【文章內(nèi)容簡介】 0 161. 汽輪機(jī)超速試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)做兩次，兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過（ B ）%額定轉(zhuǎn)速。A、 B、 C、 D、 162. 汽輪機(jī)危急保安器超速動(dòng)作脫機(jī)后，復(fù)位轉(zhuǎn)速應(yīng)低于（ A ）。A、3000 B、3100 C、3030 D、2950 163. 危急保安器充油動(dòng)作轉(zhuǎn)速應(yīng)（ B ）3000r/min。A、大于 B、小于 C、等于 D、略大于 164. 汽輪機(jī)大修后進(jìn)行真空系統(tǒng)灌水嚴(yán)密性試驗(yàn)后，灌水高度一般應(yīng)在汽封洼窩以下（ C ）mm處。A、300 B、200 C、100 D、50 165. 汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，凝汽器真空（ A ）凝結(jié)水泵入口的真空。A、大于 B、等于 C、小于 D、略小于 166. 新蒸汽溫度不變而壓力升高時(shí)，機(jī)組末級葉片的蒸汽（ D ）。A、溫度降低 B、溫度上升 C、濕度減小 D、濕度增加 167. 當(dāng)主蒸汽溫度不變時(shí)而汽壓降低，汽輪機(jī)的可用焓降（ A ）。A、減少 B、增加 C、不變 D、略有增加 168. 降低潤滑油粘度最簡單易行的辦法是（ A ）。A、提高軸瓦進(jìn)油溫度 B、降低軸瓦進(jìn)油溫度 C、提高軸瓦進(jìn)油壓力 D、降低軸瓦進(jìn)油壓力 169. 汽輪機(jī)高壓油大量漏油，引起火災(zāi)事故，應(yīng)立即（ D ）。A、啟動(dòng)高壓油泵，停機(jī) B、啟動(dòng)潤滑油泵，停機(jī)C、啟動(dòng)直流油泵，停機(jī) D、啟動(dòng)潤滑油泵，停機(jī)并切斷高壓油源。 170. 具有暖泵系統(tǒng)的高壓給水泵試運(yùn)行前要進(jìn)行暖泵，暖泵到泵體上下溫差小于（ A ）度。A、20 B、30 C、40 D、50 171. 木質(zhì)材料著火時(shí)，可用泡沫滅火器和（ A ）滅火。A、黃沙 B、二氧化碳滅火器 C、干式滅火器 D、四氯化碳滅火器 172. 泡沫滅火器撲救（ A ）火災(zāi)效果最好。A、油類 B、化學(xué)藥品 C、可燃?xì)怏w D、電氣設(shè)備 173. 提高蒸汽初溫，其他條件不變，汽輪機(jī)相對內(nèi)效率（ A ）。A、提高 B、降低 C、不變 D、先提高后降低 174. 選擇蒸汽中間再熱壓力對再熱循環(huán)熱效率的影響是（ B ）。A、蒸汽中間再熱壓力越高，循環(huán)熱效率越高B、蒸汽中間再熱壓力為某一值時(shí)，循環(huán)效率最高C、汽輪機(jī)最終濕度最小時(shí)相應(yīng)的蒸汽中間壓力使循環(huán)效率最高D、汽輪機(jī)組對內(nèi)效率最高時(shí)相應(yīng)的蒸汽中間壓力使循環(huán)效率最高。175. 回?zé)嵯到y(tǒng)的理論最佳給水溫度相對應(yīng)的是（ B ）。A、回?zé)嵫h(huán)熱效率最高 B、回?zé)嵫h(huán)絕對內(nèi)效率最高C、電廠煤耗率最低 D、電廠熱效率最高176. 汽輪機(jī)變工況時(shí)，采用（ C ）負(fù)荷調(diào)節(jié)方式，高壓缸通流部分溫度變化最大。A、定壓運(yùn)行節(jié)流調(diào)節(jié) B、變壓運(yùn)行 C、定壓運(yùn)行噴嘴調(diào)節(jié) D、部分閥全開變壓運(yùn)行 177. 汽輪機(jī)的壽命是指從投運(yùn)至轉(zhuǎn)子出現(xiàn)第一條等效直徑為（ B ）的宏觀裂紋期間總的工作時(shí)間。A、— B、— C、— D、— 178. 汽輪機(jī)負(fù)荷過低會(huì)引起排汽溫度升高的原因是（ C ）。A、真空過高 B、進(jìn)汽溫度過高C、進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量過低，不足以帶走鼓風(fēng)摩擦損失產(chǎn)生的熱量D、進(jìn)汽壓力過高。179. 協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)共有五種運(yùn)行方式，其中最為完善、功能最強(qiáng)大的方式是（ B）。A、機(jī)爐獨(dú)自控制方式 B、協(xié)調(diào)控制方式 C、汽輪機(jī)跟隨鍋爐方式 D、鍋爐跟隨汽輪機(jī)方式 180. 