【文章內(nèi)容簡介】 輝石英安巖，底部為英安質(zhì)凝灰角礫巖、集塊巖。 ③ 二疊系 上統(tǒng)大隆組(P2d)，其巖性為灰黑、灰黃色頁巖、中細砂巖及煤層。 下統(tǒng)棲霞組(P1q)，巖性灰黑色硅質(zhì)頁巖、燧石層夾灰?guī)r。 6④ 石炭系 上統(tǒng)船山組(C3C)，其巖性為灰色、深灰色、肉紅色灰?guī)r。 ⑤ 泥盆系 上統(tǒng)五通組(D3w)，黃褐色砂頁巖、紫、灰白色粉砂巖、石英砂巖互層夾頁巖。 ⑥ 寒武系（∈） 上統(tǒng)觀音臺組(∈3gy)，灰白色鮞狀灰?guī)r、白云巖、含灰質(zhì)白云巖。 ⑦ 震旦系 中統(tǒng)陡山沱組(Z2d)，灰、灰白色含灰質(zhì)白云巖、白云巖夾灰?guī)r、頁巖。 ⑧ 前震旦系（元古界） 出露于連云港一帶的殘山、低丘。 朐山組（AnZq）：混合花崗巖、鉀長均質(zhì)混合巖?；旌蠋r化以前變質(zhì)巖為白云斜長片麻巖夾角閃斜長片麻巖、白云石英片巖。 錦屏含磷組（AnZj）：白云斜長片麻巖、白云片巖、磷灰?guī)r、大理巖、白云石英片巖、石英巖，局部為混合巖化白云斜長片麻巖。 云臺組（AnZy）：白云斜長片麻巖，夾白云片巖，混合巖化白云斜長片麻巖、條痕狀混合巖?；旌蠋r化以前變質(zhì)巖為白云斜長片麻巖、斜長片麻巖、含黃鐵礦淺粒巖，局部夾角閃片巖、黑云片巖等。 ⑨ 太古界（Ar） 出露于新沂至東?？h一帶低丘。 巖性主要為斜長片麻巖、角閃片麻巖、淺粒巖，局部分布混合化片麻巖。 ⑩ 燕山期侵入巖(γ5) 零星分布于江南丘陵及連云港附近低山殘丘區(qū)，主要巖性為喜山期玄武巖（β6）；燕山期石英斑巖（λπ5）、花崗巖（γ5）、輝綠巖（βμ5）、花崗閃長巖（γδ5）以及太古界榴輝巖（Ψ1）等。 2）地質(zhì)構造 鐵路所經(jīng)地區(qū)為華北地臺南緣之徐州斷褶束、連云嘉山隆起帶及下?lián)P子臺緣沉陷帶。 地質(zhì)構造自新生代以來未見明顯活動跡象，且均為第四系沉積物所覆蓋， 7第四系土層未顯露有斷裂形跡現(xiàn)象。因此，本區(qū)在地質(zhì)構造上比較穩(wěn)定。 3）不良地質(zhì)及特殊巖土 ① 不良地質(zhì) 本線不良地質(zhì)主要有地震區(qū)、巖溶、順層等。 （3）水文地質(zhì)特征 1）地下水的分布及特征 地下水按其賦存條件和含水層分為第四系松散巖類孔隙水、基巖裂隙水及少量的巖溶水，孔隙水又可分為孔隙潛水和孔隙承壓水。 ① 第四系松散巖類孔隙水：孔隙潛水廣泛分布于沿線平原區(qū)上部第四系沖積、沖湖積粉質(zhì)黏土、粉土或粉細砂層中，～4m，受大氣降水和地表水補給，水量一般。下部第四系上、中更新統(tǒng)的砂及礫石層中賦存孔隙弱承壓水，頂板埋深大于40m，以側向徑流補給為主，水量頗豐。 ② 基巖裂隙水：主要賦存于丘陵、低山區(qū)的基巖節(jié)理和風化裂隙、層間裂隙、構造裂隙中，主要受大氣降水補給，多以下降泉形式溢出地表或以潛流補給第四系含水層，水量受巖性、節(jié)理、裂隙發(fā)育程度及構造控制，一般水量不大。 ③ 巖溶水：分布于長江以南段。