【文章內(nèi)容簡介】 鋼筋端部的錨具來傳遞的。（ ） 5．我國混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范規(guī)定，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的混凝土強度等級不應(yīng)低于 C30。對采用鋼絞線、鋼絲、熱處理鋼筋作預(yù)應(yīng)力鋼筋的構(gòu)件，特別是大跨度結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級不宜低于 C40。（ √ ） 6． 張拉控制應(yīng)力是指預(yù)應(yīng)力鋼筋在進行張拉時所控制達到的最大應(yīng)力值。 ( √ ) 7．為保證鋼筋與混凝土的粘結(jié)強度，防止放松預(yù)應(yīng)力鋼筋時出現(xiàn)縱向劈裂裂 縫，必須有一定的混凝土保護層厚度。（ √ ） 8．我國 《公路橋規(guī)》采用以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計法，按分項系數(shù)的設(shè)計表達式進行設(shè)計，對橋梁結(jié)構(gòu)采用的設(shè)計基準期為 50年。（ ） 9． 與《房建規(guī)范》不同，《公路橋規(guī)》在抗剪承載力計算中，其混凝土和箍筋的抗剪能力 csV 沒有采用兩項相加的方法，而是采用破壞斜截面內(nèi)箍筋與混凝土的共同承載力。 ( √ ) 10．《公路橋規(guī)》規(guī)定受壓構(gòu)件縱向鋼筋面積不應(yīng)小于構(gòu)件截面面積的 %。（ √ ） 11． 我國《公路橋規(guī)》關(guān)于裂縫寬度的計算與 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 是相同的。（ ） 12. 我國 《公路橋規(guī)》中指出裂縫寬度主要與受拉鋼筋應(yīng)力、鋼筋直徑、受拉鋼筋配筋率、鋼筋表面形狀、混凝土標號和保護層厚度有關(guān)，而撓度的計算則根據(jù)給定的構(gòu)件剛度用結(jié)構(gòu)力學的方法計算。（ √ ） 三、 簡答題 1．與普通混凝土相比，預(yù)應(yīng)力混凝土具有哪些優(yōu)勢和劣勢？ 答：與普通混凝土相比，預(yù)應(yīng)力混凝土具有優(yōu)勢 是： 1）構(gòu)件的抗裂度和剛度提高； 2）構(gòu)件的耐久性增加； 3）自重減輕； 4）節(jié)約材料。 與普通混凝土相比，預(yù)應(yīng)力 混凝土具有 劣 勢 是： 預(yù)應(yīng)力混凝土 施工需要專門的材料和設(shè)備、特殊的工藝、造價較高。 2．簡述有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力與無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力的區(qū)別？ 答：有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力 ，是指沿預(yù)應(yīng)力筋全長其周圍均與混凝土粘接、握裹在一起的預(yù)應(yīng)力。先張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)及預(yù)留孔道穿筋壓漿的后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)均屬此類。 無 粘結(jié)預(yù)應(yīng)力 ，是指預(yù)應(yīng)力筋伸縮、滑動自由，不與周圍混凝土粘接的預(yù)應(yīng)力。無 粘結(jié)預(yù)應(yīng)力 混凝土結(jié)構(gòu)通常與后張預(yù)應(yīng)力工藝相結(jié)合。 3．列舉三種建筑工程中常用的預(yù)應(yīng)力錨具？ 答： 螺絲端桿錨具、錐形錨具、鐓頭錨具、夾具式錨具。 4．預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) 及 構(gòu)件所用的 混凝土，需滿足哪些要求？ 答： 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件所用的混凝土，需滿足下列要求： 1）強度高。與普通鋼筋混凝土不同，預(yù)應(yīng)力混凝土必須采用強度高的混凝土。因為強度高的混凝土對采用先張法的構(gòu)件可提高鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力，對采用后張法的構(gòu)件，可提高錨固端的局部承壓承載力。 2）收縮、徐變小。以減少因收縮、徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失。 3）快硬、早強?？杀M早施加預(yù)應(yīng)力，加快臺座、錨具、夾具的周轉(zhuǎn)率，以利加快施工進度。 5． 引起預(yù)應(yīng)力損失的因素有哪些？如何減少各項預(yù)應(yīng)力損失？ 