【文章內容簡介】 模式，沒有特色 我國智能交通相對于發(fā)達國家來說起步較晚，服務方式，體系結構等大都是引進國外方式，而國外的網絡環(huán)境，公眾對出行網的接受程度等等都有很大的差別，缺乏針對國人的個性化設計。單純的引進國外模式是不能夠發(fā)展我國的公眾出行服務門戶網站的。 針對這種情況，發(fā)展本國特色，使 得網站更適合本國人的 使用習慣 是極其重要的。 四、 缺乏宣傳 從發(fā)達國家推動智能交通 系統(tǒng) 建設實踐看，政府和社會間都存在一個或多個以專業(yè)協會或其他組織形式出現的組織，這個組織從事智能交通技術研發(fā)、交流、推廣應用，它上承政府，下接民間，起到政府與民間溝通媒介作用，體現了推動一項技術成果方面政府和民間合作的有效模式。這種組織可通過影響力逐步將智能交通領域科研、產業(yè)、用戶聚合在一起，從而有效發(fā)揮智能交通領域資源優(yōu)勢，推動智能交通技術開發(fā)與實際應用相結合的步伐。還可借助聚合資源優(yōu)勢，有效引導智能交通產業(yè)發(fā)展重點、調整和優(yōu)化產 業(yè)結構。 而我國公眾出行服務門戶網站雖然設立了，但缺乏公眾的溝通，使得公眾對其不甚了解，甚至不知道其存在。針對這種情況有必要擴大宣傳，爭取得到大眾的支持。 7 研究對象及范圍 智能交通系統(tǒng) 一、 公眾出行交通信息服務系統(tǒng) “公眾出行交通信息服務系統(tǒng)”是依托公路信息資源整合系統(tǒng)和客運站場管理信息系統(tǒng)的信息資源，通過互聯網、呼叫中心、手機、 PDA 等移動終端、交通廣播、路側廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務。 [7] 2022 年底交通部組織部分省市交通部門啟動了公眾出行交通信息服務示范工程，同時還啟動了省級公路交通信息資源整合工程，區(qū)域道路客運綜合信息服務系統(tǒng)一共三個示范工程，整合就是要打破業(yè)務管理條塊分割的局面優(yōu)化管理，同時為公眾提供全面的信息服務，承擔公眾出行交通信息服務的還有浙江省交通廳、山東省交通廳和成都市交通局。 經過一年多的努力， 2022 年 北京市交通委率先推出了北京公眾出行網，這僅是示范工程建設的一部分，下一步還將陸續(xù)為公眾提供更多形式的服務 ， 包括短信服務、廣播電視以及紙制服務等等 。 二、 公眾出行服務門戶網站 公眾 出行服務門戶網站是交通信息服務系統(tǒng)的一個重要組成部分 ， 是與公眾直接接觸的最前端的服務系統(tǒng)。 隨著網絡在人們生活中越來越重要， 出行服務門戶網站已經成為交通信息服務系統(tǒng)的一個必比可少的組成部分。不管是其功能還是其服務面、互動性等都要比類似功能的服務設施如廣告牌等要實用方便得多。 基本概念界定 一、 公眾出行服務 公眾出行服務，即和公眾出行有關的各種服務 ，包括交通服務、 信息服務 等 。 具體來說，公眾出行服務 主要是指和人有關的交通服務， 包括 各種 道路 交通基礎設施的服務如公路、 鐵路 、海運、空運服務， 各種交通工具的服務如機動車輛、火 車、飛機、輪船、自行車等的服務， 各種交通樞紐如車站 、 火車站、 機場、港灣等的服務， 各種交通輔助設施如加油站、停車場 、電子監(jiān)控器械 等的服務 ， 以及 還包括各種交通信息服務如交通實時狀況信息、道路信息、車輛信息、定票信息等服務臺。 二、 門戶 門戶（ portal）。 原意是指正門 、入口，現多用于互聯網的門戶網站和企業(yè)應用系統(tǒng)的門戶系統(tǒng)。 [8] 廣義注解 ： 這里是一個應用框架，它將各種應用系統(tǒng)、數據資源和互聯網資源集成到一個信息管理平臺之上， 并以統(tǒng)一的用戶界面提供給用戶 ，使企業(yè)可以快速地建立企業(yè)對客戶、企業(yè)對內部員工和企業(yè)對企業(yè) 的信息通道 , 使企業(yè)能夠釋放存儲在企業(yè)內部和外部的各種信息。 狹義注解 ： 所謂門戶網站，是指通向某類綜合性互聯網信息資源并提供有關信息服務的應用系統(tǒng)。 門戶網站最初提供搜索發(fā)動機和網絡接入服務 ，后來由于市場競爭日益激烈，門戶網站不得不快速地拓展各種新的業(yè)務類型，希望通過門類眾多的業(yè)務來吸引和留駐互聯網用戶，以至于目前門戶網站的業(yè)務包羅萬象，成為網絡世界的 “ 百貨商場 ” 或 “ 網絡 8 超市 ” 。