含水層主要由寒武系、三疊系和震旦系中的石灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、角礫狀灰?guī)r組成，其角礫狀灰?guī)r含水層賦水性好，在構造作用下巖溶裂隙似層狀發(fā)育，水量有限。 2）沿線水質(zhì)對混凝土的侵蝕性判定 根據(jù)初測成果、收集的既有資料和以往當?shù)氐目辈旖?jīng)驗，依據(jù)《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設〔2005〕157號），濱海平原和黃淮沖積平原區(qū)受潮汐影響, 沿線的地表水大部分地段對混凝土結構具化學侵蝕，環(huán)境作用等級H1～H2級，局部具氯鹽侵蝕，環(huán)境作用等級L1～L2級；地下水大部分地段為咸水和半咸水，地下水對混凝土結構具化學侵蝕，環(huán)境作用等級H1級，局部具氯鹽侵蝕，環(huán)境作用等級L1～L2級。里下河沖湖積平原區(qū)、長江漫灘平原區(qū)和長江階地間夾谷地區(qū)大部分水體對混凝土無化學侵蝕和氯鹽侵蝕，僅局部地段地下水對混凝土有硫酸鹽和二氧化碳侵蝕，化學環(huán)境作用等級均為H1。 （4）氣象特征 線路地處暖溫帶季風氣候向亞熱帶季風氣候過渡區(qū)，兼南北氣候特征，以蘇北灌溉總渠為界，以北為暖溫帶魯淮半濕潤季風氣候區(qū)，以南地區(qū)屬亞熱帶濕 8潤季風氣候區(qū)。四季分明，～℃，～℃，℃，～℃，℃。歷年最冷月為1月，最熱月為7月。年平均相對濕度79％～％，全年無霜期北部為210～225天，南部約300天?！喜?000～1060mm。汛期在6～9月，6至7月份冷暖氣團相遇，形成連續(xù)陰雨天氣。7至9月份多受臺風影響，常造成來勢迅猛的大暴雨。汛期總降水量占年總降水量55%～67%以上?！?。全年多為海洋吹來的東南風，冬季有西北風，最大極端風速北部17～，南部23～31m/s；季節(jié)最大凍結深度北部25cm，南部11～23cm。 （5）河流水系 連鎮(zhèn)鐵路沿線所經(jīng)河流屬淮河流域下游、長江流域下游。 連云港～淮安：歸屬于沂、沭、泗水系，位于廢黃河以北，南接淮河下游水系，北以沂蒙山脈與黃河分水，，涉及江蘇省徐州、宿遷、連云港、鹽城4市。主要河流有沂、沭、泗河，原為淮河下游支流，黃河侵淮期間打亂了水系，使沂、沭、泗河均失去了入海通道。泗水現(xiàn)以中運河為泄水尾閭，沂河、沭河經(jīng)整治由新沂河、新沭河入海。 淮安～江都：該區(qū)域?qū)倮锵潞悠皆?，即由京杭運河、新通揚運河、串場河和蘇北灌溉總渠（含淮河入海水道）圍成的長方形區(qū)域，屬江蘇省內(nèi)澇區(qū)， m。地勢平坦，無明顯天然分水界線，地勢大致由西向東微傾，河渠多由人工挖成并多次歷經(jīng)人工改造，已成網(wǎng)狀。主要河道有：里運河、新通揚運河、通揚運河、通榆河、射陽河、黃沙港、斗龍港以及里下河。主要湖泊：洪澤湖、高郵湖、邵伯湖，串聯(lián)在淮河入江水道上，另有白馬湖和里下河腹部多個小型湖泊。 江都～揚州～長江北岸：屬運西平原水系，南臨長江，北為里下河低洼湖積盆地水網(wǎng)區(qū)。沿線水系主要由淮河入江水道構成，區(qū)域內(nèi)主要河流有京杭運河、古運河、通揚運河、儀揚河及淮河入江水道如新河、鳳凰河、太平河、金灣河等。 