機載導航數(shù)據(jù)庫ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-13 17:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的程序。 飛越與旁切定位點 /航路點 在大多數(shù)情況下，飛行員應該提前轉(zhuǎn)彎以切入下一個航段。當不允許提前轉(zhuǎn)彎，必須在到達（飛越）定位點 /航路點上空以后才能開始轉(zhuǎn)彎，此時數(shù)據(jù)庫提供相應的指示。 當指定或由管理當局規(guī)定為飛越式定位點 /航路點時，該定位點 /航路點在數(shù)據(jù)庫中作為飛越定位點 /航路點進行編碼。只有被管理當局規(guī)定為必須飛越的定位點 /航路點，才以飛越定位點 /航路點的形式標繪在航圖上。 航圖上 飛越 定位點 /航路點，在定位點 /航路點符號外面有一個 圓圈 ，旁切定位點 /航路點則 沒有 標示。 飛越與旁切航路點 航路 ATS航路 由于各國家以“ ATS”為航路代號公布的未命名的 ATS航路不能被唯一識別，因此這些航路 未包含 在杰普遜導航數(shù)據(jù)庫中。如圖所示，在航路圖上標示的 ATS航路，在杰普遜導航數(shù)據(jù)庫不存在。 航路代號 當國家政府指定的航路代號中包含表示 ATC服務類型的后綴編碼時，如后綴“ A”表示咨詢服務、“ F”表示飛行情報服務。與航圖上的表達形式相同，杰普遜導航數(shù)據(jù)庫中航路代號也包含此后綴。但是，并非所有的機載系統(tǒng)，都能夠顯示出航路 ATC服務類型的航路代號后綴。如 A300就是 FMC,與其他機型 FMGC有區(qū)別 高度 最低航路高度（ MEA）、最低超障高度(MOCA)、偏航超障高度（ OROCA）、最高批準高度（ MAA）、最低穿越高度（ MCA）、最低接收高度（ MRA）和航路最低偏航高度（航路 MORA）等，這些航路上規(guī)定的各類高度限制，在大多數(shù)航空電子系統(tǒng)中 不予顯示 。 頻率轉(zhuǎn)換點（ COP） 如果導航設施頻率轉(zhuǎn)換點，沒有位于相鄰兩個導航設施的中間點，相應的轉(zhuǎn)換點在航圖上分別以距離兩端導航設施的里程數(shù)值進行標示，如圖所示。導航設施 COP信息，不包含在杰普遜導航數(shù)據(jù)庫中。 進場和離場程序 不包含在數(shù)據(jù)庫中的進 /離場程序 在美國和加拿大的部分離場程序以及在世界各地存在的極少數(shù)離場程序，有正式的離場程序代碼和相應的文字描述，但未公布相應的離場圖。對于這類離場程序，杰普遜公司將其標示在 IFR機場圖的起飛最低標準的下方。 這類離場程序可能標示為“離場程序 (Departure Procedure)”、“ IFR離場程序 (IFR Departure Procedure)”或“超障離場程序（ Obstacle DP）”等。這類離場程序中所涉及的任何航路點 /定位點都包含在杰普遜導航數(shù)據(jù)庫中，但是這些僅用文字描述的離場程序本身并不包含在數(shù)據(jù)庫中。 還有一些國家公布“ DME或 GPS進場程序”，因這類程序沒有被另外命名，所以也不包含在數(shù)據(jù)庫中。 程序標題 （ 1）機載數(shù)據(jù)庫中包含 STAR、 DP和 SID等進 /離場航路的程序識別代碼，但是不能超過六個字母 /數(shù)字，因此，導航數(shù)據(jù)庫中一般使用特定的計算機代碼作為進 /離場程序的標題。 進 /離場程序的計算機代碼在航圖上用 括號 中的字母與數(shù)字來表示。例如，在離場圖上顯示離場程序的標題為“ Cyote Four Departure()”，則表示該程序在數(shù)據(jù)庫中的標題為“ CYOTE4”。 （ 2）當沒有為進 /離場程序分配計算機代碼時，則應根據(jù) ARINC424規(guī)范，將指定的進 /離場程序的名稱縮寫至不超過 六個 字符，從而生成該程序的數(shù)據(jù)庫程序識別代碼。 （ 3）大多數(shù)情況下，在航圖上標示進 /離場航路的數(shù)據(jù)庫程序識別代碼，它們與指定的計算機代碼一樣，在圓括號內(nèi)標示或作為新增代碼在斜體方括號內(nèi)標示。 通常，正式的進 /離場程序名稱用于 ATC使用，正式的計算機代碼用于填寫飛行計劃使用，方括號內(nèi)的新增數(shù)據(jù)庫程序識別代碼僅供應用數(shù)據(jù)庫導航時使用，三者的功能不可混淆。 400英尺爬升程序 事實上，根據(jù)各國家政府規(guī)章和建議的相關要求，數(shù)據(jù)庫中的所有離場程序，均包括一個在轉(zhuǎn)彎前爬升至高于場壓高 400英尺 的爬升程序。這個 400英尺的爬升程序在大多數(shù)航圖上并不標示。當國家政府規(guī)定離場程序在轉(zhuǎn)彎以前應爬升至除 400英尺以外的其它高度時，該高度將標示在航圖上，并包含在杰普遜導航數(shù)據(jù)庫中。 起飛最低標準和爬升梯度 很多離場圖上都會標示出該離場程序適用的起飛最低標準和爬升梯度，但這部分信息不包含在杰普遜導航數(shù)據(jù)庫中。 “預期”和“條件性”指令 （ 1）作為“預期”指令說明而在航圖上標示的高度，不包含在杰普遜導航數(shù)據(jù)庫中。 （ 2）當“條件性”指令說明，如“直飛至距ABC臺 DME8海里或高度 600英尺，以較晚者為準(Straight ahead to ABC 8 DME or 600, whichever is later)”，被標示在航圖上時，只能有其中一個條件被包含在數(shù)據(jù)庫中。 高度 數(shù)據(jù)庫包含航圖上標示的航路點 /定位點的 穿越高度 ，但航圖上標示的最低航路高度（ MEA）和最低超障高度（ MOCA）不包含在數(shù)據(jù)庫中。圖中標示穿越定位點 RIANO高度為 5000英尺或以上，這個 5000英尺的穿越高度包含在杰普遜導航數(shù)據(jù)庫中。 圖中 SURVE點與兩個 VOR臺之間的 最低航路高度 18000英尺和 8000英尺雖然標繪在航圖上，但這兩個數(shù)據(jù) 并不包含 在數(shù)據(jù)庫中。 STAR通常終止于一個起始進近定位點或雷達引導的定位點。當 STAR終止位置超過起始進近定位點時，某些航空電子設備可能在 STAR結(jié)束點與第一個進近定位點之間顯示出一段 不連續(xù)的航線。 STAR的重疊航段 進近程序標題和被忽略的進近程序 （ 1）使用 PANS OPS規(guī)范設計的進近程序的標題，和根據(jù)美國 TERPs標準標識的進近程序名稱不同。 ICAO
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