從現在的情況來看，門戶網站主要提供新聞、搜索發(fā)動機、網絡接入、聊天室、電子公告牌、免費郵箱、影音資訊、電子商務、網絡社區(qū)、網絡游戲、 免費網頁空間，等等。在我國，典型的門戶網站有新浪網、網易和搜狐網等。 研究 思路及方法 論文以當前社會關注的 公眾出行 難問題為著眼點，以 交通部 2022 年底 組織啟動 的 公眾出行交通信息服務示范工程 為背景， 運用電子商務專業(yè)的各種理論方法實證分析綜合評價 北京、浙江、山東 及 成都 所 建立的 公眾出行網 的特色及不足，并給出改進建議。 研究思路 針對目前我國智能交通領域的不完善狀況，公眾出行服務門戶網站的不規(guī)范不完善性， 本論文主要 對國內剛剛建立的四個主要的公眾出行服務門戶網站進行深入研究 ，橫向比較，從而找出這四個網站的缺點和不足， 同時提出創(chuàng)新性建議，從而促進我國公眾出行服務門戶網站的進一步發(fā)展。 [9] ，明確研究的理義及現實意義；界定基本概念，明確研究對象及范圍；確定研究思路及方法。 ， 全面考慮電子商務運作管理、系統(tǒng)設計、開發(fā)技術和方法， 總結歸納門戶網站評價的基本方法和內容。 北京、浙江、山東 及 成都 所 建立的 公眾出行網 ，運用各種分析圖表全面的對它們進行比較研究。 ，運用有關網站設計、電子政務、網絡營銷、客戶關系管理的有關理論方法，結合交通出行的實際需求，給 出 公眾出行網 改進建議。 研究方法 本選題主要是運用實證研究的方法，即通過對已經建成的公眾出行服務門戶網站進行全方位的調查研究以及橫向比較， 運用電子商務專業(yè)的各種理論方法實證分析北京、浙江、山東及成都所建立的 公眾出行 服務門戶 網 站 ，綜合評價 它們各自的特色及不足，并給出創(chuàng)新性建議 。 [10] 主要 是 對 北京、浙江、山東及成都 四個交通信息示范工程試點 所建立的 公眾出行 服務門戶 網 站進行深度研究，包括對網站的運作管理、 信息資源 、主要功能、特色服務等各項內容的深入研究。 首先，針對單個網站單獨分析其各項指標，從而對各不同網站有深 入的了解。主要包括網站的實用性、信息更新速度、網站設計的便捷性、 網站 性能、功能的多樣性、 完站信息的全面性 等等。 這階段主要是對各個網站單獨分析。 再次，在上一步的基礎上對各不同網站的各項指標進行對比，從而發(fā)現各網站的缺點和優(yōu)勢。作為面向公眾的網站，實用性、便捷性是起對比的一個重要方面。 最后，由以上得出的結論，提出建議。 本章總結 本章 主要是對論題進行深入探索 ， 為論文的具體研究 做 基礎。 通過對研究背景 、 研究內容 、 研究思路等的分析 發(fā)現 ， 現階段我國的出行網還處于初步建設階段，信息化水平較 9 低，還存在很多不完善的方面。 另外，由于我國的出行網還處于初建階段， 對出行網的研究還比較 少 ， 且缺乏出行網的評價指標 。 因此， 鑒于我國出行網的進一步發(fā)展， 對出行網的實證研究值得探索。 10 第 2章 門戶 網站 評價的基本方法 門戶網站評價的 目的 網站評價就是從網站設計、網站技術和網站內容三個方面展開， 將各種網站評測方法具體應用在評價標準上 ，建立一套網站綜合評價指標，并對指標細則進行分析，使網站信息評價程序化，優(yōu)化現有網站信息結構，也為新的網站建設提供參考。 網站評價是對已經建成的網站進行全面的分析和研究，如分析網站功能是否完善、設計有何不足、內容是否豐富、頁 面外觀是否讓客戶滿意等等。通過分析從 而檢驗網站是否達到期望效果 。在評價的基礎上完善網站的功能，并為下一步決策提供依據。 [11] 門戶網站評價的 原則 為了對某個網站進行評價，應該首先確定評價的準則及指標。 首先，網站評價具體的原則要根據網站的服務對象來確定， 門戶網站的服務對象主要是大眾 ，這種服務對象所涵蓋的范圍較廣， 包括年齡、性別、文化水平等都不一。針對這種情況，門戶網站的評價要針對網站內容的實用性，網站操作的簡易性，網站設計的大眾化 等方面來評價 。 門戶網站的評價指標 門戶網站的 評價內容 一、 網站的內容 門戶網站以提 供信息資源為主，因此網站的內容是否全面、信息是否精確、內容更新是否較快是網站能夠立足的根本。出行門戶網站 涉及 的內容主要有：路段交通信息、路段狀況信息、交通基礎設施信息、 交通相關政策信息 、交通服務信息等，這些信息是否完善是出行門戶網站是否能夠滿足客戶需求的重要指標。 