【文章內(nèi)容簡介】 40英尺箱（ 8’6‘’）、 53英尺箱 鋁材箱 掛衣柜 樽裝柜 40英尺箱（ 9‘6’‘） 玻璃鋼制箱 等 ? 集裝箱箱號規(guī)則 集裝箱箱號是每個集裝箱的唯一標(biāo)志，不會發(fā)生重號，其有三部分組成： 字頭、序列號和校驗(yàn)數(shù)字 CBHU 061888 8 字頭 序列號 校對數(shù)字 ? 集裝箱重量和尺碼（以外徑為準(zhǔn)，并為參考數(shù)據(jù)） 尺寸 長 寬 高 體積 重量 箱型 米 英尺 米 英尺 米 英尺 立方米 噸 20‘ 20 8 8’6’’ 40‘ 40 8 8’6’’ 40’HQ 40 8 9’6’’ 4 45‘ 45 8 9’6’’ 86 集裝箱運(yùn)輸?shù)幕靖拍? 24 集裝箱運(yùn)輸操作流程 接單、審單 還重柜 到深圳碼頭 報(bào)關(guān)行 （清關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)） 派車 換單 提柜 異地海關(guān) 封關(guān) 工廠裝貨 放行條 交船公司 25 （一）集裝箱拖車： 、 審核資料 ?運(yùn)輸公司接到 S/O及我們的貨物陸路運(yùn)輸委托書后，首先要做的就是認(rèn)真核查做柜信息， ?核查開艙、截重、截放行條、截補(bǔ)料時間，是否與做柜時間有沖突。因?yàn)橛袝r客戶在下 ?單時會把做柜時間和截關(guān)期相沖突，例如：上午做柜下午截關(guān)。所以要幫助客戶避免產(chǎn) ?生不必要的延誤。此外還要檢查訂艙單是否清晰、訂艙號、柜型、目的港、船名、航次 ?是否正確。同時要充分了解客戶的特殊做柜要求，如到廠時間、清關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)、柜子的要 ?求、柜子的擺放方式、出口口岸、貨重等?？傊?，我們在下單時要盡量把做柜的相關(guān)情 ?況告訴給運(yùn)輸公司。比如貨重問題 ,客戶要求運(yùn)輸公司將 20GP擺放拖架尾部?？陬^聲稱 ?貨物很輕，但實(shí)際車輛去到工廠后發(fā)現(xiàn)貨重 30噸，結(jié)果是車輛無法拖動柜子，只好卸貨 ?返空，造成不必要的損失，并且此損失由誰來承擔(dān)還是有很大爭議的，書面的東西才是 ?有效憑證。 ? ： 有海關(guān)批準(zhǔn)核發(fā)的載貨登記簿 （ 俗稱 “ 司機(jī)本 ” ） ， 可異地一般貿(mào)易封 ?關(guān) ， 深圳海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān) 。 （ 三對照 〈 公司名稱一致 〉 ：資格證 /合格證 、 駕駛證 、 司機(jī)本 ， ?有的車輛具備司機(jī)本 ,但不一定具備三對照 .） ， 駕駛員必須有上崗證 。 ? ：沒有海關(guān)備案登記 。 只能拖運(yùn)在深圳海關(guān)一般貿(mào)易清關(guān) （ 合同 、 手冊 ） ?的貨物 。 26 （一）集裝箱拖車： 車行到碼頭船公司換提柜單 ， 打單人員在換單現(xiàn)場要核對提還柜單和訂艙單上的信息是否一致 。 在換單的過程中有時會遇到以下幾種情況： 1） .由于傳真的訂艙單不甚清楚 ， 船公司拒絕出單 ， 或閘口拒絕放空柜 ，或拒絕收重柜 。 2） .有時發(fā)現(xiàn)同一張訂艙單已被打過 ， 船公司拒絕出單 。 3） .船公司有時會出現(xiàn)訂倉號打錯或柜型打錯或目的港 、 船名 /航次打錯等 。 4） .沒有開艙或已爆艙或沒有訂艙單資料 。 5） .訂艙單上沒有拖車公司印章或拖車公司不愿交換單費(fèi) （ 通常換單費(fèi)為RMB20— RMB50不等 ） 。 6） .前往打單的時間過晚 ， 一般船公司工作時間都是上午 9： 00到下午 17：30， 應(yīng)掌握好這個時間 。 