機載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-13 17:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的程序。 飛越與旁切定位點 /航路點 在大多數(shù)情況下，飛行員應(yīng)該提前轉(zhuǎn)彎以切入下一個航段。當(dāng)不允許提前轉(zhuǎn)彎，必須在到達（飛越）定位點 /航路點上空以后才能開始轉(zhuǎn)彎，此時數(shù)據(jù)庫提供相應(yīng)的指示。 當(dāng)指定或由管理當(dāng)局規(guī)定為飛越式定位點 /航路點時，該定位點 /航路點在數(shù)據(jù)庫中作為飛越定位點 /航路點進行編碼。只有被管理當(dāng)局規(guī)定為必須飛越的定位點 /航路點，才以飛越定位點 /航路點的形式標(biāo)繪在航圖上。 航圖上 飛越 定位點 /航路點，在定位點 /航路點符號外面有一個 圓圈 ，旁切定位點 /航路點則 沒有 標(biāo)示。 飛越與旁切航路點 航路 ATS航路 由于各國家以“ ATS”為航路代號公布的未命名的 ATS航路不能被唯一識別，因此這些航路 未包含 在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中。如圖所示，在航路圖上標(biāo)示的 ATS航路，在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫不存在。 航路代號 當(dāng)國家政府指定的航路代號中包含表示 ATC服務(wù)類型的后綴編碼時，如后綴“ A”表示咨詢服務(wù)、“ F”表示飛行情報服務(wù)。與航圖上的表達形式相同，杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中航路代號也包含此后綴。但是，并非所有的機載系統(tǒng)，都能夠顯示出航路 ATC服務(wù)類型的航路代號后綴。如 A300就是 FMC,與其他機型 FMGC有區(qū)別 高度 最低航路高度（ MEA）、最低超障高度(MOCA)、偏航超障高度（ OROCA）、最高批準(zhǔn)高度（ MAA）、最低穿越高度（ MCA）、最低接收高度（ MRA）和航路最低偏航高度（航路 MORA）等，這些航路上規(guī)定的各類高度限制，在大多數(shù)航空電子系統(tǒng)中 不予顯示 。 頻率轉(zhuǎn)換點（ COP） 如果導(dǎo)航設(shè)施頻率轉(zhuǎn)換點，沒有位于相鄰兩個導(dǎo)航設(shè)施的中間點，相應(yīng)的轉(zhuǎn)換點在航圖上分別以距離兩端導(dǎo)航設(shè)施的里程數(shù)值進行標(biāo)示，如圖所示。導(dǎo)航設(shè)施 COP信息，不包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中。 進場和離場程序 不包含在數(shù)據(jù)庫中的進 /離場程序 在美國和加拿大的部分離場程序以及在世界各地存在的極少數(shù)離場程序，有正式的離場程序代碼和相應(yīng)的文字描述，但未公布相應(yīng)的離場圖。對于這類離場程序，杰普遜公司將其標(biāo)示在 IFR機場圖的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的下方。 這類離場程序可能標(biāo)示為“離場程序 (Departure Procedure)”、“ IFR離場程序 (IFR Departure Procedure)”或“超障離場程序（ Obstacle DP）”等。這類離場程序中所涉及的任何航路點 /定位點都包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中，但是這些僅用文字描述的離場程序本身并不包含在數(shù)據(jù)庫中。 還有一些國家公布“ DME或 GPS進場程序”，因這類程序沒有被另外命名，所以也不包含在數(shù)據(jù)庫中。 程序標(biāo)題 （ 1）機載數(shù)據(jù)庫中包含 STAR、 DP和 SID等進 /離場航路的程序識別代碼，但是不能超過六個字母 /數(shù)字，因此，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中一般使用特定的計算機代碼作為進 /離場程序的標(biāo)題。 進 /離場程序的計算機代碼在航圖上用 括號 中的字母與數(shù)字來表示。例如，在離場圖上顯示離場程序的標(biāo)題為“ Cyote Four Departure()”，則表示該程序在數(shù)據(jù)庫中的標(biāo)題為“ CYOTE4”。 （ 2）當(dāng)沒有為進 /離場程序分配計算機代碼時，則應(yīng)根據(jù) ARINC424規(guī)范，將指定的進 /離場程序的名稱縮寫至不超過 六個 字符，從而生成該程序的數(shù)據(jù)庫程序識別代碼。 （ 3）大多數(shù)情況下，在航圖上標(biāo)示進 /離場航路的數(shù)據(jù)庫程序識別代碼，它們與指定的計算機代碼一樣，在圓括號內(nèi)標(biāo)示或作為新增代碼在斜體方括號內(nèi)標(biāo)示。 通常，正式的進 /離場程序名稱用于 ATC使用，正式的計算機代碼用于填寫飛行計劃使用，方括號內(nèi)的新增數(shù)據(jù)庫程序識別代碼僅供應(yīng)用數(shù)據(jù)庫導(dǎo)航時使用，三者的功能不可混淆。 400英尺爬升程序 事實上，根據(jù)各國家政府規(guī)章和建議的相關(guān)要求，數(shù)據(jù)庫中的所有離場程序，均包括一個在轉(zhuǎn)彎前爬升至高于場壓高 400英尺 的爬升程序。這個 400英尺的爬升程序在大多數(shù)航圖上并不標(biāo)示。當(dāng)國家政府規(guī)定離場程序在轉(zhuǎn)彎以前應(yīng)爬升至除 400英尺以外的其它高度時，該高度將標(biāo)示在航圖上，并包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中。 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)和爬升梯度 很多離場圖上都會標(biāo)示出該離場程序適用的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)和爬升梯度，但這部分信息不包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中。 “預(yù)期”和“條件性”指令 （ 1）作為“預(yù)期”指令說明而在航圖上標(biāo)示的高度，不包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中。 （ 2）當(dāng)“條件性”指令說明，如“直飛至距ABC臺 DME8海里或高度 600英尺，以較晚者為準(zhǔn)(Straight ahead to ABC 8 DME or 600, whichever is later)”，被標(biāo)示在航圖上時，只能有其中一個條件被包含在數(shù)據(jù)庫中。 高度 數(shù)據(jù)庫包含航圖上標(biāo)示的航路點 /定位點的 穿越高度 ，但航圖上標(biāo)示的最低航路高度（ MEA）和最低超障高度（ MOCA）不包含在數(shù)據(jù)庫中。圖中標(biāo)示穿越定位點 RIANO高度為 5000英尺或以上，這個 5000英尺的穿越高度包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中。 圖中 SURVE點與兩個 VOR臺之間的 最低航路高度 18000英尺和 8000英尺雖然標(biāo)繪在航圖上，但這兩個數(shù)據(jù) 并不包含 在數(shù)據(jù)庫中。 STAR通常終止于一個起始進近定位點或雷達引導(dǎo)的定位點。當(dāng) STAR終止位置超過起始進近定位點時，某些航空電子設(shè)備可能在 STAR結(jié)束點與第一個進近定位點之間顯示出一段 不連續(xù)的航線。 STAR的重疊航段 進近程序標(biāo)題和被忽略的進近程序 （ 1）使用 PANS OPS規(guī)范設(shè)計的進近程序的標(biāo)題，和根據(jù)美國 TERPs標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識的進近程序名稱不同。 ICAO
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