【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn) C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。 D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。 3護(hù)坡道的作用是（ A）。 A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定 B 路基排水的重要設(shè)施 C 屬于路基防護(hù)工程范疇 D 設(shè)置棄土堆的理 想位置 3繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ B）。 A 1： 100 B 1： 200 C 1： 500 D1： 1000 3越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是（ B）。 A 平面與縱面 B 縱斷面 C 地質(zhì)與土質(zhì) 3平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是（ C）。 A 穿過(guò)城鎮(zhèn) B 離開(kāi)城鎮(zhèn) C 靠近城鎮(zhèn) 3沿河線應(yīng)保證不受洪水威脅，其選線的要點(diǎn)首先在于（ B）。 A 橫斷面 B 平面與縱面 C 地質(zhì)與土質(zhì) 沿溪線低線位的優(yōu)點(diǎn)，其中有（ A）。 A 平縱面比較順直平緩，路線 線形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B 路基防護(hù)工程少 C 在狹窄河谷地段，路基廢方處理容易 4為在地形上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖的等高距為 2m，比例尺為 1： 2022，擬定此段路線平均縱坡為 4%，分規(guī)所張的開(kāi)度應(yīng)為（ C）。 A 5 cm B 2 cm C cm D 4 cm 4紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（ B）。 A 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 B 經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置 C 路線的縱坡度 4兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長(zhǎng)度，其半徑應(yīng)根據(jù)（ B）來(lái)確定。 A 曲線長(zhǎng) B 切線長(zhǎng) C 外距 4導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（ C）來(lái)確定。 A 曲線長(zhǎng) B 切線長(zhǎng) C 外距 4按照平均縱坡在等高線上所截取的長(zhǎng)度的各個(gè)連線為（ B）。 A 自由型路線 B 均坡線 C 導(dǎo)向線 4根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點(diǎn)，調(diào)整控制點(diǎn)前、后縱坡，在等高線上截取的各點(diǎn)連線為（ C）。 A 自由型路線 B 均坡 C 導(dǎo)向線 4復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選（ B）。 A 第一曲線半徑 B 受地形控制 較嚴(yán)重的那個(gè)半徑 C 第二個(gè)曲線半徑 4定線測(cè)量階段，測(cè)角是觀測(cè)路線（ B）。 A 左角 B 右角 C 轉(zhuǎn)角 4路線起終點(diǎn)的固定至少應(yīng)選擇（ A）固定點(diǎn)作護(hù)樁。 A 二個(gè) B 三個(gè) C 四個(gè) 50、進(jìn)行路線固定時(shí)，一定要量出護(hù)樁至固定樁的（ C）。 A 水平距離 B 垂直距離 C 空間距離 5初步測(cè)量結(jié)束后需要編制（ C）。 A 竣工決算 B 施工預(yù)算 C 設(shè)計(jì)概算 5某段路線起點(diǎn)樁號(hào)為 K1+380，終點(diǎn)樁號(hào)為 K27+，中間有兩處斷鏈 ，一處長(zhǎng)鏈，一處短鏈 ，則該路線總長(zhǎng)（ A）。 A m B 27380 m C 26000 m 5《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（ A）。 A. 年平均日交通量 B. 日平均小時(shí)交通量 5公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的最關(guān)鍵的參數(shù)是（ C）。 A. 設(shè)計(jì)車(chē)輛 B .交通量 C. 設(shè)計(jì)車(chē)速 5超高附加縱坡度，是指超高后的（ B）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。 5公路彎道加寬一般在（ B）進(jìn)行。 A. 外側(cè) B. 內(nèi)側(cè) C .兩側(cè)同時(shí) 5高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（ A）。 A .停車(chē)視距 C .超車(chē)視距 5一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（ B）。 A. 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) C. 中軸旋轉(zhuǎn) 5公路直線部分的路拱橫坡度為 2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（ B）。 A. 3% B. 2% 60、汽車(chē)行駛時(shí)的理論軌跡為（ C）。 A. 二次拋物線 B. 高次拋物線 6二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（ C）。 A. 路基中線標(biāo)高 6凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（ A）來(lái)選取其中較大值。 