【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 生產(chǎn)能力 。擁有 先進(jìn)的機(jī)械加工、鉚焊、沖壓、旋壓、表面處理、熱處理等多種加工手段。一流的數(shù)字化焊接及數(shù)控切割、數(shù)控旋壓設(shè)備和 X 光實(shí)時(shí)成像檢測(cè)系統(tǒng)，可接受特殊要求的服務(wù)；一流的年產(chǎn)一萬(wàn)只鋼瓶生產(chǎn)線，可及時(shí)滿足用戶的不同需求。公司持有國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的《壓力容器制造許可證》，具有一、二類壓力容器及鋼制焊接氣瓶的制造資格；有鐵道部批準(zhǔn)生產(chǎn)的旋壓密封式制動(dòng)缸以及鐵路車輛配套產(chǎn)品的資格。主要生產(chǎn)的液氯、液氨等系列鋼瓶及鐵路車輛產(chǎn)品均通過(guò) ISO9001 質(zhì)量體系認(rèn)證。 液 氯壓力容器 ：先進(jìn)行備料（鋼板），然后使用切割設(shè)備將鋼板進(jìn)行開坡口處理，接著將開好坡口的鋼板卷成筒狀，然后用埋弧焊機(jī)焊接卷鋼 。 從焊縫金相學(xué)和力學(xué)角度對(duì)奧氏體不銹鋼自動(dòng)埋弧焊接進(jìn)行了工藝試驗(yàn)與研究，分析了焊接規(guī)范在數(shù)對(duì)焊縫組織狀態(tài)、力學(xué)性能的影響規(guī)律，采用自動(dòng)埋弧焊成功地焊成功地焊了奧氏體不銹鋼制壓力容器，獲得了高質(zhì)量的選擇，接頭性能良好，經(jīng)濟(jì)效益顯著。 使用埋弧自動(dòng)焊接機(jī)焊接卷鋼內(nèi)壁時(shí)，該埋弧自動(dòng)焊接設(shè)備具有激光跟蹤裝置，能更好的進(jìn)行焊接。焊好內(nèi)壁后接著使用埋弧自動(dòng)焊設(shè)備焊接外壁，將焊好的卷鋼與封頭組裝在一起，封頭 是將鋼板沖壓成的，將組裝在一起的封頭和卷鋼使用旋轉(zhuǎn)埋弧自動(dòng)焊機(jī)焊接在一起，封頭和卷鋼之間的焊縫經(jīng)過(guò)兩次焊接形成。 下面的圖片為埋弧自動(dòng)焊接設(shè)備正在焊接卷筒外壁的情形： （圖 2： 埋弧自動(dòng)焊焊接卷筒外壁 ） 將焊接好的壓力容器進(jìn)行水壓試驗(yàn)：將水注入壓力容器中，并保持一定壓力狀態(tài)下一段時(shí)間，觀察容器是否漏水 以判斷壓力容器的使用性能。性能合格的就可以進(jìn)行除銹、噴漆處理，形成成品。 在壓力容器分公司，里面的主要設(shè)備有：自行切邊機(jī)、切割機(jī)、埋弧自動(dòng)焊接機(jī)、沖壓設(shè)備、卷壓機(jī)、對(duì)接設(shè)備、等離子切割設(shè)備等等。數(shù)控等離子切割機(jī)在切割鋼板時(shí)一般是在水下切割，因?yàn)榈入x子對(duì)人的眼睛有一定的傷害作用，但也要視產(chǎn)品的工藝而定。 在等離子切割機(jī)旁邊是生產(chǎn)旋壓密封式制動(dòng)缸的場(chǎng)所， 旋壓密封式制動(dòng)缸是鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)中的主要部件之一，旋壓密封式制動(dòng)缸的性能直接影響鐵路的行車安全 。旋壓制動(dòng)缸現(xiàn)主要類型有 1 1 8 英寸等。其主要的性能要求基本一樣，即旋壓密封式制動(dòng)缸的氣密性和活塞移動(dòng)的平穩(wěn)性。旋壓密封式制動(dòng)缸 的生產(chǎn)基本上和液氯壓力容器的生產(chǎn)相同，同樣是下料，然后是卷鋼、沖壓封頭、焊接封頭和卷鋼、焊接風(fēng)缸上的一些配件等， 旋壓密封式制動(dòng)缸 的檢驗(yàn)使用的太原科技大學(xué)研制的氣密檢測(cè)裝置 進(jìn)行的氣密性檢測(cè)，只是它不再使用水壓檢測(cè)，而是使用氣壓進(jìn)行檢測(cè)。合格后就可以 出廠了。 另附鋼瓶加工流程圖： （圖 3：鋼瓶加工流程圖） 晉機(jī) 集團(tuán)專用設(shè)備分公司 轉(zhuǎn)向架分公司主要生產(chǎn)貨車主型轉(zhuǎn)向架 —— 轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架 。 2020 年 8 月多種裝用轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架的車型完成了隴海線 23t 軸重貨物列車綜合性試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)運(yùn)用考驗(yàn)和多次動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)表明，轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架可的效減少重載列車輪軌之間的磨耗，降低重載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，改善車輛垂向動(dòng)力學(xué)性能，提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，是我國(guó) 70t 級(jí)以上貨車主型轉(zhuǎn)向架。