安全問題的歷史ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-13 02:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 距的大小順次裝備被動(dòng)式乘員保護(hù)裝置，該方案在同年 10月 14日通過。 ? 鈾距為 114in(2896mm)以上的轎車從 1981年 9月 1日起實(shí)施； ? 抽距 100in(2540mm)以上的轎車從 1982年 9月 1日起實(shí)施； ? 軸距 100in(2540m皿 )以下的從 1983車 9月 1日起買施。 ? FMVSS 208碰撞標(biāo)準(zhǔn) ? 正面碰撞生存空間 ? 安全帶等約束系統(tǒng) ? 翻車事故生存空間 8 1． 4 汽車性能和安全性的改進(jìn) 車輛性能的提升 ? 1970年 2月美國(guó)運(yùn)輸部 (DOT) 發(fā)表了安全試驗(yàn)車 (ESV， Experimental Safety Vehicle)計(jì)劃，試制了一種實(shí)驗(yàn)性的、具有很高安全性的車輛，作為將來合理制定以 FMVSS為中心的汽車安全標(biāo)推作參考，美國(guó)、歐洲、日本的各汽車制造廠參加了這一行動(dòng)，開發(fā)的結(jié)果，對(duì)下列問題進(jìn)行了批評(píng)： ? 碰撞試驗(yàn)速度高于現(xiàn)實(shí)的事故速度（ 50mile） ? 大型車和小型車共同存在的問題 ? 成本效果 ? 生產(chǎn)率。 ? 1973年 2月，美國(guó)運(yùn)輸部發(fā)表了 RSV計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃以確保更現(xiàn)實(shí)的安全性為目標(biāo)。 ? ESV計(jì)劃中由于事故回避性能 (主動(dòng)安全 )是汽車工程中一個(gè)古老的研究主題，所以并沒有特別大的影響，但對(duì)碰撞性能 (被動(dòng)安全 )的影響則較大。 ? 歐洲一直是強(qiáng)調(diào)通過提高車輛運(yùn)動(dòng)性能、制動(dòng)性能等以提高避免事故發(fā)生的主動(dòng)安全，為此在提高車輛操縱性、穩(wěn)定性方面進(jìn)行了不少開發(fā)工作，并用到了生產(chǎn)車上 9 ESV計(jì)劃概述 ? (1)美國(guó) ESV計(jì)劃的沿革 ? 1970年 2月美國(guó)運(yùn)輸部 (DOT)部長(zhǎng)勃魯皮發(fā)表了開發(fā)安全試驗(yàn)車 (ESV)的計(jì)劃，這種安全試驗(yàn)車以 50mile／ h前面對(duì)壁撞車的安全為代表，是一種具有高度安全性能的、車重 40001b級(jí)的試驗(yàn)樣車。其目的是： ? 弄清汽車的安全性、對(duì)環(huán)境的影響、撞車時(shí)的生存性等技術(shù)進(jìn)步的可能性 ? 掌握如何依靠不斷改進(jìn)的安全沒計(jì)來減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失的一般規(guī)律； ? 促進(jìn)全世界的汽車工業(yè)界強(qiáng)化安全研究，把改進(jìn)后的安全系統(tǒng)用于現(xiàn)生產(chǎn)的汽車； ? 把安全試驗(yàn)車評(píng)價(jià)試驗(yàn)所得的技術(shù)資料用于制定新的安全標(biāo)準(zhǔn)。 ? 這樣可以合理地制定以 FMVSS為中心的汽車安全法規(guī)。 ? 在這個(gè) ESV計(jì)劃發(fā)表以前，于 1966— 1968年委托以下的三個(gè)公司作了關(guān)于 ESV的調(diào)查研究。 ? AMF公司 (機(jī)床等的廠家 ) ? 弗卻持 海勒公司 (飛機(jī)的廠家 ) ? 狄迪克公司 (計(jì)算機(jī)等的廠家 ) 10 ? 接著請(qǐng)著名的智囊團(tuán)巴特爾公司對(duì)這三家公司提出的報(bào)告書進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析。由美國(guó)運(yùn)輸部規(guī)定了所謂的 ESV規(guī)范。開發(fā)滿足這個(gè)規(guī)范的 ESV的開發(fā)合同用投標(biāo)的方法進(jìn)行， 1970年 6月，三個(gè)公司和
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