【文章內(nèi)容簡介】 ，通常可采用此法。采用這種方法較為簡單，但容易遺漏某些故障模式。 FMEA分析過程 ? 1）產(chǎn)品或功能定義 ? 2）故障模式分析 ? 3）故障原因分析 ? 4）任務階段與工作方式 ? 5）故障影響 ? 6）嚴酷度類別 ? 7）故障檢測方法 ? 8）補償措施 ? 9）表格填寫 FMEA分析過程 ? 1）產(chǎn)品或功能定義 ? a）層次的概念 ? 初始約定層次 ? 要進行 FMEA的總的完整的產(chǎn)品所在的層次，即總的分析對象； ? 約定層次 ? 是 FMEA表中正被分析對象的上一層次，是按相對復雜度和功能來劃分的層次。 飛機液壓系統(tǒng)45100其他系統(tǒng)主供壓分系統(tǒng)45110助力供壓分系統(tǒng)45120緩沖瓶451110油箱451120液壓助塞泵 ZB 34451130泵軸451131軸承組件451132柱塞451133 FMEA分析過程 ? 1）產(chǎn)品或功能定義 ? 系統(tǒng)描述 ? 系統(tǒng)功能 ? 功能框圖 ? 可靠性框圖 ? 系統(tǒng)組成 ? 結(jié)構(gòu)層次圖 ? 功能層次圖 ? 任務剖面、任務階段及工作方式 FMV旁通活門FMV解算器力矩馬達飛機關斷螺線管增壓關斷活門 噴嘴燃油分級活門可變靜子葉片可變引氣活門瞬態(tài)引氣活門高壓渦輪間隙控制低壓渦輪間隙控制? P 活門力矩馬達力矩馬達力矩馬達力矩馬達螺線管力矩馬達伺服燃油加熱器ID G 滑油冷卻器燃油泵HMUN 2 超限控制L V D TR V D TR V D TL V D TL V D T位置開關ECUA / C液壓機械組件解算裝置力矩馬達FMV△ P 活門旁通活門限速控制系統(tǒng)反饋 FMV 位置將 EC U 控制信號轉(zhuǎn)換為作動筒動作回流燃油控制燃油流量根據(jù)壓差控制燃油均勻流動防止 N 2 超轉(zhuǎn)運行電信號轉(zhuǎn)換為機械液壓作動液壓作動筒 實現(xiàn) LP TC C 動作RVDT向 EC U 反饋作動筒的位置信號FMULP TC CFMV 力矩馬達將 EC U 控制信號轉(zhuǎn)換為活門作動控制流入燃油噴嘴的燃油量控制低壓渦輪轉(zhuǎn)子與機匣間隙力矩馬達將 EC U 控制信號轉(zhuǎn)換為作動筒動作液壓作動筒 實現(xiàn) H PT C C 動作L VDT向 EC U 反饋作動筒的位置信號H PT C C控制高壓渦輪轉(zhuǎn)子與機匣間隙力矩馬達將 EC U 控制信號轉(zhuǎn)換為活門作動液壓作動筒 實現(xiàn) VBV 作動RVDT向 EC U 反饋活門的位置信號VBV調(diào)節(jié)從低壓壓氣機進入高壓壓氣機入口的空氣流量力矩馬達將 EC U 控制信號轉(zhuǎn)換為作動筒動作液壓作動筒 實現(xiàn) V SV 作動L VDT向 EC U 反饋作動筒的位置信號V SV控制高壓壓氣機葉片處于最合適的角度力矩馬達將 EC U 控制信號轉(zhuǎn)換為活門作動液壓作動筒 實現(xiàn) TB V 作動L VDT向 EC U 反饋活門的位置信號TB V發(fā)動機啟動和快速加速時提高高壓壓氣機失速界限B SV 控制 10 個燃油噴嘴開關增壓切斷活門 保證發(fā)動機啟動停止運行正常關斷螺線管 使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)FMV 液壓作動筒 實現(xiàn) FMV 作動FMV1 7 3解算裝置1 7 6H PT C C 力矩馬達1 7 7H TP C C 液壓作動筒1 7 8H PT C C 反饋傳感器1 7 9LP TC C 力矩馬達1 7 10LP TC C 液壓作動筒1 7 11LP TC C 反饋傳感器1 7 12VBV 力矩馬達1 7 13VBV 液壓作動筒1 7 14VBV 反饋傳感器1 7 15V SV 力矩馬達1 7 16V SV 液壓作動筒1 7 17V SV 反饋傳感器1 7 18TB V 力矩馬達1 7 19TB V 液壓作動筒1 7 20TB V 反饋傳感器1 7 21FMV 力矩馬達1 7 4限速控制系統(tǒng)1 7 24旁通活門1 7 2Δ P 活門1 7 1增壓 / 切斷活門1 7 23關斷螺線管1 7 22FMV 液壓作動筒1 7 5 FMEA分析過程 ? 