長江（鎮(zhèn)揚段）: 自上而下由儀征彎道、世業(yè)洲汊道、六圩彎道、和暢洲汊道及大港彎道5段組成。該河段為江心洲分汊河型，主泓呈“S”形，除京杭大運河、夾江匯入外無其它支流。 鎮(zhèn)江～長江南岸：多為短小河流，如團結河、捆山河等，直接入江。京杭 9運河由南向北，在諫壁鎮(zhèn)注入長江，建有節(jié)制閘。 社會環(huán)境概況 （1）社會經(jīng)濟概況 本項目沿線城市主要有連云港市（連云港市區(qū)、灌云、灌南）、淮安市（漣水、淮安市區(qū)）、揚州市（寶應、高郵）、鎮(zhèn)江市（丹陽）。沿線地區(qū)受長江三角洲及上海經(jīng)濟圈的輻射，區(qū)位優(yōu)勢明顯。地區(qū)土地面積28125平方千米；2012年末總人口1683萬人，人口密度598人/平方千米，城鎮(zhèn)化率達到57%。 （2）區(qū)域交通運輸 江蘇省已形成水、陸、空立體配置，五大交通運輸方式齊全的綜合運輸網(wǎng)絡，近十年高速公路發(fā)展迅猛。 1）鐵路運輸 江蘇省既有鐵路主要有京滬、隴海、寧蕪、膠新、新長、寧啟等。南京、徐州已成為區(qū)域內(nèi)重要的鐵路運輸樞紐。鐵路目前是承擔江蘇對外中長途旅客、貨物運輸?shù)闹饕绞健Ｖ?012年，江蘇省鐵路營業(yè)里程達2348公里，較2000年末增加了1596公里。江蘇省鐵路存在著對外通道能力不足和路網(wǎng)密度不足等問題。 2）公路運輸 江蘇省公路發(fā)達，已形成由高速公路、國道、省道、縣際公路及鄉(xiāng)村公路構成的縱橫交錯、多層次的公路網(wǎng)絡。，其中高速公路4371公里，%。，全國的4倍，高速公路網(wǎng)密度居全國第一。根據(jù)江蘇省新一輪公路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年高速公路將由“四縱四橫四聯(lián)”發(fā)展到“五縱九橫四聯(lián)”，即把江蘇現(xiàn)有的12條骨架路的格局，擴充為21條骨架干線，到2020年全省干線公路總里程將達到18萬公里，高速路網(wǎng)路線總規(guī)模達5080公里。 3）水路運輸 江蘇省通江達海，長江、淮河及大運河橫貫東西，溝通南北，水運條件極為優(yōu)越。根據(jù)《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃》，以長江干線、京杭運河為核心，三級及以上航道為主體、四級航道為補充，形成“兩縱四橫”約3500公里高等級航道組成的干線航道網(wǎng)。 104）民用航空 江蘇省目前有9座機場投入使用，分別為：南京祿口國際機場、常州奔牛機場、無錫碩放國際機場、南通興東機場、鹽城南洋國際機場、淮安漣水機場、連云港白塔埠機場、徐州觀音國際機場、揚州泰州機場，其中南京祿口國際機場、無錫碩放國際機場定義為樞紐機場。 （1）聲環(huán)境 工程建成前，線路周圍有24處敏感點受既有鐵路噪聲影響，其中6處受隴海線影響，9處受寧啟鐵路影響，9處受滬寧鐵路等影響；51處敏感點受既有公路噪聲影響較明顯?，F(xiàn)狀監(jiān)測結果表明，除受既有鐵路、公路噪聲影響的敏感點以外，沿