協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)由兩大部分組成，其一是機(jī)、爐獨(dú)立控制系統(tǒng)，另一部分是（ C ）。A、中調(diào)來的負(fù)荷指令B、電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)C、主控制系統(tǒng)D、機(jī)組主控制器 181. 強(qiáng)迫振動(dòng)的主要特征是（ D ）。A、主頻率與轉(zhuǎn)子的傳速一致 B、主頻率與臨界轉(zhuǎn)速一致C、主頻率與工作轉(zhuǎn)速無關(guān) D、主頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速一致或成兩倍頻率 182. 氫氣運(yùn)行中易外漏，當(dāng)氫氣與空中混合達(dá)到一定比例時(shí)，遇到明火即產(chǎn)生（ A ）。A、爆炸 B、燃燒 C、火花 D、有毒氣體183. 汽輪機(jī)變工況運(yùn)行時(shí)，容易產(chǎn)生較大熱應(yīng)力的部位有（ B ）。A、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子中間級處 B、高壓轉(zhuǎn)子第一級出口和中壓轉(zhuǎn)子進(jìn)汽區(qū)C、轉(zhuǎn)子端部汽封處 D、中壓缸出口處184. 降低初溫，其它條件不變，汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率（ B ）。A、提高 B、降低 C、不變 D、先提高后降低 185. 在機(jī)組允許的負(fù)荷變化范圍內(nèi)，采用（ A ）對壽命的損耗最小。A、變負(fù)荷調(diào)峰 B、兩班制啟停調(diào)峰 C、少汽無負(fù)荷調(diào)峰 D、少汽低負(fù)荷調(diào)峰 186. 汽輪機(jī)停機(jī)后，轉(zhuǎn)子彎曲值增加是由于（ A ）造成的。A、上下缸溫差 B、汽缸內(nèi)有剩余蒸汽 C、汽缸疏水不暢 D、轉(zhuǎn)子與汽缸溫差大。187. 當(dāng)汽輪機(jī)膨脹受阻時(shí)（ D ）。A、振幅隨轉(zhuǎn)速的增大面增大 B、振幅與負(fù)荷無關(guān)C、振幅隨著負(fù)荷的增加而減小 D、振幅隨著負(fù)荷的增加而增大 188. 當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)軸發(fā)生靜摩擦?xí)r（ B ）。A、振動(dòng)的相位角是不變的 B、振動(dòng)的相位角是變化的C、振動(dòng)的相位角有時(shí)變有時(shí)不變 D、振動(dòng)的相位角起始變，以后加劇 189. 汽輪機(jī)的負(fù)荷擺動(dòng)值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率（ A ）。A、成正比 B、成反比 C、成非線性關(guān)系 D、無關(guān) 190. 當(dāng)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于工作轉(zhuǎn)速（ D ）時(shí)，才有可能發(fā)生油膜振蕩現(xiàn)象。A、4/5 B、3/4 C、2/3 D、1/2 191. 滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，（ C ）做汽輪機(jī)超速試驗(yàn)。A、可以 B、采取安全措施后 C、嚴(yán)禁 D、領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后 192. 滑參數(shù)停機(jī)過程與額定參數(shù)停機(jī)過程相比（ B ）。A、容量出現(xiàn)正脹差 B、容易出現(xiàn)負(fù)脹差 C、脹差不會(huì)變化 D、脹差變化不大 193. 汽輪機(jī)停機(jī)惰走降速時(shí)，由于鼓風(fēng)作用和泊桑效應(yīng)，低壓轉(zhuǎn)子會(huì)出現(xiàn)（ A ）突增。A、正脹差 B、負(fù)脹差 C、不會(huì)出現(xiàn) D、脹差突變。 194. 機(jī)組變壓運(yùn)行，在負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，要（ A ）高溫部件溫度的變化。A、減少 B、增加 C、不會(huì)變化 D、劇烈變化 195. 蒸汽與金屬間的傳熱量越大，金屬部件內(nèi)部引起的溫差就（ B ）。A、越小 B、越大 C、不變 D、少有變化 196. 