技術(shù)交流講座(標(biāo)定方法)(編輯修改稿)
2024-11-14 15:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ercial Vehicle technical Center, Dong Feng Motor Co.,Ltd 2021年 11月 12日星期五 10 商用車技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)部 性能、排放標(biāo)定方法 4. 性能與排放的折衷 在發(fā)動(dòng)機(jī)硬件（燃油噴射系統(tǒng)、進(jìn)氣組織系統(tǒng)等）可滿足排放要求的前提下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低排放開發(fā)實(shí)際上就是性能與排放的折衷優(yōu)化過程。 怎樣實(shí)現(xiàn)性能與排放的快速折衷，而不使標(biāo)定工作陷入困境，見“ 怎樣實(shí)現(xiàn)性能排放的快速折衷優(yōu)化 ” ，其中心思想為“ 抓主要矛盾 ” 東風(fēng)汽車有限公司商用車技術(shù)中心 Commercial Vehicle technical Center, Dong Feng Motor Co.,Ltd 2021年 11月 12日星期五 11 商用車技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)部 性能、排放標(biāo)定方法 5. 多重噴射的優(yōu)化方法 ●主噴、預(yù)噴、后噴對性能及排放的影響（不考慮噪聲） DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)分別開啟預(yù)噴、后噴，在不同主噴正時(shí)和軌壓時(shí)的性能及排放結(jié)果見 曲線 。 說明： 主噴正時(shí)以及燃油噴射壓力是決定燃油消耗率及排放水平的 主導(dǎo)因素 ，預(yù)、后噴只能起到輔助改善作用。預(yù)噴可以降低 NOx排放，但使得煙度排放有所增加；后噴可以降低煙度排放，但會(huì)增加 NOx排放；只要優(yōu)化得當(dāng)，預(yù)噴、后噴均不會(huì)使得燃油消耗率惡化。 需指出的是，要正確看待預(yù)噴使得煙度排放增加的現(xiàn)象，預(yù)噴使得煙度排放增加的前提是 NOx排放的降低和燃油消耗率的降低，在等 NOx排放或是等燃油消耗率的情況下，添加預(yù)噴后，煙度排放是降低的。 東風(fēng)汽車有限公司商用車技術(shù)中心 Commercial Vehicle technical Center, Dong Feng Motor Co.,Ltd 2021年 11月 12日星期五 12 商用車技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)部 性能、排放標(biāo)定方法 ● 一組有用的結(jié)論 關(guān)于主噴 ：在定 NOx排放的前提下，在一定范圍內(nèi)采用高的燃油噴射壓力與小的供油提前角的組合，利于煙度排放的降低，利于最大燃燒爆發(fā)壓力的降低；燃油消耗率在一定的燃油噴射壓力（這個(gè)壓力往往較低）與供油提前角組合時(shí)達(dá)到最低。 關(guān)于預(yù)噴： 盡可能選擇較低的預(yù)噴油量（燃油噴射系統(tǒng)能進(jìn)行精確噴射控制、且能起到引燃作用即可） ，預(yù)噴正時(shí)的優(yōu)化要結(jié)合 NOx排放和燃油消耗率進(jìn)行 ，理論上說，主、預(yù)噴間隔時(shí)間以略小于預(yù)噴燃油的著火延遲為好。 關(guān)于后噴： 在繼續(xù)增加后噴油量沒有給碳煙排放和燃油消耗率帶來負(fù)面影響的時(shí)，傾向于選用較大的后噴油量降低碳煙排放。 對于每一后噴油量，均有合適的主、后噴間隔使得該后噴油量下的煙度排放降至最低，合適的主、后噴間隔隨后噴油量的增加而增加。 存在合適的后噴正時(shí)與油量范圍使得后噴油量及正時(shí)對燃油消耗率影響不大，后噴優(yōu)化時(shí)要特別注意使得后噴參數(shù)落在此范圍內(nèi)。 在進(jìn)行后噴參數(shù)優(yōu)化時(shí)，可不考慮后噴對 NOx排放和最大燃燒爆發(fā)壓力的影響。 東風(fēng)汽車有限公司商用車技術(shù)中心 Comm
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1