A. 行程時(shí)間、離心力和視距 、行車(chē)時(shí)間和離心力 、行車(chē)時(shí)間和視距 6汽車(chē)在公路上行駛，當(dāng)牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車(chē)就（ B）行駛。 A. 加速 B. 等速 C. 減速 D. 無(wú)法確定 6在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（ A）。 A. 路基最小填土高度 B. 土石方填挖平衡 C. 最小縱坡和坡長(zhǎng) 6路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（ A）。 A. 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 C. 超運(yùn)運(yùn)距 6繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ B）。 A. 1： 100 B. 1： 200 C. 1： 500 6平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是（ C）。 6導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（ C）來(lái)確定。 6詳細(xì)測(cè)量結(jié)束后需要編制（ B）。 A. 竣工決算 B. 施工圖預(yù)算 C. 設(shè)計(jì)概算 70、當(dāng)平曲線半徑小于（ B）時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。 A. 一般最小半徑 B. 不設(shè)超高最小半徑 C. 極限最小半徑 7路基設(shè)計(jì)表是匯集了（ C）。 、縱面綜合設(shè)計(jì)成果 、橫面綜合設(shè)計(jì)成果 、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果 四、問(wèn)答題 1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些？與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？ 軌道交通運(yùn)輸、道路交通運(yùn)輸、水道交通運(yùn)輸、航空交通運(yùn)輸、管道交通運(yùn)輸。與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有如下特點(diǎn)： ① 機(jī)動(dòng)靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸。 ② 受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式，也是交通運(yùn)輸網(wǎng)中其他各種運(yùn)輸方式聯(lián)系的紐帶。 ③ 適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時(shí)間上隨意性強(qiáng)，可適于小批量運(yùn)輸和大宗運(yùn)輸。 ④ 公路運(yùn)輸投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會(huì)效益顯著。 ⑤ 與鐵路、水運(yùn)比較，公路運(yùn)輸由于汽車(chē)燃料價(jià)格高，服務(wù)人員多，單 位運(yùn)量小，所以在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，其運(yùn)輸成本偏高。 7．設(shè)置緩和曲線的目的是什么？ 答 ：設(shè)置緩和曲線的目的是： ○ ! 利于駕駛員操縱方向盤(pán)； ②消除離心力的突變，提高舒適性；③完成超高和加寬的過(guò)渡； ④與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。 8．確定緩和曲線最小長(zhǎng)度需從哪幾個(gè)方面考慮？ 答 ：①控制離心加速度增長(zhǎng)率，滿足旅客舒適要求；②根據(jù)駕駛員操作方向盤(pán)所需經(jīng)行時(shí)間；③根據(jù)超高漸變率適中；④從視覺(jué)上應(yīng)有平順感的要求考慮。 11．在縱斷面設(shè)計(jì)中，確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些？ 答 :⑴ 確 定最大縱坡因素有 : ① 汽車(chē)的動(dòng)力性能：考慮公路上行駛的車(chē)輛，按汽車(chē)行駛的必要條件和充分條件來(lái)確定； ② 公路等級(jí)：不同的公路等級(jí)要求的行車(chē)速度不同；公路等級(jí)越高、行車(chē)速度越大，要求的縱坡越平緩； ③ 自然因素：公路所經(jīng)過(guò)的地形、海拔高度、氣溫、雨量、濕度和其它自然因素，均影響汽車(chē)的行駛條件和上坡能力。 ⑵ 確定最小縱坡的因素有 : ① 路基的縱向排水； ② 路面的縱、橫向排水。 12．緩和坡段的作用是什么？《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)設(shè)置緩和坡段有何規(guī)定？ 答 :⑴ 緩和坡段的作用是：改善汽車(chē)在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況，避免 汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間低速行駛或汽車(chē)下坡產(chǎn)生不安全因素 ⑵《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)設(shè)置緩和坡段的規(guī)定：對(duì)于不同設(shè)計(jì)速度的公路，連續(xù)上坡（下坡）時(shí)應(yīng)在不大于相應(yīng)縱坡最大坡長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段，且緩和坡段的縱坡度不應(yīng)大于3%，長(zhǎng)度應(yīng)符合縱坡長(zhǎng)度的規(guī)定。 13．確定豎曲線最小半徑時(shí)主要考慮哪些因素？