【文章內(nèi)容簡介】 因此采用工作面布置圖 1所示工作面接替順序，就能彌補沿空掘巷時工作面接替復(fù)雜的缺點。 確定采區(qū)巷道布置系統(tǒng)， 采區(qū)內(nèi)有 3層煤，每一層都布置 5 個工作面，根據(jù)相關(guān)情況初步制定以下兩個方案進行比較： 方案一：兩條巖石上山 在距 K3煤層底板 15m處巖石中布置兩條巖石上山，一條為運輸上山，另一條為軌道上山，兩上山層位有一定差距，使其分別聯(lián)結(jié)兩 翼的區(qū)段 。平巷不交叉；石門聯(lián)系各煤層。通風(fēng)路線：新風(fēng)從階段運輸大巷 →采區(qū)主石門→采區(qū)下部車場→軌道上山→中部甩車場→區(qū)段軌道集中平巷→區(qū)段聯(lián)絡(luò)巷道→區(qū)段運輸平巷→工作面→區(qū)段回風(fēng)平巷→回風(fēng)石門→階段回風(fēng)大巷。該方案的特點是：巖石工程量大，掘進費用高，聯(lián)絡(luò)石門長，但維護條件好，維護費用低，有利于通風(fēng)，運輸能力大。 方案二：一煤一巖上山 在距 K3煤層底板 15m處巖石中布置一條巖石運輸上山，在 K3 煤層中布置另一條軌道上山，石門聯(lián)系各煤層。通風(fēng)路線：新風(fēng)從階段運輸大巷 → 采區(qū)主石門→ 采區(qū)下部車場 → 軌道上山 → 中 部甩車場 → 區(qū)段軌道集中平巷 → 區(qū)段聯(lián)絡(luò)巷道→ 區(qū)段運輸平巷 → 工作面 → 區(qū)段回風(fēng)平巷 → 回風(fēng)石門 → 階段回風(fēng)大巷。該方案的特點是：節(jié)省了一條巖石上山，相對減少了巖石工程量，但軌道上山不易維護，維護費用高，需要保護煤柱。 經(jīng)濟技術(shù)比較 : 巷道硐室掘進費用 表 11 方案 方案一 方案二 工程名稱 單價 (元) 工程量 費用 (萬元) 單價 (元 ) 工程量 費用 (萬元 ) 上山(m) 1578 1.21100 208.3 1284 1100=304 聯(lián)絡(luò)巷(m) 1152 1.254.424 30.09 合計 238.39 巷道及硐室維護費 表 12 方案 工程名稱 方案一 方案二 單價 (元) 工程量 費用 (萬元) 單價 (元) 工程量 費用 (萬元) 上山(m) 40 1.2110020 105 90 1.2110020 238.39 聯(lián)絡(luò)巷(m) 80 1.254.42420 41.79 合 1 2計 46.79 38.39 井巷輔助費 表 13 方案 工程 名稱 方案一 方案二 單價 (元) 工程量 費用 (萬元) 單價 (元) 工程量 費用 (萬元) 上山(m) 聯(lián)絡(luò)巷(m) 951 1.254.42424.84 20 合計 24.84 費用匯總表 表 14 方案 總費用 方案一 方案二 掘進 (萬元 ) 維護 (萬元 ) 井巷輔助費 (萬元 ) 0 合計 (萬元 ) 方案一： 巖石工程量達，掘進費用高，聯(lián)絡(luò)石門長，但維護條件好，維護費用低，有利于通風(fēng)，運輸能力大 方案二： 節(jié)省了一條巖石上山，相對減少了巖石工程量，但軌道上山不易維護，維護費用高，需要保護煤柱。 兩者費用相差不超過 6%，經(jīng)濟上認為兩者相同。 綜上所述，選擇雙巖巷上山采區(qū)聯(lián)合布置方式，巷道布置情況見巷道布置圖、采區(qū)巷道平面圖、剖面圖，以 k1 煤層為例 。 3． 確定工作面回采巷道布置方式及工作面推進終點位置 回采巷道布置方式 .：單巷沿空掘巷掘進方式。 分析：已知采區(qū)內(nèi)各煤層埋藏平穩(wěn)，地質(zhì)構(gòu)造簡單，無斷層，同時，各煤層瓦斯涌出量較低，自然發(fā)火傾向較弱，涌水量也較小。因此有利于綜合機械化作業(yè)，可以充分發(fā)揮棕采高產(chǎn)高效的優(yōu)勢。同時，為減小煤柱損失，提高采出率。綜合考慮各種因素，采用單巷沿空掘巷掘進方式 。這種方式掘出的巷道正處在應(yīng)力降低區(qū)，即好維護又提高了采出率，有取代沿空留巷的趨勢。 說明：在采區(qū)巷道布置平面圖內(nèi)，工作面布置和推進的位置應(yīng)以達到采區(qū)設(shè)計產(chǎn)量及安全為準。工作面推進到距回風(fēng)大巷 30 米處的位置，即為避開采掘超前影響所留設(shè)的 30m護巷。 4．確定通風(fēng)布置系統(tǒng) 采區(qū)內(nèi)上、下區(qū)段相鄰工作面交替期間同時生產(chǎn)時的通風(fēng)系統(tǒng)如圖 2 所示。 圖 2 第四節(jié) 采區(qū)中部車場線路設(shè)計 該采區(qū)開采近距離煤層群，軌道上山布置在煤層底板巖石中，傾角為 16176。向區(qū)段石門甩車。軌道上山和區(qū)段石門 均鋪設(shè) 600mm軌距的線路，軌形為 15kg/m，采用 1t 礦車單鉤提升，每鉤提升 3個礦車，要求甩車場存車線設(shè)雙軌高低道。斜面線路布置采用一次回轉(zhuǎn)方式。 計算步驟如下： 采區(qū)中部車場線路設(shè)計草圖 圖 3 (一 )斜面線路聯(lián)結(jié)系統(tǒng)各參數(shù)計算 1．道岔選擇及角度計算 由于是輔助提升，兩組道岔均選取 DK615— 4— 12(左 )道岔。道岔參數(shù) 斜面線路一次回轉(zhuǎn)角 = ； 斜面線路二次回轉(zhuǎn)角 一次回轉(zhuǎn)角 的水平投影角 為： = 式中 為軌道上山的傾 角， = 。 二次回轉(zhuǎn)角 的水平投影 為： = 一次偽傾斜角 為： = 二次偽傾斜角 為： 2．斜面平行線路連接點各參數(shù) 本設(shè)計采用中間人行道，線路中心距 =1900mm。為簡化計算，斜面聯(lián)結(jié)點線路中心距取與 相同值。斜面聯(lián)結(jié)點曲線半徑取 ，這樣： (二 )豎曲線相對位置 取高道平均坡度 取低道平均坡度 取低道豎曲線半徑 暫定高道豎曲線半徑 高道豎曲線各參數(shù)： 低道豎曲線各參數(shù)： 2．最