因?yàn)榻?jīng)常遇這種情況 ， 客戶 16： 00、 17： 00以后才傳單過來 ， 這時如果出現(xiàn)船公司沒有這個單的資料要求訂艙人重新確認(rèn) ， 很可能我們自己也不方便找人確認(rèn) ， 即使等確認(rèn)好了 ， 船公司也已經(jīng)下班不打單了 ， 所以在下單時要盡量早些 （ 16： 00前 ） ， 避免出現(xiàn)打不到單而影響做柜 。 7） .有的船公司不需要換單 ， 只要確認(rèn)碼頭電腦里有資料即可提柜 ， 那是因?yàn)榇九c碼頭電腦聯(lián)網(wǎng) ， 通過 EDI得以實(shí)現(xiàn) 。 由碼頭直接打單給車隊(duì)或通過原訂艙單復(fù)印件即可提柜 ， 但務(wù)必保證訂艙資料傳輸正確無誤 。 27 （一）集裝箱拖車： （補(bǔ)充） 補(bǔ)充： 按照深圳 /蛇口出入境檢驗(yàn)檢疫局通知 ， 所有裝運(yùn)出口易腐爛變質(zhì)食品 、冷凍品的集裝箱 ， 于 2021年 4月 1日起在裝貨前均應(yīng)做適載檢驗(yàn) 。 SCT作為深圳出入境檢驗(yàn)檢疫局核定的 “ 進(jìn)出境集裝箱場站 ” 已獲準(zhǔn)開展集裝箱適載檢驗(yàn)業(yè)務(wù) 。 目前蛇口地區(qū)獲準(zhǔn)開展該項(xiàng)業(yè)務(wù)的集裝箱場站有四家： SCT、 CCT、 媽灣海星碼頭 、 媽灣公共熏蒸場 （ 萬永聯(lián)堆場 ） 。 SCT的空箱也可拖至媽灣公共熏蒸場做適載檢驗(yàn) 。 對需做適載檢驗(yàn)的集裝箱 ， 船公司應(yīng)在 Booking Order的 Remark欄注明“ CWI”(CargoWorthy Inspection)字樣 （ 冷凍柜應(yīng)在 Booking Order和PTI/PreCooling Order同時注明 “ CWI”字樣 ） 。 已注明 “ CWI”字樣的集裝箱 ， SCT一律在碼頭內(nèi)做適載檢驗(yàn)并收取相關(guān)費(fèi)用 。 SCT將直接向拖車司機(jī)收取相關(guān)費(fèi)用 ， 再由拖車公司和船公司或貨主結(jié)算 。 費(fèi)率 為普通 柜 RMB10/20’ 、 RMB20/40’ amp。 45’ ， 冷凍 柜 RMB20/20’ 、RMB40/40’ amp。 45’。 SCT對集裝箱適載檢驗(yàn)不另收吊柜費(fèi) 。 28 （一）集裝箱拖車： 、 提柜 換出 《 提柜單 》 后 ， 拖車公司根據(jù)車輛狀況 、 是否具備司機(jī)本 （ 有的海關(guān)還要求三對照車輛 ） 、 司機(jī)身體狀況 ， 合理安排每臺車的做柜地點(diǎn) 、 提柜時間 ， 并打印出拖車公司的 ，派車單 》 交給司機(jī) 。 司機(jī)領(lǐng)到 《 派車單 》 后 ， 會帶上 《 提柜單 》 、 司機(jī)本去相應(yīng)的碼頭或堆場提柜 。 這也是整個做柜過程中關(guān)鍵的一環(huán) 。 因?yàn)槟懿荒茼樌岬焦窕蛱岬绞裁礃拥墓?，都會直接影響整個環(huán)節(jié)的操作 。 碼頭或堆場經(jīng)常會出現(xiàn)沒柜提的現(xiàn)象 ， 如果司機(jī)夜里提不到柜 ， 就要等到第二天 9： 00以后船公司上班時才能查詢到具體的有柜提堆場 ， 由此而嚴(yán)重影響到做柜的時間 ， 特別是趕船期的 、 有商檢監(jiān)裝的 、 有貨主從大老遠(yuǎn)跑到工廠監(jiān)裝的就更是被動了 。 有的司機(jī)去提柜時 ， 碼頭放給司機(jī)的都是爛柜或有油污的柜 ， 如果司機(jī)不檢查就提走 ，去到廠家時才發(fā)現(xiàn) ， 后果就非常嚴(yán)重 ， 可能導(dǎo)致廠家不接受柜子 。 所以提柜時要特別地注意 （ 可以要求無漏洞 、 無油污 、 無濕痕 、 外表沒有凹陷的五年內(nèi)柜子 ） 。 在這過程也可能會有一些小插曲 ， 有時碼頭有一些爛柜要放到一起或拖到修箱場地 ， 碼頭為了節(jié)省成本（ 其實(shí)是不道德的做法 ） 就會故意把一些爛柜放給司機(jī) ， 司機(jī)檢查不合格后 ， 碼頭就會要求司機(jī)把車開到指定點(diǎn)再把柜吊走 。 