鐵路交通事故案例ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-11 15:35 本頁面
【文章內容簡介】 失誤。 ，站車治安防范措施落實不到位。 ，對現場設備情況掌握不清。 案例二：事故概況 2022年 3月 21日 1時 29分， 10731次貨物列車（懷化機務段SS3414 505號機車牽引，編組 50輛，總重 3686t，計長 ）運行至湘黔線仁里沖 — 大江口間下行線 K359＋ 612m處，機后第 19位車 P623109702號車第 2輪對右側車軸熱切脫軌，脫軌車輪甩至下行線右側，被上行 X66次列車 SS3511號本務機車排障器撞上，構成行車險性事故。 造成該輪對一側軸頭熱切 的直接原因是該軸承大修質量 不高，運行中軸承后保持架斷 裂，造成軸承卡滯、潤滑破壞，軸承溫度急劇上升，導致金屬熔化而切軸。懷化車輛段紅外線值班員，對 10731次列車機后 19位連續(xù) 3個探測站發(fā)生微熱，未安排停車檢查，仁里沖探測站預報微熱，未果斷采取措施立即攔停列車，違反了 《 紅外線軸溫探測系統(tǒng)管理檢修運行規(guī)程 》 定，錯過防止事故的有利時機。 原因分析： 北京南口機車車輛機械廠綜合廠負主要責任。 懷化車輛段 負事故同等責任 ，影響安全成績。 事故責任： 案例三：事故概況： 2022年 7月 26日 18時 46分 ,10915次列車 (編組 49 輛 ,總重 4000噸 ,換長 )由阜新機務段DF4B9354號機車牽引運行至京九線任祥屯至鄆城站下行線 K519+540處，因機后 40位車輛1位軸頭冷切，造成機后 40～ 49位車輛脫軌，其中七輛顛覆，中斷上行正線 15小時 44分，中斷下行正線 22小時 56分，構成交通重大事故。 原因分析： 該列車機后 40位車 輛（ C62A4528204）一 位輪一位端軸頸卸荷槽 處冷切（舊痕面積為 50‰ 左右），該軸于 1983年 8月第一次組裝投入運用，其卸荷槽斷口處表面存在的較深加工刀痕、一定程度的銹蝕和疲勞累積損傷共同作用產生疲勞裂紋，該裂紋軸在段修過程中，輪軸微機自動控制超聲波探傷機探傷作業(yè)中，沒有得到有效的檢測，導致裂紋在運用過程中逐步發(fā)展，致使車軸斷裂。 事故責任： 列沈陽局車輛其他，不影響安全成 績。 對有關人員的處理： 給予大連北車輛段主管檢修副段 長、段長、黨委書記行政記大過處 分；給予其他管理人員相應的處理。 采取措施： 認真落實 《 關于全面 加強輪軸檢修工作的決定 》 ，對探傷人員和探傷設備（包括實
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