2）故障模式分析 ? 故障是產(chǎn)品或產(chǎn)品的一部分不能或?qū)⒉荒芡瓿深A定功能的事件或狀態(tài) ,故障模式是故障的表現(xiàn)形式，如起落架撐桿斷裂、作動筒間隙不當、收放不到位等 ? 典型故障模式 ? 提前運行； ? 在規(guī)定的應工作時刻不工作； ? 間斷地工作； ? 在規(guī)定的不應工作時刻工作； ? 工作中輸出消失或故障； ? 輸出或工作能力下降； ? 在系統(tǒng)特性及工作要求或限制條件方面的其他故障狀態(tài)。 FMEA分析過程 ? 2）故障模式分析 —— GJB1391 序 故障模式 序 故障模式 序 故障模式 1 結(jié)構(gòu)故障 (破損 ) 12 超出允差 (下限 ) 23 滯后運行 2 捆結(jié)或卡死 13 意外運行 24 錯誤輸入 (過大 ) 3 振動 14 間歇性工作 25 錯誤輸入 (過小 ) 4 不能保持正常位臵 15 漂移性工作 26 錯誤輸出 (過大 ) 5 打不開 16 錯誤指示 27 錯誤輸出 (過小 ) 6 關不上 17 流動不暢 28 無輸入 7 誤開 18 錯誤動作 29 無輸出 8 誤關 19 不能關機 30 (電的 )短路 9 內(nèi)部漏泄 20 不能開機 31 (電的 )開路 10 外部漏泄 21 不能切換 32 (電的 )漏泄 11 超出允差 (上限 ) 22 提前運行 33 其它 FMEA分析過程 ? 2）故障模式分析 ? 故障模式可分為以下七大類： ? 損壞型：如斷裂、變形過大、塑性變形、裂紋等。 ? 退化型：如老化、腐蝕、磨損等。 ? 松脫性：松動、脫焊等 ? 失調(diào)型：如間隙不當、行程不當、壓力不當?shù)取? ? 堵塞或滲漏型：如堵塞、漏油、漏氣等。 ? 功能型：如性能不穩(wěn)定、性能下降、功能不正常。 ? 其他：潤滑不良等。 FMEA分析過程 ? 3）故障原因分析 ? 故障原因 ? 直接原因：導致產(chǎn)品功能故障的產(chǎn)品自身的那些物理、化學或生物變化過程等，直接原因又稱為故障機理。 ? 間接原因：由于其他產(chǎn)品的故障、環(huán)境因素和人為因素等引起的外部原因。 ? 例如 ——起落架上位鎖打不開 ? 直接原因：鎖體間隙不當、彈簧老化等 ? 間接原因：鎖支架剛度差 FMEA分析過程 ? 4）任務階段與工作方式 ? 任務剖面（飛行階段） 又由多個任務階段組成 ? 以起落架為例：起飛、著陸、空中飛行、地面滑行 ? 工作方式： ? 可替換 ? 有余度 ——以上位鎖開鎖為例：液壓、手動放下 ? 因此，在進行故障模式分析時，要說明產(chǎn)品的 故障模式 是在 哪一個任務階段 的 什么工作方式 下發(fā)生的 FMEA分析過程 ? 5）故障影響 ? 局部影響 :某產(chǎn)品的故障模式對該 產(chǎn)品自身 和與 該產(chǎn)品所在約定層次相同的其他產(chǎn)品 的使用、功能或狀態(tài)的影響 ? 高一層次影響 :某產(chǎn)品的故障模式對該產(chǎn)品所在 約定層次的高一層次產(chǎn)品 的使用、功能或狀態(tài)的影響 ? 