所以有時司機(jī)在碼頭提柜換柜就浪費(fèi)了好多時間 。 但是 ， 不管在檢查過程中要花費(fèi)多少時間和精力 ， 都務(wù)必嚴(yán)格要求司機(jī)對所提之柜進(jìn)行周密仔細(xì)的 外部檢查 、 內(nèi)部檢查 、 箱門檢查 、 清潔檢查 、 附屬件檢查 ， 以確保后續(xù)環(huán)節(jié)的順暢 。 再有就是：現(xiàn)影響到提柜時間的重要因素是車多 ， 特別是在蛇口 ， 由于其操作系統(tǒng)的不完善及堆場的位置不合理都易造成提柜難等問題 。 SCT碼頭的系統(tǒng)及路況相對不是很好 ，遇到旺季或雨天 ， 往往排隊(duì)就要幾個小時 。 還有一些其他外堆場也是由于他們相對比較集中 ， 道路的配備不是很合理 ， 也很容易造成排長隊(duì)的現(xiàn)象發(fā)生 ， 所為在安排拖車時都要把這些因素考慮進(jìn)去 。 29 （一）集裝箱拖車： 司機(jī)提到柜后 ， 就會全力趕去廠家 ， 務(wù)必在廠家的預(yù)約時間到達(dá) 。 但比如不認(rèn)識路找不到廠家 、 碰上塞車 、 壞車 、 交通事故等這都會影響到廠的時間 。 但有任何影響準(zhǔn)時到廠的因素都要求司機(jī)能及時反饋正確信息 。 司機(jī)到工廠后要聽從工廠的安排準(zhǔn)備裝貨 ，并遵守工廠的各項(xiàng)規(guī)定 。 裝好貨后離廠時最好詢問是否有報(bào)關(guān)資料要隨車帶回 。 如果是轉(zhuǎn)關(guān)柜 ， 司機(jī)在工廠裝好貨后還要到指定海關(guān)報(bào)關(guān) ， 現(xiàn)在廣東的海關(guān)做業(yè)時間都不同 ， 各海關(guān)的要求也不盡相同 。 東莞的海關(guān)都有晚關(guān)可以報(bào)到很晚 ， 中山的海關(guān)就沒晚關(guān) ， 下午四點(diǎn)半就不接單了 。 所以我們在做柜前就要考慮這一點(diǎn) ， 以避免產(chǎn)生壓夜費(fèi) 。 裝好貨司機(jī)必須第一時間趕到關(guān)場 。 到達(dá)后司機(jī)將車輛停在關(guān)場指定地點(diǎn)并將司機(jī)本等資料交給廠家報(bào)關(guān)員辦理報(bào)關(guān)手續(xù) 。 報(bào)關(guān)完畢后 ， 報(bào)關(guān)員將司機(jī)本 、 報(bào)關(guān)單 、 載貨清單 （ 司機(jī)紙 ） 等資料交給司機(jī)時必須核查報(bào)關(guān)資料 、 海關(guān)章 、 報(bào)關(guān)章是否齊全 ， 有無封錯及發(fā)錯資料 ， 及時與報(bào)關(guān)人員聯(lián)系解決 。 對于拖車司機(jī)來說 ， 報(bào)關(guān)資料及司機(jī)本等應(yīng)小心保管 。 如發(fā)生損毀 、 丟失應(yīng)第一時間通知公司相關(guān)人員及客戶 /廠家并及時報(bào)案 。 對于轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物 ， 未經(jīng)海關(guān)許可下 ， 任何人均不能開拆 、 改裝 、 調(diào)換 、 提取和交付 。 對海關(guān)于運(yùn)輸工具及貨物上施加之封志（ 包括海關(guān)認(rèn)可的商業(yè)標(biāo)志 ） 須保持完整 ， 不得開啟或損壞 。 在此還有兩個問題是 ：一是廠家施封時必須保證柜門關(guān)好再加船公司鉛封 ， 并且確保施封位置正確 ， 以防止回到出境地碼頭時無法還重柜及防止貨物的短少 ， 又因海關(guān)也已經(jīng)加封而無法重新關(guān)好柜門 。 