麥弗遜獨立懸架的運動分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計開題報告(編輯修改稿)
2025-02-15 00:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 )的人發(fā)明的。他是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機，并于1924年加入通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭公司想設(shè)計一種真正的小型汽車，總設(shè)計師就是麥弗遜。他對設(shè)計小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0．9噸以內(nèi)，軸距控制在2．74米以內(nèi)，設(shè)計的關(guān)鍵是懸掛。麥弗遜一改當(dāng)時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實踐證明這種懸掛形式構(gòu)造簡單，占用空間小，而且操縱性很好。后來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產(chǎn)的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸掛的商品車。麥弗遜懸掛由于構(gòu)造簡單，性能優(yōu)越的緣故，被行家譽為經(jīng)典的設(shè)計。 麥弗遜在汽車前懸掛上的應(yīng)用之廣是其他懸掛無法比擬的。大到寶馬M3，保時捷911這類高性能車，小到菲亞特STILO，福特FOCUS，甚至國產(chǎn)的哈飛面包車前懸掛都是采用的麥弗遜式設(shè)計。在對懸架的運動學(xué)研究中，主要是研究在車輪與車身發(fā)生相對運動時，懸架導(dǎo)向機構(gòu)如何引導(dǎo)和約束車輪的運動、車輪定位及影響轉(zhuǎn)向運動的一些懸架參數(shù)的運動學(xué)特性，所以這一領(lǐng)域的研究稱為懸架的運動學(xué)研究。在考慮彈性襯套等連接件對懸架性能影響的情況下，懸架運動學(xué)即為懸架彈性運動學(xué)，懸架彈性運動學(xué)是闡述由于輪胎和路面之間的力和力矩引起的車輪定位等主要懸架參數(shù)的變化特性。懸架運動學(xué)的主要研究內(nèi)容是車輪定位參數(shù)(輪距、前束、外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角等)與懸架彈簧變形(或車輪跳動量)的關(guān)系。車輪定位參數(shù)在行駛過程中會產(chǎn)生運動學(xué)變化，這些車輪定位參數(shù)的變化對汽車的操縱穩(wěn)定性會產(chǎn)生很大的影響。因此深入系統(tǒng)地開展懸架運動學(xué)的研究，并由此指導(dǎo)現(xiàn)代汽車懸架的開發(fā)設(shè)計，提高汽車的操縱穩(wěn)定性，己成為汽車懸架研究開發(fā)中的重大課題。早先的懸架研究是對各種懸架運動學(xué)及彈性運動學(xué)作了詳細的分析，對車輪定位參數(shù)做了準(zhǔn)確的定義，分析了他們的作用及其對操縱穩(wěn)定性的影響。在懸架運動學(xué)分析中，描述了彈簧變形過程中車輪定位值的變化過程；在彈性運動學(xué)分析中，描述了彈簧各部件及交接處具有彈性，由輪胎和路面之間的力和力矩引起的車輪定位值的變化，并且給出了一些典型車型的車輪定位參數(shù)的變化曲線。接著人們從懸架的理論建模、橡膠支撐的模型出發(fā)對懸架彈性運動學(xué)特性的理論作出分析。在懸架運動學(xué)分析中，將懸架簡化成多連桿機構(gòu)，用圖解法來分析輪胎的跳動所引起的懸架變形；在懸架彈性運動學(xué)分析中，則對懸架模型作了受力分析，推導(dǎo)出變形與力的關(guān)系，并將橡膠襯套鉸接的處理簡化成三根兩兩垂直的彈簧。在現(xiàn)代的工程研究領(lǐng)域，計算機仿真己成為熱門研究課題。借助計算機的
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