s1a1b11提升項目nvh總結(編輯修改稿)
2024-12-22 20:03 本頁面
【文章內容簡介】 得分 發(fā)動機中高頻噪聲 （ 機械噪聲 ） 轉速在 3500rpm以上 ， 整個 3檔加速過程中都有較大噪聲 5 所有的試驗過程中都有很大的噪聲； whine噪聲在各種情況都有不論是空擋還是其他各個檔位 4 共鳴聲 4000rpm和 5500～ 6000rpm分別有較小的共鳴噪聲 5 在整個加速減速的過程中分別 3000rpm、 4000rpm和5000rpm都有較大共鳴聲 4 變速箱噪聲 （ whine ，rattle， ） 2檔減速時在較低的轉速時有whine噪聲 7 加速及滑行時分別在 3檔 、2檔較低轉速時有 rattle噪聲 5 進氣噪聲 6 5 排氣噪聲 6 打開門的時候有較小的噪聲 6 控制件的振動和噪聲 怠速時在換檔桿上有較小的振動 6 4000rpm以上離合器及加速踏板有很高的振動 5 空調系統(tǒng)噪聲 7 AC關閉時風扇噪聲較好；AC開啟時噪聲很大 7 5 方向盤振動 3000～ 4000rpm以上 3檔加速時有振動 6 怠速時方向盤振動較大 5 Squeak and rattle 在粗糙路面以 30km/h行駛時有小的 squeak從控制儀表盤處傳出 在粗糙路面以 30km/h行駛時有小的 squeak 6 風噪聲和輪胎噪聲 6 100km/h以上和 BARO相同 5 怠速時噪聲和振動 好 8 方向盤和座椅導軌有很高的振動噪聲 4 發(fā)動機的啟動和關閉 發(fā)動機啟動時噪聲很大 ， 發(fā)動機關閉時振動大 5 發(fā)動機啟動時振動很大 ，發(fā)動機關閉時振動很好 5 7 主要存在以下的問題： 共鳴噪聲 3檔節(jié)氣門全開加速試驗時很容易發(fā)現(xiàn)共鳴噪聲 ， 在這個試驗中 A11比 BORA的 overall噪聲水平高了 5dB(A)。 峰值出現(xiàn)在 1800rpm（ 4階 ） 、 3800rpm（ 2階和 4階 ） 、 4800rpm（ 2階 ） 。 － 1800rpm的峰值相對應于 126HZ的排氣管吊耳的結構激勵 。 這個共振是由排氣管或排氣管吊掛支架的共振引起： 解決方法： －沿著排氣系統(tǒng)移動排氣管吊掛； －減小排氣管吊掛橡膠的剛度 。 － 3800rpm的峰值相對應于 260～ 280HZ的發(fā)動機懸置和 126HZ的排氣管吊耳的結構激勵 。 解決方法： －提高發(fā)動機懸置支架的剛度 （ 第一階響應頻率大于 450HZ） ； －降低發(fā)動機懸置軟墊的動剛度； －沿著排氣系統(tǒng)移動排氣管吊掛； －減小排氣管吊掛橡膠的剛度 。 － 4800rpm的峰值相對應于 260～ 280HZ的發(fā)動機懸置的結構激勵 。 解決方法： －提高發(fā)動機懸置支架的剛度 （ 第一階響應頻率大于 450HZ） ； －降低發(fā)動機懸置軟墊的動剛度； ? 發(fā)動機空氣傳播噪聲 ? 在 3檔和 5檔車內噪聲試驗中發(fā)現(xiàn)較高的 dB(A)值和較低的語音清晰度值 ， 這可能是由于發(fā)動機噪聲通過空氣傳入車箱內的 。 ? 解決方法： ? －封閉發(fā)動機艙里車底架的孔； ? －提高通過防火墻的電纜 、 管路 、 機械控制系統(tǒng)的密封性； ? －提高防火墻、前底板處的 sound package 對聲音的衰減。 ? 進氣噪聲 ? 在進氣管口測量的噪聲的 overall A計權A11比 BORA大了 15和 6 dB(A)。 ? 解決方法： ? －增加空濾器的體積 ? －減小進氣管的截面積 ? －增加諧振腔 ? whine嗚嗚聲 noise ? 可能是由于發(fā)動機正時齒帶產生的，因為斷開發(fā)動機附件的傳送帶，噪聲沒有下降。可能會引起召回，應該仔細檢查是質量問題還是設計問題。解決方法，可通過上述第 2條解決發(fā)動機空氣傳播噪聲的方法進行解決。 ? 方向盤的振動 ? 車速 90km/h時方向盤有很大的振動 。 在這個車速下方向盤振動同時伴隨著前底板的振動 。 ? 解決方法： ? －控制前輪的平衡； ? －調查車輛對車輪不平衡的敏感度。 ? 風噪聲 ? 車速 100km/h時 ， 1/3倍頻程 800H
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