答：引起預(yù)應(yīng)力損失的因素主要有 錨固回縮損失、摩擦損失、溫差損失、應(yīng)力松弛損失、收縮徐變損失等。 見教材 P216220 6．公路橋涵按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，在設(shè)計中應(yīng)考慮哪三種設(shè)計狀況？分別需做哪種設(shè)計？ 答：公路橋涵按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，在設(shè)計中應(yīng)考慮 以下 三種設(shè)計狀況 ： 1）持久狀態(tài)。該狀態(tài)需要作承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。 2）短暫狀態(tài)。該狀態(tài)主要做承載力極限狀態(tài)設(shè)計，必要時才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。 3）偶然狀態(tài)。該狀態(tài)僅作承載力極限狀態(tài)設(shè)計。 四、 計算題 1． 已知一矩形截面簡支梁，截面尺寸 b h=200mm550mm ，混凝土強度等級為 C25，縱向鋼筋采用 HRB335 級，安全等級為二級，梁跨中截面承受的最大彎矩設(shè)計值為 M=160kNm 。 ① 若上述設(shè)計條件不能改變，試進行配筋計算。 ② 若由于施工質(zhì)量原因，實測混凝土強度僅達到 C20，試問按 ① 問所得鋼筋面積的梁是否安全？ MPafcd ? ， MPafsd 280? ， ?b? ， 0 ? ? 假設(shè) 40sa? mm，則有效高度 mmhh 51040550400 ????? 。 （ 1）計算受壓區(qū)高度 x 2 000 2 dcdMx h h fb?? ? ? mmhmm b 8 55 1 6 22 0 101 6 1 05 1 0062????????????? （ 2）計算鋼筋數(shù)量 sA mmf bxfAsdcds ????? （ 3）選擇并布置鋼筋 選用 3 25（ )1473 2mmAs ? ，鋼筋布置如圖所示。 （ 4）驗算配筋率 實際配筋率 % 30 ???? bhA s? % ?? 。 試卷代號： 1258 中央廣播電視大學 2021— 2021 學年度第一學期“開放本科”期末考試 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計（ A） 試題 2021 年 1 月 一 、 單 項選擇題（每 小 題 2分，共 計 40分 ，將選擇結(jié)果填入括弧 ） 1．塑性鉸與理想鉸的主要區(qū)別是 ( C )。 A．塑性鉸不能轉(zhuǎn)動，而理想鉸可在兩個方向做無限的轉(zhuǎn)動 B．理想鉸集中于一點，故只能承受一定數(shù)值的彎矩，而塑性鉸可承受較大的彎矩 C．塑性鉸是單向鉸，只能在彎矩作用方向做有限的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的大小受材料極限變形的限制 D．塑性鉸集中于一點，而理想鉸形成在一小段局部變形較大的區(qū)域 2．按彈性理論計算鋼筋混凝土現(xiàn)澆單向板肋梁樓蓋的板和次梁的內(nèi)力時，采用折算荷載的原因是 ( A )。 A．修正因忽略次梁抗扭剛度而產(chǎn)生的誤差 B．考慮在計算簡圖中取支座中點間距為跨長 C．考慮板和次梁荷載的隨機性 D．考慮板和次梁施工尺寸的誤差 3．如下四個簡圖中， ( C )圖可考慮塑性內(nèi)力重分布。 4．如圖所示的四種受彎構(gòu)件的正截面， ( D )種截面的塑性轉(zhuǎn)動能力最大。 5．按塑性內(nèi)力重分布考慮，鋼筋混凝土連續(xù)梁的破壞標志是 ( B )。 A．某截面鋼筋屈服 B．整個梁成為可變體系 C．出現(xiàn)第一個塑性鉸 D．某截面出現(xiàn)裂縫 6．四等跨連續(xù)梁，為使跨中支座截面出現(xiàn)最大負彎矩，活荷載應(yīng)布置在 ( B )。 A． 4跨 B． 3跨 C． 3跨 D． 4跨 7．整體現(xiàn)澆肋梁樓蓋中的單向板，中間區(qū)格的彎矩可折減 20%，主要是考慮 ( A )。 A．板內(nèi)存在的拱作用 B．板的安全度較高，可進行折減 C．板上活載滿布的可能性較小 D．板上荷載實際上也向長跨方向傳遞了一部分 8．對于鋼筋混凝土現(xiàn)澆樓蓋，若 1l 表示短邊的計算跨度， 2l 表示長邊的計算 跨度，則 ( C ) A．當 2/ 12 ?ll 時，可按雙向板進行設(shè)計 B．當 1/ 12 ?ll 時，不宜按雙向板進行設(shè)計 C．當 3/ 12 ?ll 時，可按單向板進行設(shè)計 D．當 3/2 12 ?? ll ，宜按單向板進行設(shè)計 9．一般單層廠房中， ( D )是主要承重結(jié)構(gòu)，屋架、吊車梁、柱和基礎(chǔ)是主要承重構(gòu)件。 A．屋面板 B．牛腿 C．托架 D．橫向排架 10．單層廠房結(jié)構(gòu)中， ( A )的作用是將墻體和柱、抗風柱等箍在一起，增加廠房的整體剛性，防止由于地基發(fā)生過大的不均勻沉降或較大振動荷載引起的不利影響。 