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正文內(nèi)容

曹娥江大橋施工圖設(shè)計(jì)說明(編輯修改稿)

2024-07-11 18:23 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ~50%,粘粉占 20%。 本層主要分布于 Z7 號(hào)孔以東地段,厚度變化較大。物理力學(xué)性質(zhì)較好,低壓縮性。地基土容許承載力 [?ο ]= 220Kpa。 8- 圓礫:灰色,濕,中密 ~密實(shí),礫卵石占 50~60%,其中卵 石約占 10~20%,粒徑一般 5~15mm,大者 30~40mm,個(gè)別達(dá) 80~100mm,呈次圓狀-次棱角狀,少數(shù)圓狀,粘粉泣占 10~20%。 本層層位分部不穩(wěn)定,主要分布于 Z7 號(hào)孔以東地段,且厚度自西向東逐漸變厚,場(chǎng)地最西端 Z1 號(hào)孔處亦有分布。物理力學(xué)性質(zhì)較好,具低壓縮性。地基土容許承載力 [?ο ]= 500Kpa。 含碎石亞粘土:青灰 ~灰白色,濕,硬可塑,含少量卵礫石或碎石,局部為砂。 本層僅見于 Z3~Z5 號(hào)孔處,物理力學(xué)性質(zhì)較好,具中低壓縮性。地基土容許承載力 [?ο ]= 250Kpa。 10- 強(qiáng)風(fēng)化玄 武巖:灰黑色,原巖風(fēng)化成砂土狀、碎石狀。 本層僅見于 Z4 號(hào)孔處,其物理力學(xué)較好,地基土容許承載力 [?ο ]= 500Kpa。 10- 弱風(fēng)化玄武巖:灰黑色,隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu),氣孔狀或杏仁狀構(gòu)造。巖體節(jié)理裂隙發(fā)育一般,巖芯多呈柱狀,少數(shù)碎石塊狀,巖體較完整,質(zhì)地較軟,屬軟質(zhì)巖類。 本層僅見于 Z4 號(hào)孔處,其物理力學(xué)較好,地基土容許承載力 [?ο ]= 1200Kpa。 11- 全風(fēng)化凝灰?guī)r:灰白色,硬塑,原巖基本風(fēng)化成土狀或砂土狀,局部殘留少量強(qiáng)風(fēng)化碎石。 本層僅見于 Z2~Z5 號(hào)孔處,厚度變化較大,物理力學(xué)性質(zhì)較好,地基土 容許承載力 [?ο ]= 300Kpa。 11- 強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r:灰白,灰黃色,凝灰結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造,巖石化較強(qiáng),風(fēng)化裂隙很發(fā)育,巖芯呈碎石狀,局部呈砂土狀。物理力學(xué)性質(zhì)良好,地基土容許承載力 [?ο ]= 800Kpa。 11弱風(fēng)化凝灰?guī)r:灰黃 ~淺灰白色,凝灰結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造,巖石節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體較破碎,呈碎塊狀或碎石狀,局部地段嚴(yán)重硅化,部分裂隙硅質(zhì)充填,巖石質(zhì)地較堅(jiān)硬。物理力學(xué)性質(zhì)良好,地基土容許承載力 [?ο ]= 2021Kpa。 11- 弱 ~微風(fēng)化凝灰?guī)r:灰黃 ~灰綠色,凝灰結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造,節(jié)理裂隙發(fā)育一般, 巖體較完整,巖芯多呈柱狀,局部碎石狀,巖質(zhì)較新鮮,裂隙面風(fēng)化稍強(qiáng)。巖石質(zhì)地較豎硬,屬硬質(zhì)巖類。物理力學(xué)性質(zhì)良好,地基土容許承載力 [?ο ]=3500Kpa。 五、橋梁設(shè)計(jì)說明 本橋軸線與河流斜交,交角為 60186。,并且跨越規(guī)劃的兩岸濱江路,濱江路是體現(xiàn)濱江城市景觀的主要生活性主干道,規(guī)劃寬 32 米,濱江西路現(xiàn)有地面標(biāo)高為 米左右,濱江東路現(xiàn)有地面標(biāo)高為 米左右,規(guī)劃東西兩岸路面標(biāo)高 米,凈空 米,其控制標(biāo)高為 米,超出百年一遇洪水位;東岸防洪堤頂亦有 米高,水利部門要求必須預(yù)留 米的高度,以供維修所用,因此,此處標(biāo)高成為整個(gè)橋梁的控制標(biāo)高。 總體布置: 全橋分主橋和引橋,橋梁總長(zhǎng) 820 米,主橋?yàn)?55 米 +5X72 米 +55 米雙層預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,西岸引橋?yàn)?7X25 米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,東岸引橋?yàn)?7X25 米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,全橋布孔為 7X25 米 +55 米 +5X72 米 +55 米 +7X25 米。主橋兩側(cè)匝道橋?yàn)?7X25 米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。 主橋上層橋?qū)挒?17 米 (機(jī)動(dòng)車道 )+ 米 (防撞欄 ),下層為分離的兩幅,單幅橋?qū)挒? 米 (人行道 )+ 米 (非機(jī)動(dòng)車道 )+ 米 (防撞欄 ),人行和機(jī)動(dòng)車道的完全分離保證了車道的快速無阻,并降低了人行和非機(jī)動(dòng)車道的坡度,且整個(gè)橋梁寬度減少,大大降低了工程造價(jià)。主橋采用雙向縱坡為 %,豎曲線半徑 R=3000米引橋機(jī)動(dòng)車道縱坡為 %,非機(jī)動(dòng)車道以 %坡度的匝道橋轉(zhuǎn)彎下來,至引橋橋臺(tái)后,路基寬度變?yōu)?32 米的標(biāo)準(zhǔn)寬度。引橋和主橋變坡處設(shè)豎曲線,半徑R=4000 米。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì): 上部結(jié)構(gòu) 主橋 55+5X72+55 米為等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,梁高 ,梁高與跨徑之比為 1/18,斷面為 18 米寬單箱雙室,箱寬 ,頂板 懸臂長(zhǎng) 米、底板懸臂長(zhǎng) 米,跨中腹板厚 、底板厚 ,墩頂附近腹板厚為 、底板厚,直線變化段 12m。箱梁僅在橋梁支點(diǎn)處設(shè)置橫梁,中支點(diǎn)橫梁寬 ,端支點(diǎn)橫梁寬 。 55 米邊跨墩頂端橫隔板設(shè)置牛腿,其上擱置引橋箱梁,
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