臥式車床的維修問答(編輯修改稿)
2025-06-17 16:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ：刀架是安裝刀具直接承受切削力的部件，修理時應(yīng)注意以下兩點： （ 1）在臥式車床上加工一般工件時，刀架的主要作用是調(diào)整刀具的位置或轉(zhuǎn)換刀具。而在加工圓錐體 (或錐孔 )時，為保證圓錐體母線的直線度要求，則刀架導軌應(yīng)滿足兩方面精度要求：即刀架移動的直線度要求和在垂直平面內(nèi)刀架移動與主軸軸線平行度要求。 （ 2）刀架部件包括刀架轉(zhuǎn)盤、上刀架底板、刀架座等三個主要零件。鋼球是回轉(zhuǎn)刀架座時起粗定位作用的，精定位則由定位銷來決定。若希望刀架座回轉(zhuǎn)后的重復(fù)定位精度長期保持在~，以滿足多把刀具成批加工工件的需要時，在修理中應(yīng)檢查定位銷與定位孔各自的精度及銷與孔之間的配合精度，如孔徑不圓或不直，則應(yīng)修鉸銷孔，以銷孔另配定位銷。 1刀架部件的修理應(yīng)注意哪些問題 ? 答：刀架裝配時，可用以下兩種方法保證絲杠與螺母的同軸度要求： （ 1）配裝后車刀架螺母 將螺母坯件（僅加工外形而未加工內(nèi)螺紋）緊配入 刀架 轉(zhuǎn)盤的螺母孔中。刀架轉(zhuǎn)盤連同上刀架底板裝夾在車床花盤的角鐵上，裝入鑲條并調(diào)緊，使其不得松動。校正原絲杠孔和刀架燕尾導軌，按校正后的中心位置加工螺母的內(nèi)螺紋，并與絲杠達到配合要求。然后將螺母敲出，修松螺母外徑，達到與刀架轉(zhuǎn)盤上螺母孔的間隙配合要求。 （ 2）將絲杠軸套做成偏心神套，將修復(fù)后的絲杠、螺母副裝入刀架中，轉(zhuǎn)動偏心軸套使絲杠達到靈活轉(zhuǎn)動位置，加工軸套上的定位螺孔，并加以緊固。 1刀架裝配時，保證絲杠與螺母同軸度要求的方法有哪些 ? 答：主軸箱體主軸孔的檢修是為了保證主軸孔與滾動軸承外環(huán)的配合。主軸孔有可能磨損，由于滾動軸承長期使用后，軸承滾道嚴重磨損，滾動體與外環(huán)之間的摩擦力增大，當摩擦力增大到足以克服外環(huán)與軸孔之間的塑性摩擦力時，迫使軸承外環(huán)在軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，逐漸造成軸孔磨損。這樣導致軸孔的圓度誤差、前后軸孔的同軸度誤差不符合要求，軸承外環(huán)與軸孔的配合松動。這類誤差的出現(xiàn)影響了主軸回轉(zhuǎn)精度的穩(wěn)定性和主軸的剛度。其修復(fù)的方法有： （ 1）鏜孔鑲套。 （ 2）軸孔局部鍍鎳。 1主軸箱的主軸孔應(yīng)如何檢修 ? 答：切削螺紋工件的質(zhì)量好壞，取決于絲杠的精度、絲杠與開合螺母的嚙合質(zhì)量以及開合螺母的穩(wěn)定性。 由于整個絲杠都暴露在外，防塵條件較差，容易發(fā)生磨料磨損，導致絲杠各段螺距不等的現(xiàn)象產(chǎn)生。同時，溜板箱（連同開合螺母）下沉，促使絲杠彎曲，絲杠回轉(zhuǎn)產(chǎn)生振動。 一般修理絲杠 — 螺母副的方法是修絲杠、配 螺母 。絲杠的修理工藝如下： （ 1）校直 。 校直絲杠的彎曲變形時，要盡量消除內(nèi)應(yīng)力；常用壓力校直法及敲擊法（用木錘等）來校直，但在修車螺紋及使用過程中容易再次變形，因此在可能的情況下可增加低溫時效處理工序。 （ 2）精修絲杠外徑 。 必須確保絲杠外徑在全長上尺寸的一致，因為在修車螺紋及總裝校表時都是以絲杠外徑為基準進行的。 （ 3）精車螺紋 在修理前，要檢查絲杠的螺距誤差和螺距累積誤差，根據(jù)最大的修理余量，確定絲杠能否修復(fù)，以免精車到絲杠末尾部分時出現(xiàn)螺紋齒厚減弱過度、影響絲杠強度。 絲杠采用什么樣的修理工藝 ? 答：光杠的修復(fù)是校直，因為光杠與絲杠一同彎曲后勢必與溜板箱的傳動齒輪軸孔不同軸，相對移動受阻，回轉(zhuǎn)不均勻，使進給運動產(chǎn)生爬行。 光杠校直后鍵盤槽也需修正，可用傳動齒輪套在光桿上檢驗，應(yīng)使傳動齒輪在光桿上移動靈活。 2如何修復(fù)光杠？ 答：尾座的主要作用是支承工件或在尾座頂尖套筒中裝上鉆頭、鉸刀、圓板牙等刀具來加工工件。因此，要求尾座頂尖套筒移動輕便，在承受切削載荷時穩(wěn)定可靠。 修復(fù)尾座部件時的重點是修復(fù)尾座體的軸孔?？讖匠蓹E圓形，孔的前端呈喇叭形。這是由于尾座頂尖套筒承受切削載荷及以常處于夾緊狀態(tài)下工作所引起的變形和磨損。 2尾座部件的修復(fù)重點是什么？ 答：尾座頂尖套筒磨損嚴重的，可新制頂尖套筒，并增大外徑尺寸，達到與尾座軸孔的單配要求。也可在原尾座頂尖套筒外徑上鍍鉻，以增大尺寸，達到與軸孔的配合要求。 鍍鉻修復(fù)工藝如下： （ 1）鑲鍵 在鍵槽中鑲?cè)腈I，作為加工工藝支承用， 鑲鍵 不能過緊或過松，以輕度敲入為宜，鍵要高出外徑 ； （ 2）兩端鑲堵塞（悶頭） 鑲堵塞的松緊度仍以輕度敲入為宜。校正外徑后，兩端鉆中心孔，使外徑的徑向圓跳動誤差不超過 ； （ 3）磨小外徑 目的是保持鍍鉻層的厚度，一般鍍層厚度為 ~，所以外徑的磨小量要依修復(fù)后的尾座軸孔實際尺寸而定； （ 4）外徑鍍鉻 保證磨削余量； （ 5）精磨外圓 精磨后的外徑應(yīng)與尾座修復(fù)后的軸孔達到 H7/h5配合，如軸孔仍有微量直線度誤差，則它們的最大配合間隙不得超過 。 2尾座頂尖套筒磨損后應(yīng)如何修復(fù) ? 答：總裝配要求解決組成機床各個部件之間的聯(lián)系尺寸及相互之間的傳動要求。所以要根據(jù)機床的傳動要求來確保各項幾何精度。只有各個部件的修復(fù)質(zhì)量和精度都能達到要求后，才有條件保證 機床 總裝配后的工作精度。 總裝配時，還應(yīng)注意到部件的熱變形及重力變形，但要按具體情況區(qū)別對待。 車床總裝配順序如下： （ 1）檢驗床身導軌的幾何精度及安裝進給箱、托架。 （ 2）測量溜板箱光杠支承孔的位置尺寸。 （ 3）安裝溜板箱和齒條。 （ 4）安裝絲杠和光杠。 （ 5）安裝主軸箱和校正主軸軸線。 （ 6）安裝尾座。 （ 7）安裝刀架。 2車床總裝配工藝順序是什么 ? 答：總裝配時，先安裝、校正主軸箱部件和精度。按照主軸箱主軸軸線在床身導軌上的實際高度，去修正尾座頂尖套筒軸線的高度，使兩者等高。 在檢驗尾座部件幾何精度時應(yīng)注意以下幾個問題： （ 1）檢驗時尾座的位置，由于一般采用尾座加工工件時，大多數(shù)處于床身中部及接近主軸箱一端，所以檢驗位置可以固定在大約等于最大工件長度的1/2處。 （ 2）檢驗精度將受到尾座頂尖套筒的夾緊力大小不同的影響，檢驗時應(yīng)該夾緊。 （ 3）在校正尾座時，希望尾座頂尖套筒的偏差方向向上偏和向前偏。其目的是部分補償工件的重量、切削力引起的彈性變形等，使被加工工件產(chǎn)生正錐的趨勢，而防止出廢品。 （ 4）如溜板移動對尾座頂尖套筒伸出方向的平行度已處于合格的下偏差，而溜板移動對尾座頂尖套筒錐孔軸線的平行度仍然不能達到允差要求時，可
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