主要特點(diǎn) ： 轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度；兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置；采用直徑為φ 375mm 的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有含油尼龍心盤磨耗盤；采用 JC 型雙作用常接觸式彈性旁承；裝用 25t 軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu) HEZB 型鑄鋼車輪或 HESA 型輾鋼車輪；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用 LA 或 LB型組合式制動(dòng)梁、高摩合成閘瓦。 主要結(jié)構(gòu) ： 轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架主要原因由輪對(duì)組成、滾動(dòng)軸承、搖枕組成、側(cè)架組成、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、交叉支撐裝置、中央懸掛系統(tǒng)及減振裝置、雙作用彈性旁承、橫跨梁、軸箱橡膠墊、承載鞍等到組成 。 輪對(duì)組成由車輪、車軸組成，車輪為 HESA 型輾鋼全加工軒輪或 HEZB 型碳素鋼車輪， 同一輛車必須裝用同一型號(hào)的車輪。車軸為 RE2B 型車軸，材質(zhì)為 LZW50 鋼。車軸軸頸和防塵座采用了無(wú)卸荷槽形式，其與成型磨削的先進(jìn)加工工藝結(jié)合保證了加工后的軸頸根部形狀和粗糙度嚴(yán)格符合圖樣要求，消除了過(guò)支車軸在軸頸加工時(shí)因設(shè)備落后造成的卸荷槽深度、開頭和粗糙度不符合圖樣而給貨車運(yùn)用帶來(lái)的隱患 。 滾動(dòng)軸承軸軸端螺栓、前蓋、密封組成、外環(huán)、中隔圈、內(nèi)環(huán)、后擋、滾動(dòng)體、保持架、防松片、潤(rùn)滑油脂等到組成 。 轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)過(guò)程中，鑄鋼輪和輾鋼輪和軸的表面粗糙度為 。在車軸的組裝過(guò)程中，輪和軸必須為過(guò)盈配合， 使用軸承加熱 器是過(guò)盈裝配的需要，系列齒輪、齒圈、軸承加熱器，主要對(duì)軸承、齒輪、軸套、直徑環(huán)、滑輪連接器等金屬零件進(jìn)行加熱，使金屬零部件膨脹，使用軸承加熱器達(dá)到過(guò)盈裝配的需要。 配合的種類 ： （ 1）間隙配合 具有間隙（包括最小間隙等于零）的配合稱為間隙配合。此時(shí)，孔的公差帶在軸的公差帶之上。 由于孔、軸的實(shí)際尺寸允許在各自的公差帶內(nèi)變動(dòng)，所以孔、軸配合的間隙也是變動(dòng)的。當(dāng)孔為最大極限尺寸而軸為最小極限尺寸時(shí)，裝配后的孔、軸為最松的配合狀態(tài)，稱為最大間隙 Xmax；當(dāng)孔為最小極限尺寸而軸為最大極限尺寸時(shí)，裝配后的孔、軸為最緊的配合狀態(tài)，稱為最小間隙 Xmin。 （ 2）過(guò)盈配合 具有過(guò)盈（包括最小過(guò)盈等于零）的配合稱為過(guò)盈配合。此時(shí)，孔的公差帶在軸的公差帶之下 ， 在過(guò)盈配合中，孔的最大極限尺寸減軸的最小極限尺寸所得的差值為最小過(guò)盈 Ymin，是孔、軸配合的最松狀態(tài)；孔的最小極限尺寸減軸的最大極限尺寸所得的差值為最大過(guò)盈 Ymax ，是孔、軸配合的最緊狀態(tài)。 （ 3）過(guò)渡配合 可能具有間隙或過(guò)盈的配合稱為過(guò)渡配合。此時(shí)，孔的公差帶與軸的公差帶交疊 ， 孔的最大極限尺寸減軸的最小極限 尺寸所得的差值為最大間隙 Xmax，是孔、軸配合的最松狀態(tài)；孔的最小極限尺寸減軸的最大極限尺寸所得的差值為最大過(guò)盈 Ymax ，是孔、軸配合的最緊狀態(tài)。 三種配合類別的區(qū)別 （ 1）間隙配合 a．孔的實(shí)際尺寸永遠(yuǎn)大于或等于軸的實(shí)際尺寸 b．孔的公差帶在軸的公差帶的上方 c．允許孔軸配合后能產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng) （ 2