汽輪機(jī)在穩(wěn)定工況下運(yùn)行時(shí)，汽缸和轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力（ A ）。A、趨近于零 B、趨近于某一定值 C、汽缸大于轉(zhuǎn)子 D、轉(zhuǎn)子大于汽缸 197. （ D ）。A、防止振動(dòng)過大，引起給水壓力降低 B、防止振動(dòng)過大，引起基礎(chǔ)松動(dòng)C、防止軸承外殼，遭受破壞 D、防止泵軸彎曲或軸承油膜破壞造成軸瓦燒毀。 198. 當(dāng)凝汽器真空降低，機(jī)組負(fù)荷不變時(shí)，軸向推力（ A ）。A、增加 B、減小 C、不變 D、不確定199. 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊時(shí)，導(dǎo)致軸向推力急劇增大的原因是（ D ）。A、蒸汽中攜帶的大量水分撞擊葉輪B、蒸汽中攜帶的大量水分引起動(dòng)葉的反動(dòng)度增大C、蒸汽中攜帶的大量水分使蒸汽流量增大D、蒸汽中攜帶的大量水分形成水塞葉片汽道現(xiàn)象。200. 汽輪發(fā)電機(jī)振動(dòng)水平是用（ D）來表示的。A、基礎(chǔ)振動(dòng)值 B、汽缸的振動(dòng)值 C、地對軸承座的振動(dòng)值 D、軸承和軸頸的振動(dòng)值 201. 機(jī)組啟停頻繁增加壽命損耗的原因是（ D ）。A、上下缸溫差可能引起動(dòng)靜部分摩托擦 B、脹差過大C、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子交變應(yīng)力太大 D、熱應(yīng)力引起的金屬材料疲勞損傷202. 國產(chǎn)300MW、600MW汽輪機(jī)參加負(fù)荷調(diào)節(jié)時(shí)，機(jī)組的熱耗（ C ）。A、純變壓運(yùn)行比定壓運(yùn)行節(jié)流調(diào)節(jié)高 B、三閥全開復(fù)合變壓運(yùn)行比純變壓運(yùn)行高C、定壓運(yùn)行噴嘴調(diào)節(jié)比定壓運(yùn)行節(jié)流調(diào)節(jié)低 D、變壓運(yùn)行最低。203. 汽輪機(jī)變工況運(yùn)行時(shí)，蒸汽溫度變化率愈（ A ），轉(zhuǎn)子的壽命消耗愈（ A ）。A、大、大 B、大、小 C、小、大 D、壽命損耗與溫度變化沒有關(guān)系。204. 數(shù)字式電液控制系統(tǒng)用作協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的（　A ）部分。A、汽輪機(jī)執(zhí)行器 B、鍋爐執(zhí)行器 C、發(fā)電機(jī)執(zhí)行器 D、協(xié)調(diào)指示執(zhí)行器 205. 所有工作人員都應(yīng)學(xué)會(huì)觸電急救法、窒息急救法、（ D ） 。A、溺水急救法 B、凍傷急救法 C、骨折急救法 D、人工呼吸法 206. 為了防止油系統(tǒng)失火，油系統(tǒng)管道、閥門、接頭、法蘭等附件承壓等級應(yīng)按耐壓試驗(yàn)壓選用，一般為工作壓力的（ C ）。A、 B、 C、2倍 D、 207. 機(jī)組啟動(dòng)前，發(fā)現(xiàn)任何一臺(tái)油泵或其自啟動(dòng)裝置有故障時(shí)，應(yīng)該（ D ）。A、邊啟動(dòng)邊搶修 B、切換備用油泵 C、報(bào)告上級 D、禁止啟動(dòng) 208. 汽輪機(jī)中常用的和重要的熱力計(jì)算公式是（ C ）。A、理想氣體的過程方程式 B、連續(xù)方程式 C、能量方程式 D、動(dòng)量方程式 209. 金屬材料在外力作用下出現(xiàn)塑性變形的應(yīng)力稱（ D ）。A、彈性極限 B、韌性極限 C、強(qiáng)度極限 D、屈服極限 210. 金屬零件在交變熱應(yīng)力反復(fù)作用下遭到破壞的現(xiàn)象稱（D ）。A、熱沖擊 B、熱脆性 C、熱變形 D、熱疲勞 211. 協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)共有五種運(yùn)行形式，其中負(fù)荷調(diào)節(jié)反應(yīng)最快的方式是（ D ）。A、機(jī)爐獨(dú)立控制方式 B、協(xié)調(diào)控制方式C、汽輪機(jī)跟隨鍋爐 D、鍋爐跟隨汽輪機(jī)方式 212. 中間再熱機(jī)組在滑參數(shù)減負(fù)荷停機(jī)過程中，再熱蒸汽溫度下降有（ B）現(xiàn)象。A、超前 B、滯后 C、相同 D、先超后滯 213. 在外界負(fù)荷不變的情況下，汽壓的穩(wěn)定主要取決于（ B ）。