汽車輪轂壓鑄成型工藝與模具設計開題報告(編輯修改稿)
2025-02-17 16:30 本頁面
【文章內容簡介】 美是汽車用鎂量最大的地區(qū)，其次是歐洲、日本和韓國。在北美一些車型上， 美國通用、福特、克萊斯勒等三大汽車公司用鎂量均呈逐年增長趨勢。在歐洲一些車型上， [4]。國外的擠壓鑄造工藝是1937年由前蘇聯發(fā)明的，20世紀五六十年代，先后傳入我國和世界各地。擠壓鑄造技術的發(fā)展與擠壓鑄造機技術的發(fā)展密切相關。20世紀80年代，日本宇部公司開發(fā)成功HCSC和VSC系列擠壓鑄造機，日前已銷售300多臺；日本豐田公司的輪轂廠擁有14臺VSCl500．VSCl800擠壓鑄造設備，年產400多萬只高檔汽車鋁輪；日本的日產汽車、馬自達、Art、U．mold和Tosei等公司和美國SPX、Amcast等大公司也擁有擠壓鑄造生產廠或車間[5]。其目的是解決重力鑄造中澆注系統(tǒng)充型和補縮的矛盾。低壓鑄造真正被推廣應用時在“二戰(zhàn)”以后，由于有較高的補縮壓力和溫度梯度，有效地提高了厚大斷面鑄件的致密性。1950年以后由于汽車工業(yè)的發(fā)展，使抵押鑄造工藝和設備有了一個飛躍。汽車輪轂由于質量要求高，本身結構又適于低壓鑄造，而且需求量大，因此極大地推動了低壓鑄造技術的發(fā)展。英國在60年代率先發(fā)展低壓鑄造汽車輪轂，其后美國、日本、西德相繼發(fā)展[6]。三、 研究的目的和意義輪轂是車輛的重要運動部件，本文以汽車輪轂為研究對象，基于產品研究開發(fā)的一般流程，通過制定產品結構設計、工藝方案設計、模具設計的技術路線，熟練掌握汽車零件設計和開發(fā)的流程，通過借助CAD、CAE等工具，對汽車輪轂結構與性能、模具造型、鑄造工藝等進行設計。汽車輪轂的成形工藝類型較多，以擠壓鑄造生產鎂合金輪轂的工藝方法現今多處于研究階段。通過研究擠壓鑄造的工藝特點，分析總結汽車輪轂擠壓鑄造模具要點，并通過對模具型腔進行結構設計，掌握汽車輪轂模具的設計過程了解鑄造的基本工藝，熟練應用Pro/E、CAD等繪圖軟件，并具有一定的實驗技能和生產實踐知識。資源和環(huán)境是己成為世界各國越來越突出的問題，為了節(jié)能降耗、減少廢氣排放、提高駕乘舒適度和車輛動力學的性能，現代汽車、摩托車等交通工具正在向輕量化方向發(fā)展。鎂合金是現已知的最輕金屬結構材料之一，具有多方面結構和性能的優(yōu)勢，越來越受到各國的青睞。輪轂作為車輛的重要運動部件，它的輕量化生產有著非常重要的意義。而鎂合金由于其眾多優(yōu)點，成為輕量化發(fā)展的首選材料。但鎂合金在生產和應用中還存在著諸多缺點，如由于鎂元素活潑，鎂合金在熔煉和加工過程中極容易氧化燃燒，生產難度很大；鎂合金的生產技術還不成熟和完善，特別是鎂合金成形技術有待進一步發(fā)展；鎂合金的耐蝕性較差，高溫強度、蠕變性能較低等諸多問題，嚴重阻礙了鎂合金產品的生產[7]。鑄造模具市場異
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