威海中日韓自貿(mào)區(qū)電商物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)(編輯修改稿)
2024-11-13 14:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 量的實(shí)物資金占?jí)簡(jiǎn)栴}，我們預(yù) 計(jì)在： 12 個(gè)月時(shí)間內(nèi)，投入： 500 萬(wàn) 形成品牌 目標(biāo)客戶是： 生產(chǎn)型企業(yè)、批發(fā)型企業(yè)、零售型企業(yè)及個(gè)人消費(fèi)者 四 、經(jīng)營(yíng)原則 費(fèi)用低 以聯(lián)合的方式進(jìn)入，減少和避免在一開(kāi)始業(yè)務(wù)量不足的情況下基礎(chǔ)設(shè)施方面的資金投入 速度快 威海中日韓自貿(mào)區(qū)電商物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目計(jì)劃書(shū) 第 6 頁(yè) 共 11 頁(yè) 自身發(fā)展要快，規(guī)模迅速龐大 安全準(zhǔn)確 實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營(yíng)，確保貨物及運(yùn)作安全，搞聯(lián)合規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，大力貯備外部物流資源，貯備是不需要實(shí)力的。 運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化 物流要形成網(wǎng)絡(luò)化，也就是說(shuō)：我們要提供跨地區(qū)的綜合物流服務(wù)，這需要在物流網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)上進(jìn)行相應(yīng)的投資。 示范效應(yīng) 提供服務(wù)的同時(shí)，要讓別人看到自己，認(rèn)識(shí)自己，接受自己，當(dāng)有確定的物流需求時(shí)，我們可購(gòu)入一些車(chē)輛，租用一些場(chǎng)所。在投資車(chē)輛上我認(rèn)為要投資在市內(nèi)配送的小型車(chē)輛上，因?yàn)殚L(zhǎng)途車(chē)輛在高速或國(guó)道上運(yùn)行，到達(dá)城市后它也進(jìn)入不了市區(qū)，它起不到小投入大效果的作用，社會(huì)影響力較小，真正大家能夠看到的是市內(nèi)配送的小型車(chē)輛，影響面比較大，它可以說(shuō)是公司做成的車(chē)體廣告的效果，同時(shí)它是現(xiàn)實(shí)終端配送的必要工具。 品牌效應(yīng) 目前的物流市場(chǎng)運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各個(gè)物流企業(yè)間的價(jià)格差距是比較大的，實(shí)際上這也是品牌上的差距造 成的，也就是市場(chǎng)對(duì)各個(gè)物流企業(yè)的認(rèn)同度的差異，在制造品牌過(guò)程中，我們一方面夯實(shí)營(yíng)運(yùn)基礎(chǔ)，對(duì)內(nèi)加強(qiáng)管理，對(duì)外實(shí)現(xiàn)控制，另一方面，通過(guò)媒體，舉辦、參加一些知名的物流界活動(dòng)，在同行業(yè)間樹(shù)立形象，我們要讓客戶認(rèn)識(shí)我們，讓同行中知道我們。 五 、技術(shù) 我們需要自己擁有自已的物流系統(tǒng)及開(kāi)發(fā)技術(shù)能力，憑此作為行業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)外服務(wù)承諾的依據(jù)。我們需要對(duì)物流各流程整體控制的管理信息系統(tǒng)，憑此作為整合第三方物流市場(chǎng)的手段工具。 六 、公司管理 1） 籌建物流管理隊(duì)伍 投資是一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)人才的業(yè)務(wù)，我們要以最快的速度組建一 支在物流領(lǐng)域具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人才隊(duì)伍，他們?cè)冢ㄎ锪鞑僮?、物流營(yíng)銷(xiāo)、物流資訊收集、公共關(guān)系、人事管理等各種有影響的崗位上具有直接的技術(shù)與豐富的經(jīng)驗(yàn)。我們要以最少的人數(shù)擔(dān)任公司各類(lèi)職務(wù)，這項(xiàng)工作要立即由人力資源部門(mén)著手辦理，或先從組建人事部門(mén)開(kāi)始。 我公司目前已有的人員從事過(guò)社會(huì)性物流，企業(yè)內(nèi)部物流，物流的高級(jí)化操作，物流理論研究，物流的資本運(yùn)作，有著豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。 2） 股份分配 投資方與經(jīng)營(yíng)者享有不同的比例分配，同時(shí)對(duì)公司每一名正式員工都應(yīng)有按不同的職務(wù)分配相應(yīng)的股份 。 七 、組織、協(xié)作及對(duì)外關(guān)系 1）內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)圖： 2）聯(lián)合運(yùn)營(yíng) 我公司并不是獨(dú)立運(yùn)作，與各社會(huì)物流公司有著廣泛深入的聯(lián)系，將在 “環(huán)亞運(yùn)商的物流交易平臺(tái) ”下由進(jìn)行物流配送，統(tǒng)一使用標(biāo)識(shí)，相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展 3）第三方協(xié)議 我們同為數(shù)眾多的物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，填補(bǔ)實(shí)體方面的空白，因?yàn)槿魏我粋€(gè)物流公司要想在物流領(lǐng)域完全自己操作是不太可能的，換句話說(shuō)是在技術(shù)、組織與資金上是不經(jīng)濟(jì)的，與他們簽定協(xié)議，向我們提供優(yōu)惠的價(jià)格。 