A、爐膛熱強(qiáng)度的大小 B、爐內(nèi)燃燒工況的穩(wěn)定 C、鍋爐的儲(chǔ)熱能力 D、鍋爐的型式 214. 汽輪發(fā)電機(jī)在啟動(dòng)升速過程中，沒有臨界共振現(xiàn)象發(fā)生的稱為（ B ）轉(zhuǎn)子。A、撓性 B、剛性 C、重型 D、半撓性 215. 在全液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速變化的脈沖信號用來驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)汽門，是采用（ D ）。A、直接驅(qū)動(dòng)方式 B、機(jī)械放大方式 C、逐級放大后驅(qū)動(dòng)的方式 D、油壓放大后驅(qū)動(dòng)的方式 216. 隨著某一調(diào)節(jié)汽門開度的不斷增加，其蒸汽的過流速度在有效行程內(nèi)是（ D ）的。A、略有變化 B、不斷增加 C、不變 D、不斷減少 217. 汽輪機(jī)啟動(dòng)暖管時(shí)，注意調(diào)節(jié)送汽閥和疏水閥的開度是為了（ C ）。A、提高金屬溫度 B、減少工質(zhì)和熱量損失C、不使流入管道的蒸汽壓力、流量過大，引起管道及其部件受到劇烈的加熱D、不使管道超壓。218. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)，蒸汽溫度一般要求高于調(diào)節(jié)級上汽缸金屬溫度50—80度是為了（ D ）。A、鍋爐燃燒調(diào)整方便 B、避免轉(zhuǎn)子彎曲C、不使汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊 D、避免汽缸受冷卻而收縮。219. 當(dāng)主蒸汽溫和凝汽器真空不變，主蒸汽壓力下降時(shí)，若保持機(jī)組額定負(fù)荷不變，則對機(jī)組的安全運(yùn)行（ C ）。A、有影響 B、沒有影響 C、不利 D、有利220. 主蒸汽管的管壁溫度監(jiān)測點(diǎn)設(shè)在（ A ）。A、汽輪機(jī)的電動(dòng)主汽門前 B、汽輪機(jī)的自動(dòng)主汽門前C、汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)汽門前的主汽管上 D、主汽門和調(diào)節(jié)汽門之間。221. 圓筒型軸承的頂部間隙是橢圓軸承的（ A ）。A、2倍 B、 C、1倍 D、1/2倍 222. 對于直流鍋爐，在啟動(dòng)過程中，為了避免不合格的工質(zhì)進(jìn)入汽輪機(jī)并回收工質(zhì)和熱量，必須另設(shè)（ B ）。A、汽輪機(jī)旁路系統(tǒng) B、啟動(dòng)旁路系統(tǒng) C、給水旁路系統(tǒng) D、高加旁路系統(tǒng)。223. 爐跟機(jī)的控制方式特點(diǎn)是（ C）。A、主蒸汽壓力變化平穩(wěn) B、負(fù)荷變化平穩(wěn) C、負(fù)荷變化快，適應(yīng)性好 D、鍋爐運(yùn)行穩(wěn)定。 224. 關(guān)于汽輪機(jī)的壽命管理，下列敘述正確的是（B ）。A、汽輪機(jī)的壽命指從初次投運(yùn)至汽缸出現(xiàn)第一條宏觀裂紋的總工作時(shí)間；B、汽輪機(jī)的正常壽命損耗包括低周疲勞損傷和高溫蠕變損傷；C、轉(zhuǎn)子表面的壓應(yīng)力比拉伸應(yīng)力更容易產(chǎn)生裂紋；D、任何情況下都必須首先考慮汽輪機(jī)的壽命，使其壽命達(dá)到最高值；225. 下列說法正確的有（ A ）A、 飽和壓力隨飽和溫度升高而升高； B、能生成400℃的飽和水； C、蒸汽的臨界壓力為20MPa； 226. 進(jìn)行汽輪機(jī)高中壓主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)，額定參數(shù)下，高中壓主汽門全關(guān)時(shí)，轉(zhuǎn)速下降至（ C ）時(shí)為合格。 A、 ； B、1500 ； C、1000 ； D、800 ；227. 汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)應(yīng)保證（ C ）。A、轉(zhuǎn)速先于真空到零； B、真空先于轉(zhuǎn)速到零； C、轉(zhuǎn)速和真空同時(shí)到零； D、沒有規(guī)定；228. 運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)汽包水位、給水流量、凝結(jié)水量，凝泵電流均不變的情況下，而除氧器水位卻異常下降，其原因應(yīng)是（ B ）A、水冷壁泄漏