A．圈梁 B．連系梁 C．過梁 D．基礎(chǔ)粱 11．單層廠房的柱基礎(chǔ)，當不設(shè)墊層時，鋼筋的混凝土保護層厚度不宜小于 ( C )。 A． 25mm B． 35mm C． 70mm D． 80mm 12．對單層廠房排架柱進行內(nèi)力組合時，控制截面應(yīng)為 ( A )。 A．上柱底部截面、牛腿頂部截面和下柱底部截面 B．上柱頂部截面、牛腿頂部截面和下柱底部截面 C．上柱底部截面、牛腿底部截面和下柱底部截面 D．上柱頂部截面、牛腿頂部截面和下柱頂部截面 13．單層廠房結(jié)構(gòu)中的柱間支撐的作用是 ( C )。 A．加強屋蓋的 整體剛性，保證屋架的側(cè)向穩(wěn)定 B．增強廠房的橫向剛度 C．增強廠房的縱向剛度和穩(wěn)定性 D．增強廠房的橫向穩(wěn)定性 14．在進行單層廠房柱的內(nèi)力組合時，任何一組最不利內(nèi)力組合中都必須包括 ( A )引 起的內(nèi)力。 A．恒載 B．吊車荷載 C．風荷載 D．雪荷載 15．采用 ( A )，有利于提高框架結(jié)構(gòu)建筑的橫向側(cè)移剛度，并且由于橫向跨度小于縱向跨度，故而樓板的跨度較為經(jīng)濟合理。 A．橫向框架承重體系 B．縱向框架承重體系 C．斜向框架承重體系 D．混合承重體系 16． ( C )的設(shè)置原則是將結(jié)構(gòu)體系劃分為兩個或幾個單元規(guī)則、勻稱，剛度、重量分布均勻的子結(jié)構(gòu)，以避免地震作用下出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)等復(fù)雜的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。 A．伸縮縫 B．沉降縫 C．抗震縫 D．施工縫 17．框架結(jié)構(gòu)在水平荷載作用下的內(nèi)力計算時宜近似地采用 ( B )。 A．分層法 B．修正反彎點法 C．推覆分析法 D．底部剪力法 18．框架結(jié)構(gòu)在 ( C )的作用下，各桿的彎矩圖都呈直線形，且一般都有一個彎矩為零的反彎點。 A．水平均布力 B．豎向均布力 C．節(jié)點水平集中力 D．節(jié)點豎向集中力 19．框架結(jié)構(gòu)在水平和豎向荷載共同作用下，框架梁的控制截面應(yīng)為 ( D )。 A．梁的兩端截面 B．梁跨 間 取最小正彎矩的截面 C．梁的跨中截面 D．梁的兩端截面和梁的跨中截面 20．考慮到在梁端出現(xiàn)塑性鉸是允許的，為了便于澆注混凝土，在進行框架結(jié)構(gòu)設(shè)計時，一般均對梁端彎矩進行調(diào)幅，即人為地 ( A )，從而減少節(jié)點附近梁頂面的配筋量。 A．減小梁端負彎矩 B．減小梁端正彎矩 C．增加梁端負彎矩 D．增加梁端正彎矩 二 、 判斷 題（每 小 題 2 分，共 計 30 分 。將判斷結(jié)果填入 括弧，以 √表示正確，以表示錯誤 ） 312?ll 的板，可按單向板進行設(shè)計，這是由于板上的荷載主要沿板的短邊方向傳遞到相應(yīng)的支承梁上，所以只需沿板的短跨方向布置受力筋，而沿板的長跨方向不必布置任何鋼筋。 （ ） 2．按彈性理論計算單向板肋梁樓蓋主梁支座截面的配筋時，其內(nèi)力設(shè)計值應(yīng)以支座邊緣截面為準，即20 bVMM b ???。 ( √ ) 3． 肋形樓蓋荷載傳遞的途徑是板 → 主梁 → 次梁 → 柱或墻 → 基礎(chǔ) → 地基。（ ） 4．無梁樓蓋的特點在于傳力體系簡化，樓層凈空增大，底面平整，模板簡單，便于施工。 (√ ) 5．鋼筋混凝土樓梯按結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)可分為梁式、板式、折板懸挑式和螺旋式，前兩種屬于空間受力體系；后兩種屬于平面受力體系。 ( ) 6．屋面板、屋架或屋面梁、托架、天窗架屬于屋蓋結(jié)構(gòu)體系。屋蓋結(jié)構(gòu)分無檁屋蓋和有檁屋蓋兩種。 (√ ) 7．排架結(jié)構(gòu)形式是指鋼筋混凝土排架由屋面梁 (或屋架 )、柱和基礎(chǔ)組合，排架柱上部與屋架鉸接，排架柱下部與基礎(chǔ)剛接的結(jié)構(gòu)形式。 ( √ ) 8．作用在廠房結(jié)構(gòu)上的大部分荷載 (屋蓋上的豎 向荷載，吊車上的豎向荷載和橫向水平荷載，橫向風荷載或橫向地震作用，部分墻體和墻梁的自重以及柱上的設(shè)備等荷載 )都是通過橫向排架傳給基礎(chǔ)、再傳到地基中去。 ( √ ) 9．廠房支撐體系是連系屋架、柱等構(gòu)件，使其構(gòu)成廠房空間整體，保證整體剛性和結(jié)構(gòu)幾何穩(wěn)定性的重要組成部分。 ( √ ) 10．無檁屋蓋的剛度和整體性較差，一般用于非保溫區(qū)的小型車間和山區(qū)建筑中。 ( ) 11．混合承重體系的優(yōu)點是有利于抵抗來自縱橫兩個方向的風荷載和地震作用，使框架結(jié)構(gòu)具有較好的整體工作性能。 ( √ ) 12．一般認為， 當梁的線剛度與柱的線剛度之比超過 3 時，反彎