[法律資料]卷簾門機(jī)構(gòu)鋼帶斷裂問題(編輯修改稿)
2025-02-04 22:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 態(tài)。為保證飛行任務(wù)的完成，試飛站制定的試飛方案是：在地面就將卷簾門打開，執(zhí)行完飛行任務(wù)后，在著陸時(shí)關(guān)閉卷簾門，驗(yàn)證其性能。因此可排除這種可能性。 3）細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)問題 單條鋼帶的承拉能力是 150kg，除非受力形式改變，使鋼帶承受了較大的附加撕扯力或折彎力，否則不會(huì)拉斷。在了解問題時(shí)注意到：某狀態(tài)卷簾門機(jī)構(gòu)，鋼帶折斷是在地面調(diào)試時(shí)出現(xiàn)的，并未受氣動(dòng)載荷，在第一次鋼帶折斷后，更換了鋼帶，也作了離機(jī)調(diào)試，并無問題，裝機(jī)調(diào)試后，鋼 帶又馬上折斷。因此懷疑與機(jī)上連接時(shí)電路接反了，電機(jī)反轉(zhuǎn)，鋼帶受折彎力，很快就折斷了，后經(jīng)確認(rèn)確實(shí)是連接時(shí)電路接反了。另兩種狀態(tài)卷簾門機(jī)構(gòu)，鋼帶折斷伴隨著鋼帶橫向脫軌，鋼帶橫向脫軌后鋼帶受力形式改變，承受了很大的撕扯力，因此折斷。 原文 造成鋼帶橫向脫軌 的原因經(jīng)分析是機(jī)構(gòu)在開閉位置，卷簾未被鎖緊，導(dǎo)致鋼帶松弛，鋼帶被氣動(dòng)力吸出。為此將機(jī)構(gòu)在卷簾打開狀態(tài)用機(jī)械方法鎖死，進(jìn)行試驗(yàn)飛行，飛行了兩個(gè)起落，鋼帶完好，初步認(rèn)定卷簾在開閉位置鎖緊力矩不夠是主要原因。 采購的電機(jī)成品最初帶有剎車裝置，（在典型件試驗(yàn)中，帶剎車裝置 無法實(shí)現(xiàn)電機(jī)的主從控制，因此取消了剎車裝置，靠電機(jī)阻力距鎖緊。）。其它機(jī)構(gòu)的卷簾尺寸相對出問題的卷簾要小，所受的氣動(dòng)力也就小，力臂也要小，飛行的次數(shù)有限，因此未發(fā)現(xiàn)問題，但并不一定沒有隱患。 ? 系統(tǒng)功能分析 系統(tǒng)的功能分析主要包含三個(gè)步驟，建立組件模型、建立結(jié)構(gòu)模型和建立功能模型。 組件模型： 組件模型是列出技術(shù)系統(tǒng)中包含的組件，包括超系統(tǒng)組件、系統(tǒng)組件和子系統(tǒng)組件。此系統(tǒng)的組件模型如下。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型： 結(jié)構(gòu)模型 —— 相互作用矩陣 結(jié)構(gòu)模型包含兩張表，相互作 用矩陣和相互作用表。下表為相互作用矩陣，用此矩陣描繪出系統(tǒng)各組件之間是否有關(guān)聯(lián)。 原文 結(jié)構(gòu)模型 —— 相互作用表 下表為相互作用表，它描述了有相互作用關(guān)系的組件之間的具體關(guān)系是什么，并判斷此關(guān)系的屬性。 功能模型 功能模型包含兩張表，第一張為功能表，第二張為功能模型。 下表為功能表，描述了某組件對系統(tǒng)中其他組件的所有功能。 原文 下表是功能模型，描述了系統(tǒng)中各組件之間的功能關(guān)系。 ? 根本原因分析： 為了找到導(dǎo)致現(xiàn)有問題的原因，基于剛剛建立的功能模型，進(jìn)行了根本原因分析，從而得到了 更多的解決問題的突破口。 （增加和補(bǔ)充一些內(nèi)容） 1．同軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)兩條鋼帶時(shí) ,兩條鋼帶受力不均勻 ,拉動(dòng)卷簾時(shí)容易拉斷鋼帶； 2．電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)容易拉斷鋼帶； 3．鋼帶拉動(dòng)卷簾時(shí)承受過大載荷（氣動(dòng)力、
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