二、 網站頁面外觀設計 網站 頁面外觀 設計 關乎客戶 對網站的第一印象， 是網站吸引瀏覽者的第一要素。 網站頁面外觀設計主要是指 頁面（主要 指首頁）的視覺效果， 包括網站的 色彩 選擇、圖片搭配、整體風格等。 三、 網站性能 網站性能 關乎網頁的適用性，是網站評價的一項重要指標 。網站性能強主要是指 網站開啟速度快，故障少，網站運行穩(wěn)定，分辨率和瀏覽器適應性 強等 ，相反，網站開啟速度緩慢遲滯，網站運行穩(wěn)定性差，故障較 多 ， 不能適應不同分辨率和不同瀏覽器的瀏覽為 差 。 四、 導航功能 因為 門戶網站往往 是 各種信息的入口，網民通過門戶網站的 鏈接 來查找各種具體信息，因此門戶網站的導航功能是極其重要的。導航功能主要是指網站的鏈接功能，導航功能良好即網站的鏈接功能完好，如果出現煩瑣的許多層次的鏈接或者死鏈， 用戶往往會放棄對信息的查找 。門戶網站的鏈接功能主要包括是否從任意網頁都能返回主頁、任意兩個網頁之間的鏈 接次數等。 11 五、 網站的信息結構 網站的信息結構設置具體來說就是 指 網站模塊的設置。網站的模塊設置是否劃分清晰、是否符合客戶的查看習慣、 模塊位置 設置的合理程度、 是否重點突出方便查找等這些關于信息結構設置的問題對網站實用性 ，網民的滿意程度等具有重大的影響。只有網站模塊劃分清晰，重點突出，功能全面的網站才能得到客戶的青睞，才能發(fā)展得更好。 六、 頁面交互功能 網站頁面交互功能主要涉及到網站的搜索功能以及個性定制功能。 網站是否提供搜索功能，是用戶能否有效地找到所需的信息，高效率地完成工作的前提。不僅如此，如果網站能夠提供高級 搜索功能，就可以使用戶將搜索范圍再次縮小，使其能夠更加精確快速地找到需要的信息。另外，搜索功能的強弱如搜索速度、搜索的內容的精確度也關乎作者客戶的滿意度，從而影響到網站的前景。 個性定制功能近年來越來越受到客戶的青睞，用戶希望能夠獲得符合自己想法的又不同于其他人的服務，所以要求越來越高的個性化服務已經成為了網站發(fā)展的一種主要的趨勢。 七、 品牌效應 網站的品牌效應主要是指網站的知名度，反映網站的宣傳效果如何。網站的宣傳較好，則網站的知名度高、點擊率高。 綜合評價指標表格設計 根據上一部分的評價指標的設計建 立 如下綜 合評價指標表格： 表 21 綜合評價指標表格設計 評價指標 滿意（ +10） 一般（ +0） 不滿意（ 10） 說明 總分 網站內容 信息全面程度 信息有用程度 雙向交互信息 信息精確度 信息更新速度 頁面外觀設計 色彩協調 整體風格 圖文搭配 動態(tài)效果的應用 網站性能 網站運行的穩(wěn)定程度 網頁開啟速度 網頁適應性 導航功能 首頁鏈接 鏈接有效性 網站地圖 任意兩個網頁之間的鏈接次數 網站的信息結構 模塊劃分清晰度 模塊位置的合理程度 模塊設置得重點突出，容易查找 頁面 網站搜索功能 12 交互功能 網站搜索信息的全面性 網站的個性定制功能 品牌效應 網站宣傳 網站的點擊率 網站評價表格主要是根據上一節(jié)提到的七個評價內容設計的表格， 而且， 根據每個不同的內容所涉及的內容將每個評價內容具體分為幾個部分 。每個具體部分的 評價指標主要分為三個：滿意、一般、和不滿意，然后根據選擇結果對評價結果量化。在此基礎上，根據每個網站得出的分數對網站進行橫 向 比較。 在接下來的網站實證評價過程中，將根據表格內容來對各個網站評價。 本章總結 確定網站的評價方法是網站評價的基礎，本章 在 對網站評價的 目的、原則分析的基礎上確立了網站的評價內容 。且根據各個不同的評價內容確立了評價的 具體指標，并 制定了綜合評價表格。下一階段的網站實證評價部分都通過這一章節(jié)的評價方法和評價指標來進行 ，因此， 這一章節(jié)是整個研究的基礎 。 13 第 3章 公眾出行服務門戶網站 詳細分析 公眾出行 服務門戶網站需求分析 信息資源服務 信息資源服務 是公眾出行服務門戶網站的一項基本服務內容，同時也是最重要的服務內容，主要是指提供一些交通信息以及相關信息給出行者，從而方便旅客 出行。 總的來說，這類信息 分為動態(tài)信息和 靜態(tài)信息， 根據調查分析，公眾出行網站主要涉及到以下幾個類別的信息資源服務： 1． 動態(tài)交通信息 這類信息主要是城市中各路段的交通狀況信息，如路段的忙閑，是否