曹娥江大橋施工圖設(shè)計(jì)說明(編輯修改稿)
2024-07-11 18:23 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ~50%，粘粉占 20%。 本層主要分布于 Z7 號(hào)孔以東地段，厚度變化較大。物理力學(xué)性質(zhì)較好，低壓縮性。地基土容許承載力 [?ο ]＝ 220Kpa。 8－ 圓礫：灰色，濕，中密 ~密實(shí)，礫卵石占 50~60%，其中卵 石約占 10~20%，粒徑一般 5~15mm，大者 30~40mm，個(gè)別達(dá) 80~100mm，呈次圓狀－次棱角狀，少數(shù)圓狀，粘粉泣占 10~20%。 本層層位分部不穩(wěn)定，主要分布于 Z7 號(hào)孔以東地段，且厚度自西向東逐漸變厚，場(chǎng)地最西端 Z1 號(hào)孔處亦有分布。物理力學(xué)性質(zhì)較好，具低壓縮性。地基土容許承載力 [?ο ]＝ 500Kpa。 含碎石亞粘土：青灰 ~灰白色，濕，硬可塑，含少量卵礫石或碎石，局部為砂。 本層僅見于 Z3~Z5 號(hào)孔處，物理力學(xué)性質(zhì)較好，具中低壓縮性。地基土容許承載力 [?ο ]＝ 250Kpa。 10－ 強(qiáng)風(fēng)化玄 武巖：灰黑色，原巖風(fēng)化成砂土狀、碎石狀。 本層僅見于 Z4 號(hào)孔處，其物理力學(xué)較好，地基土容許承載力 [?ο ]＝ 500Kpa。 10－ 弱風(fēng)化玄武巖：灰黑色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，氣孔狀或杏仁狀構(gòu)造。巖體節(jié)理裂隙發(fā)育一般，巖芯多呈柱狀，少數(shù)碎石塊狀，巖體較完整，質(zhì)地較軟，屬軟質(zhì)巖類。 本層僅見于 Z4 號(hào)孔處，其物理力學(xué)較好，地基土容許承載力 [?ο ]＝ 1200Kpa。 11－ 全風(fēng)化凝灰?guī)r：灰白色，硬塑，原巖基本風(fēng)化成土狀或砂土狀，局部殘留少量強(qiáng)風(fēng)化碎石。 本層僅見于 Z2~Z5 號(hào)孔處，厚度變化較大，物理力學(xué)性質(zhì)較好，地基土 容許承載力 [?ο ]＝ 300Kpa。 11－ 強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r：灰白，灰黃色，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石化較強(qiáng)，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，巖芯呈碎石狀，局部呈砂土狀。物理力學(xué)性質(zhì)良好，地基土容許承載力 [?ο ]＝ 800Kpa。 11弱風(fēng)化凝灰?guī)r：灰黃 ~淺灰白色，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，呈碎塊狀或碎石狀，局部地段嚴(yán)重硅化，部分裂隙硅質(zhì)充填，巖石質(zhì)地較堅(jiān)硬。物理力學(xué)性質(zhì)良好，地基土容許承載力 [?ο ]＝ 2021Kpa。 11－ 弱 ~微風(fēng)化凝灰?guī)r：灰黃 ~灰綠色，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育一般， 巖體較完整，巖芯多呈柱狀，局部碎石狀，巖質(zhì)較新鮮，裂隙面風(fēng)化稍強(qiáng)。巖石質(zhì)地較豎硬，屬硬質(zhì)巖類。物理力學(xué)性質(zhì)良好，地基土容許承載力 [?ο ]＝3500Kpa。 五、橋梁設(shè)計(jì)說明 本橋軸線與河流斜交，交角為 60186。，并且跨越規(guī)劃的兩岸濱江路，濱江路是體現(xiàn)濱江城市景觀的主要生活性主干道，規(guī)劃寬 32 米，濱江西路現(xiàn)有地面標(biāo)高為 米左右，濱江東路現(xiàn)有地面標(biāo)高為 米左右，規(guī)劃東西兩岸路面標(biāo)高 米，凈空 米，其控制標(biāo)高為 米，超出百年一遇洪水位；東岸防洪堤頂亦有 米高，水利部門要求必須預(yù)留 米的高度，以供維修所用，因此，此處標(biāo)高成為整個(gè)橋梁的控制標(biāo)高。 總體布置： 全橋分主橋和引橋，橋梁總長(zhǎng) 820 米，主橋?yàn)?55 米 +5X72 米 +55 米雙層預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，西岸引橋?yàn)?7X25 米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，東岸引橋?yàn)?7X25 米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，全橋布孔為 7X25 米 +55 米 +5X72 米 +55 米 +7X25 米。主橋兩側(cè)匝道橋?yàn)?7X25 米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。 主橋上層橋?qū)挒?17 米 (機(jī)動(dòng)車道 )+ 米 (防撞欄 )，下層為分離的兩幅，單幅橋?qū)挒? 米 (人行道 )+ 米 (非機(jī)動(dòng)車道 )+ 米 (防撞欄 )，人行和機(jī)動(dòng)車道的完全分離保證了車道的快速無阻，并降低了人行和非機(jī)動(dòng)車道的坡度，且整個(gè)橋梁寬度減少，大大降低了工程造價(jià)。主橋采用雙向縱坡為 %，豎曲線半徑 R=3000米引橋機(jī)動(dòng)車道縱坡為 %，非機(jī)動(dòng)車道以 %坡度的匝道橋轉(zhuǎn)彎下來，至引橋橋臺(tái)后，路基寬度變?yōu)?32 米的標(biāo)準(zhǔn)寬度。引橋和主橋變坡處設(shè)豎曲線，半徑R=4000 米。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： 上部結(jié)構(gòu) 主橋 55+5X72+55 米為等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁高 ，梁高與跨徑之比為 1/18，斷面為 18 米寬單箱雙室，箱寬 ，頂板 懸臂長(zhǎng) 米、底板懸臂長(zhǎng) 米，跨中腹板厚 、底板厚 ，墩頂附近腹板厚為 、底板厚，直線變化段 12m。箱梁僅在橋梁支點(diǎn)處設(shè)置橫梁，中支點(diǎn)橫梁寬 ，端支點(diǎn)橫梁寬 。 55 米邊跨墩頂端橫隔板設(shè)置牛腿，其上擱置引橋箱梁，
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