融入環(huán)境,保障安全(編輯修改稿)
2025-02-04 23:52 本頁面
【文章內容簡介】 則與要點 設計原則 “ 主動 ” 預防 ? 安全的幾何設計 ? 人性化的運行速度 ? 足夠而簡明的信息 ? 寬容的路側 ? 寬容的設施 ? 分級防護設施 ? …… 三、運行安全的保障 3. 一致性設計 ? 一致性設計的定義 所設計的道路與駕駛員期望相符合，以有效地給駕駛員建立起一種明了的期望信息，并保證這種信息始終一致地出現在全線。 ? 一致性設計，使駕駛員在一定情況下能下意識地采取正確行動 ? 不一致的設計，與駕駛員的期望相違背，將會導致判斷和操作錯誤 三、運行安全的保障 ? 期望論 期望 就是駕駛員依據過去的成功經驗，對一般情況作出可預知的下意識反應 是由駕駛員的經驗和訓練形成的。以同樣方式發(fā)生并已成功處理的事件，將記憶在駕駛員的知識庫里 2 3 4 5 6 0 1 非期望事件 期望事件 信息量 (bit) 反應時間(S) 中間狀態(tài)駕駛員反應時間與信息量關系圖 公路所顯現的信息不足、與駕駛員的期望相違背等 3. 一致性設計 因此 ， 所設計的道路應與駕駛員期望相一致 ， 并盡可能簡化信息 三、運行安全的保障 北京西直門立交 結構復雜，出口信息冗長、雜亂 工程實例 3. 一致性設計 三、運行安全的保障 ? 一致性設計的主要內容 （ 1）運行速度的一致性 （ 2）車道的連續(xù)性 （ 3）出口運行的一致性 （ 4）流出方向的一致性 （ 5）避免路段重復 （ 6）車道平衡 3. 一致性設計 三、運行安全的保障 （ 1）運行速度的一致性 相鄰路段間運行速度的連續(xù)性 —— 關注平縱指標均衡，線形連續(xù) 運行速度與設計速度的一致性 —— 關注運行速度過大時，視距、超高的不匹配 3. 一致性設計 要求 ? 道路平縱面線形連續(xù) 、 流暢 ， 避免產生突變 （ 美國：用彈簧尺初步定線 ） ? 設計速度低于 80km/h時 ， 不片面追求高指標 ， 避免運行速度遠超設計速度 三、運行安全的保障 ? 運行速度的檢驗與調整 檢驗項目 檢驗指標 調整方法 小客車 大中型貨車 連續(xù)性 （相對值） V85級差 ＞ 15km/h V85級差 ＞ 10km/h 相鄰兩段修改設計或設過渡段 絕對值 （一致性） V85＜ V OK V＜ V85＜ V+20km/h V不變，超高、視距按 V+10計算 V85＞ V+20km/h 以 V+20為設計速度或調低線形要素 3. 一致性設計 以設計速度控制線形指標 以運行速度檢驗并調整設計 三、運行安全的保障 （ 2）車道的連續(xù)性 (b)直行車道在象限內轉彎 (c) 直行車道 X形交叉 (a) 直行車道十字交叉 保證主交通流方向的連續(xù)性和基本車道數的連續(xù)性 3. 一致性設計 三、運行安全的保障 北京機場第二高速公路與機場北線交叉的互通式立交 ? 工程實例 3. 一致性設計 （ 3）出口運行的一致性 無論是流出方式還是流出位置，全線始終保持一致 出口運行不一致 出口運行一致 3. 一致性設計 三、運行安全的保障 （ 4）流出方向的一致性 改造前 改造后 右側且單一出口的一致性 3. 一致性設計 三、運行安全的保障 4. 寬容性設計 （ 1）寬容的凈區(qū) 路測能保證沖出車道的車輛安全并能返回的寬度 凈區(qū)內有障礙物或危險邊坡時，方須防護 三、運行安全的保障 （ 1）寬容的凈區(qū) 三、運行安全的保障 ? 邊坡 ：保證沖出外側車道的車輛安全并能返回 ? 視距 ：相對于運行速度的視距得到保證 —— 注意彎道內側中央分隔帶對彎道內側車道視距的影響 車道中心至左側障礙物的橫凈距計算值： Dj＝ R1（ 1－ cos ( S／ R1) ) 式中， R1＝ R＋ D1 D1＝ M／ 2＋ W／ 2＋ L 4. 寬容性設計 （ 2）寬容的邊坡 ? 路堤 ：邊坡度不致翻車，
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