例更是上升至 40％，2022 年時(shí)增加到了 70％，而 2022 年則達(dá)到了 95％。在車用鋁合金領(lǐng)域，西歐也不甘示弱。1985 年西歐 70％的汽車裝配了鋁合金散熱2–18器，到 1996 年時(shí)更是達(dá)到 100％。鋁合金在汽車零部件制造領(lǐng)域找到了廣闊空間。特別是汽車車輪采用鋁合金鑄造后，質(zhì)量減輕了 35 kg 40kg,這就減輕了車輛懸架系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷。鍛造鋁合金也在這幾年獲得了廣泛的應(yīng)用，獨(dú)立懸架的橫臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂采用鍛造鋁合金。從整體上說．在目前大批量生產(chǎn)的轎車和輕型(小于 )載貨汽車上，鋁合金鑄件的使用情況是：傳動(dòng)系統(tǒng)、缸套、缸蓋、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管占了 ％，散熱器占了 12％，車輪占了 ％。鍛造鋁合金的使用情況是：底盤及懸架系統(tǒng)占了％，車身覆蓋件(發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及行李廂蓋)占了 ％，車身受力元件占了 ％，保險(xiǎn)杠占了 ％。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到 2022 年時(shí)，鑄造鋁合金的使用比例為 69％，鋁合金板材占％，鋁合金沖壓件占 ％，還有 ％的是鍛造鋁合金其它部件。使用最為廣泛的當(dāng)屬 2022 系和 6000 系鋁合金，這兩種鋁合金的硫含量不超過％。更具體一點(diǎn)說．英國、德國、美國和日本主要使用 AlSiCu 系鋁合金，它能較好地滿足液態(tài)模鍛的要求。復(fù)合鋁合金在最近幾年來也受到了汽車研發(fā)人員的重視。奔馳公司生產(chǎn)的 Smart微型轎車的減振柱采用鋁合金制成，但后輪制動(dòng)鼓采用填充了碳化硅的復(fù)合鋁合金鑄造而成，極大地提高了制動(dòng)系統(tǒng)的摩擦系數(shù)和導(dǎo)熱性能。目前，車用鋁合金主要有 2022AlCu 系，5000AlMgMn 系以及 6000AlMgSi 系。雖然它們的成型性能要比鋼差，但經(jīng)驗(yàn)表明可以通過熱處理來消除這一缺點(diǎn)。不同車用鋁合金的性能與應(yīng)用范圍系列 性能 應(yīng)用范圍2–191000鋁含量 99%以上，機(jī)械強(qiáng)化處理，抗腐蝕性好，導(dǎo)電導(dǎo)熱能力強(qiáng)內(nèi)飾件、標(biāo)牌、熱壓管、冷凝管翅片2022含合金元素銅，熱處理后屈服點(diǎn)和低碳鋼的一樣，時(shí)效處理強(qiáng)化，與6000 系或 7000 系鋁合金聯(lián)合使用能提高抗腐蝕性車身內(nèi)外覆蓋件，支撐件3000含鎂、抗腐蝕性及成型能力好，不能熱處理強(qiáng)化內(nèi)飾件、冷熱系統(tǒng)散熱器、冷凝器硬管5000含鎂，不能熱處理強(qiáng)化，中高強(qiáng)度，焊接性及腐蝕性好內(nèi)飾件、覆蓋件、保險(xiǎn)杠、載貨汽車車身板件、車身內(nèi)板、隔熱板、焊接件、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)支架6000含鎂、硅，可熱處理強(qiáng)化、使用范圍廣（特別是 6061 合金）具有良好的成型性能及抗腐蝕性能、強(qiáng)度高車身板件、保險(xiǎn)杠、支撐件、擠壓件、萬向軸、萬向節(jié)叉、保險(xiǎn)杠支撐架、制動(dòng)片、燃料供給系統(tǒng)支撐架、行李箱擱板7000主要成分是鋅，可熱處理強(qiáng)化、強(qiáng)度高，有時(shí)可添加鎂和銅座椅導(dǎo)軌、保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠支架、冷凝器和散熱器翅片、頭枕支撐桿另外，鋁合金在載貨汽車以及客車上的應(yīng)用愈來愈多?，F(xiàn)在鋁合金不僅用來制造發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，而且還被用以生產(chǎn)齒輪、罐式車的罐體，甚至載貨汽車的車身。從而減輕了汽車的整體質(zhì)量，提高了車輛的承載能力和運(yùn)輸效率。綜上所述．鋁合金將在汽車制造領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，并將穩(wěn)定地?cái)U(kuò)大在汽車上的使用量。我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)2–20自改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對(duì)汽車的需求呈強(qiáng)勁增長(zhǎng)之態(tài)勢(shì)。據(jù)有關(guān)資料表明，2022 年中國汽車產(chǎn)銷分別為 萬輛和 萬輛，同比分別增長(zhǎng) ％和 ％。其中乘用車產(chǎn)銷分別為 萬輛和 萬輛，同比分別增長(zhǎng) ％和 ％（轎車產(chǎn)銷分別為 萬輛和 萬輛，同比分別增長(zhǎng) ％和 ％） ；商用車產(chǎn)銷分別為 萬輛和 萬輛，同比分別增長(zhǎng) ％和 ％。表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。根據(jù)以上分析情況，按目前每輛轎車消耗 160 公斤合金鋁計(jì)算，僅國內(nèi)轎車年消耗合金鋁就達(dá)到 153 萬噸，市場(chǎng)前景十分廣闊。 鋁合金在其他領(lǐng)域的應(yīng)用建筑鋁型材：據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，目前我國建筑能耗約占全國總能耗的 ％，我國城鄉(xiāng)既有建筑總