八 、場(chǎng)地與設(shè)施 本項(xiàng)目 位于文登市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū) ，將操作地設(shè)在大型的貨物分散地和批發(fā)基地，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)在和威海中日韓自貿(mào)區(qū)電商物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目計(jì)劃書(shū) 第 7 頁(yè) 共 11 頁(yè) 城區(qū) 及經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，并隨業(yè)務(wù)發(fā)展程度不斷進(jìn)行擴(kuò)建，在初期準(zhǔn)備成立 1 個(gè)貨物分散中心， 4 個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，貨物分散中心及銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)需要倉(cāng)庫(kù)、裝卸及包裝設(shè)備，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)需要市內(nèi)配送車(chē)輛。 設(shè)備項(xiàng)目 數(shù)量 場(chǎng)地設(shè)備 ： 貨物配送中心 1 個(gè)點(diǎn) 銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn) 4 個(gè)點(diǎn) 配送車(chē)輛 2 噸車(chē)型 5 臺(tái)；金杯車(chē)型 :4 臺(tái) 工作人員 司機(jī) 9 人 營(yíng)業(yè)員 30 人 管理人員 5 人 八、風(fēng)險(xiǎn) 任何一項(xiàng)目或投資都會(huì)有來(lái)自各方面的風(fēng)險(xiǎn)，包括管理方面、市場(chǎng)狀況、技術(shù)能力和財(cái)務(wù)狀況，對(duì)于我公司來(lái)說(shuō)，我們的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自：網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用效果，現(xiàn) 有的員工對(duì)此操作模式的熟練程度，客戶資源數(shù)量，以及市場(chǎng)的某些不確定因素，設(shè)備采購(gòu)及人員招聘上的某些不確定因素等。 我們開(kāi)展物流交易的電子商務(wù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)成功與否，取決于對(duì)上述可能產(chǎn)生的各不確定性因素的防范，我們發(fā)布企業(yè)內(nèi)部規(guī)范，制定各環(huán)節(jié)操作的流程，與業(yè)務(wù)發(fā)展相匹配；我們相信我們有能力適應(yīng)物流市場(chǎng)中各種各樣的需求，并不斷拓展開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，依靠先進(jìn)的在線服務(wù)方式，順利完成物流一體化操作，并在未來(lái) 1 至 2 年中成為此行業(yè)操作規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，競(jìng)爭(zhēng)的最高境界是制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 我公司的主要發(fā)展目標(biāo)是要做出物流交易的電子平臺(tái)，要 成功的做出代表這個(gè)行業(yè)的最高質(zhì)量水平的產(chǎn)品和最高質(zhì)量水平的服務(wù)，并為市場(chǎng)所接受，這就是我們的生命線，即我們成功的重要條件。 隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各企業(yè)對(duì)物流操作的水平要求也越來(lái)越高，對(duì)真正的物流需求也將越來(lái)越大，所以通過(guò)對(duì)目前此項(xiàng)目的市場(chǎng)銷(xiāo)售量和需求預(yù)測(cè)可以大大降低項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)。 第三章：市場(chǎng)分析 一、市場(chǎng)介紹 我國(guó)物流起步晚，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，以及政策限制我國(guó)的物流相對(duì)落后，主要表現(xiàn)如下： 第三方物流市場(chǎng)需求不足，服務(wù)水平有待提高 1）受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多的工 商企業(yè)仍然保留著 大而全 、 小而全 的經(jīng)營(yíng)方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。同時(shí)，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，從而使我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)需求不足。 2） 物流服務(wù)方式和手
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