最終影響 :指系統(tǒng)中某產(chǎn)品的故障模式對 初始約定層次 產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響 飛機液壓系統(tǒng)45100其他系統(tǒng)主供壓分系統(tǒng)45110助力供壓分系統(tǒng)45120緩沖瓶451110油箱451120液壓助塞泵 ZB 34451130泵軸451131軸承組件451132柱塞451133 FMEA分析過程 ? 6）嚴酷度類別 ? 嚴酷度：產(chǎn)品故障造成的最壞后果的嚴重程度 ? 嚴酷度類別定義 (GJB1391) 嚴酷度類別 嚴 重 程 度 定 Ⅰ 類 (災難的 ) 這是一種會引起人員死亡或系統(tǒng) (如飛機、坦克、導彈及船舶等 )毀壞的故障。 Ⅱ 類 (致命的 ) 這種故障會引起人員的嚴重傷害、重大經(jīng)濟損失或?qū)е氯蝿帐〉南到y(tǒng)嚴重損壞。 Ⅲ 類 (臨界的 ) 這種故障會引起人員的輕度傷害，一定的經(jīng)濟損失或?qū)е氯蝿昭诱`或降級的系統(tǒng)輕度損壞。 Ⅳ 類 (輕度的 ) 這是一種不足以導致人員傷害、一定的經(jīng)濟損失或系統(tǒng)損壞的故障，但它會導致非計劃性維護或修理。 FMEA分析過程 ? 7）故障檢測方法 ? 故障檢測方法一般包括 目視檢查 、 離機檢測 、 原位測試 等手段： ? 自動傳感裝置 ? 傳感儀器 ? 音響報警裝置 ? 顯示報警裝置 ? 故障檢測一般分為 事前檢測 與 事后檢測 兩類，對于潛在故障模式，應盡可能設計事前檢測方法。 FMEA分析過程 ? 8）補償措施 ? 設計 補償措施 ? ? 安全或保險裝置 (如監(jiān)控及報警裝置 ) ? 可替換的工作方式 (如備用或輔助設備 ) ? 可以消除或減輕故障影響的設計或工藝改進 (如概率設計、計算機模擬仿真分析和工藝改進等 ) ? 操作人員 補償措施 ? 特殊的使用和維護規(guī)程，盡量避免或預防故障的發(fā)生 ? 一旦出現(xiàn)某故障后操作人員應采取的最恰當?shù)难a救措施 FMEA分析過程 ? 9）表格填寫 初始約定層次產(chǎn)品 任 務 審核 第 頁 共 頁 約定層次產(chǎn)品 分析人員 批準 填表日期 故障影響 代 碼 產(chǎn)品 或 功能標志 功 能 故 障 模 式 故 障 原 因 任務階段與 工 作方式 局部影響 高一層次影響 最終影響 嚴 酷 度 類 別 故障檢測方法 補償措施 備注 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 對每一產(chǎn)品的每一故障模式采用一種編碼體系進行標識 記錄被分析產(chǎn)品或功能的名稱與標 簡要描述產(chǎn)品所具有的主要功能 根據(jù)故障模式分析的結(jié)果簡要描述每一產(chǎn)品的所有故障模式 根據(jù)故障原因分析結(jié)果簡要描述每一故障模式的所有故障原因 簡要說明發(fā)生故障的的任務階段與產(chǎn)品的工作方式 根據(jù)故障影響分析的結(jié)果，簡要描述每一個故障模式的局部、高一層次和最終影響并分別填入第 7 欄 9 欄 根據(jù)最終影響分析的結(jié)果按每個故障模式分配嚴酷度類別 簡要描述故障檢測方法 簡要描述補償措施 本欄主要記錄對其它欄的注釋和補充說明 危害性分析 (CA)過程 CA在 FMEA的基礎上進行了擴展 初始約定層次產(chǎn)品 任 務 審核 第 頁 共 頁 約定層次產(chǎn)品 分析人員 批準 填表日期 代 碼 產(chǎn)品 或功能標志 功 能 故障模式 故障原因 任務階段與工作方式 嚴酷度類別 故障概率等級或故障數(shù)據(jù)源 故障率 λp 故障模式頻數(shù)比 α 故障影響概率β 工作時間t 故障模式危害度 Cm(j) 產(chǎn)品危害度 Cr( j ) 備注 1 2 3