二是盡量在離開當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)關(guān)場時加封船公司封條 ， 否則在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)查柜需剪掉船公司封條 ， 而導(dǎo)致還柜時無鉛封還不了柜 。 （ 這種情況下一般船公司都要貨主的保函或加收鉛封費(fèi) ） 30 廣東省各海關(guān)名稱（部分） ?廣東省各海關(guān)名稱（有的車輛具備司機(jī)本 ,但不一定具備三對照） .： ?（要三對照，備案），珠海保稅區(qū)，珠海斗門（要三對照，備案） ?，中山石歧（要三對照，備案） ?3. 佛山桂城（要三對照，備案），佛山車場，官窯 ?4. 順德容奇，順德勒流，順德北窖 ?5. 廣州羅崗（三對照），廣州黃埔，廣州花都，廣州從化 ?6. 東莞鳳崗（三對照， IC卡），東莞長安（三對照， IC卡），東莞太平，東莞篁村， ?東莞虎門 ?7. 新會，江門 ?8. 惠州（三對照， IC卡），淡水（三對照， IC卡） ?9. 肇慶 ?10. 揭陽 ?11. 汕尾（要三對照，備案） ?12. 潮州 ?13. 汕頭，澄海，朝陽 31 （一）集裝箱拖車： 還柜： 交柜回碼頭時象上述轉(zhuǎn)關(guān)貨柜可直接還柜回碼頭 ， 但有一些一般貿(mào)易的貨物 （ 如果進(jìn)口國認(rèn)定中國為疫區(qū)就要熏蒸 ， 如果是非疫區(qū) ， 做檢疫就可 ） 需做熏蒸 (Fumigation)即在還柜前要將集裝箱拖至熏蒸場 ， 提前預(yù)約 CCIQ（ 中國商品檢驗(yàn)檢疫局 China’s Commodity Inspection amp。 Quarantine） 到現(xiàn)場打藥消毒 （ 需要查驗(yàn)的則驗(yàn)貨后再打藥消毒 ） ， 并出具熏蒸證 。 熏蒸時不用開柜門 （ 商檢要查驗(yàn)的則除外 ， 所以要求在散毒之后再鎖封鉛還柜 ） ， 要壓車 ， 不產(chǎn)生吊柜費(fèi) ， 打藥熏蒸 24小時后開柜散毒 3小時 （ 一般都是每天的晚上 6： 00開始散毒 ， 9： 00后即可還柜到碼頭 ） ， 打藥消毒費(fèi)用大致 600~~800元人民幣 。 碼頭閘口經(jīng)常遇到車多排隊(duì)現(xiàn)象 ， 所以客戶有趕截關(guān)的柜子 （ 在旺季時 ） 要考慮到排隊(duì)交柜的時間 ， 車多時 ， 可能會用上幾個小時 。 我們曾經(jīng)遇到過一個去中山做柜 ， 下午 17：00截放行的柜子 （ 客戶拿的延期柜子可以下午交柜但必須報(bào)好關(guān) ） ， 12： 00報(bào)出關(guān)后客戶要求走高速回來 ， 14： 00分趕到 SCT碼頭 ， 如是正常情況柜子可以趕上 ， 但那時碼頭大堵車 ， 排了一個多小時才進(jìn)了碼頭 ， 在碼頭里等吊柜也花了近一個小時 ， 直到交柜出閘已經(jīng)是 16： 30（ 只有車輛出閘后才可以報(bào)關(guān) ） 等拿到資料到報(bào)關(guān)行 ， 海關(guān)已經(jīng)下班無法報(bào)關(guān)了 。所以客戶在做這些趕時間的柜子時也要注意這些情況的發(fā)生 。 另外如果是遇到提柜和還柜不在一個碼頭 ， 也會經(jīng)常發(fā)生交不了柜的事情 。 這是為什么呢 ？ 因?yàn)榇镜墓褡咏?jīng)反復(fù)使用 ， 時間長了表面總會有一些舊痕如：舊的劃痕 、 一點(diǎn)變型或生繡等情況 。 像這種柜子船公司和堆場 、 碼頭都是認(rèn)可的 ， 但當(dāng)柜子不是在提柜的碼頭那里提出去的 ， 當(dāng)你要把柜還回碼頭時 ， 碼頭往往為慎重起見 ， 減少責(zé)任 ， 它們都不會接收柜子 ， 非要運(yùn)輸公司找船公司確認(rèn)再收柜 。 這也會造成還柜時間延誤的發(fā)生 。 再有的情況是柜門沒關(guān)好 、 貨柜超重 、 船公司封條 、 關(guān)封缺損等都會影響到還柜 。 資料交報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)： 水路出運(yùn)的重柜還場后才能編