【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 大，主要是隨風(fēng)漂流，也受潮流和海流的影口向。流冰的移動(dòng)速度約為風(fēng)速的 2％，在北半球，其移動(dòng)方向約在下風(fēng)側(cè)偏右 30176。 ～ 40176。 之間。 冰區(qū)航行，可使用雷達(dá)觀測(cè)流冰接近的情況。雷達(dá)探測(cè)冰情的能力，取決于兩者之間的距離、冰塊的大小以及冰塊反射面的傾斜角度。小塊流冰和在平靜海面上高度小于 ，較難被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。有風(fēng)浪時(shí)，海浪干擾回波與冰塊的回波也極不易辨別，不能因雷達(dá)探測(cè)不到冰情而錯(cuò)誤地認(rèn)為船舶周圍沒有險(xiǎn)冰的存在。接近冰區(qū)邊緣時(shí)，要保持連續(xù)的目視觀測(cè)，借助其他辦法判斷冰區(qū)的接近。例如： 晴天，藍(lán)色的天空下，在遠(yuǎn)處水天線附近出現(xiàn)冰光 (ice blink)，猶如一條明亮的黃色光帶，下方明亮，向上逐漸暗淡消失，其高度與船和浮冰間的距離有關(guān)，在陰天或有低云的情況下，黃色幾乎看不見，轉(zhuǎn)而在云層底部出現(xiàn)白色閃耀的冰光，在某些特定條件下，黃色和白色閃耀的冰光能同時(shí)出現(xiàn)，所有這些跡象都能用以斷定該處有浮冰存在； 船舶遠(yuǎn)離陸地，周圍波浪突然減弱，通常的大洋涌浪也逐漸減小，也能確認(rèn)上風(fēng)方向有浮冰存在； 發(fā)現(xiàn)零星碎冰通常意味著將接近大片的浮冰； 浮冰邊緣上方經(jīng)常有濃霧出現(xiàn)，霧中發(fā)現(xiàn)局部出現(xiàn)小片白色濃霧，表明近處有浮冰存在； 在北冰洋遠(yuǎn)離陸地，突然出現(xiàn)海象、海豹和鳥類，表明船舶正逐漸接近浮冰區(qū)； 表層水溫的變化，幾乎不能用以判斷是否接近浮冰區(qū)。然而，如果船舶不是處在某一主要的海洋寒流中，但表層水溫下降至 +1℃時(shí)，從安全角度考慮，應(yīng)認(rèn)為船舶距離浮冰邊緣不超過 100 n mile或 150 n mile；當(dāng)表層水溫降至 0． 5℃ 時(shí)，表明船舶距離最近的浮冰不超過 50 n mile。 冰山是流到海上的陸冰，除南北兩極海區(qū)外，只是北大西洋的冰山對(duì)航行有較大的妨礙。冰山，通常高數(shù)十米，長(zhǎng)百余米，有的表面平坦，也有的呈尖塔形。尖塔形冰山的吃水深度約為水面高度的 1～ 2倍，而其水上和水下部分的體積比例，視其對(duì)海水的比重確定。 設(shè)冰山的比重為 ／ cm3，海水的比重為1． 03 g／ cra3，冰山的全體積為 V，水上部分的體積為 v，水下部分體積則為Vv(見圖 )，于是有： 0． 9V=(Vv) 即 V=8v 可知，冰山水上和水下體積分別約為其總體積的 1／ 8和 7／ 8。 雷達(dá)觀測(cè)可以發(fā)現(xiàn)冰山，但是由于冰山形狀、反射電磁波的性能等原因，小冰山也不易發(fā)現(xiàn)。甚至長(zhǎng) 200余米、高 50～ 60 m的較平坦冰山，有時(shí)在 3 n mile內(nèi)才被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。 晴朗的白天，眼高 20 m，目視觀測(cè)可于 18 n mile發(fā)現(xiàn)大冰山。夜間可于 1～ 2 n mile望見冰山的暗影。 遠(yuǎn)離陸地，海面有清風(fēng)，但海浪突然消失，表明上風(fēng)方向有較大的冰山存在。 發(fā)現(xiàn)冰片或碎冰，表明附近有冰山，并且可能位于上風(fēng)方向。 船舶在寧靜的夜晚以慢速航行，如能聽到冰山崩解或冰塊破裂墜海所發(fā)出的巨響，可判定附近有冰山存在。 聽到本船汽笛等的回聲，也說明附近可能有冰山存在。但有些冰山，受其形狀的影響，可能不產(chǎn)生任何回聲，而有時(shí)回聲又可能是從附近霧堤傳來的。 裝有聲吶的船舶，可使用聲吶探測(cè)冰山的水下部分。接近時(shí)，應(yīng)留心防止觸底。 三、進(jìn)入冰區(qū)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作 為了確保冰區(qū)航行安全，在進(jìn)入冰區(qū)以前，應(yīng)做好以下幾方面的準(zhǔn)備： 1．認(rèn)真分析有關(guān)冰情資料和所能接收到的冰情報(bào)告，以便及時(shí)避離冰山和浮冰，選擇一條有利的冰中航路。冰區(qū)航行的可能性，要看冰量、冰質(zhì)及本船條件確定。通常冰量在 3／ 5 以下，冰厚在 30 cm時(shí)還可以航行。 2．仔細(xì)檢查主機(jī)和操舵系統(tǒng)，確保其能可靠工作，并能快速響應(yīng)各自的操縱命令。船上助航設(shè)備和通信設(shè)備等同樣應(yīng)處于良好的工作狀態(tài)，特別要確保雷達(dá)能正常工作。 3．調(diào)整好船舶的吃水和吃水差。一般應(yīng)盡可能增大吃水，并保持1～ 1． 5 m左右尾傾，使螺旋槳盡可能地沒入水中。這樣，既能使船具有較好的破冰能力、提高穩(wěn)性并保護(hù)螺旋槳和舵不受損傷，又不會(huì)因?yàn)檫^大的尾傾而影響船舶的操縱性能。 4. 盡可能在進(jìn)入冰區(qū)前，采取一切有效的定位方法測(cè)得準(zhǔn)確的船位，作為冰區(qū)推算和定位的基礎(chǔ)。 5．船頭、船尾和駕駛臺(tái)應(yīng)設(shè)置性能良好的探照燈，以便夜間航行時(shí)能及時(shí)探明冰情。 6．準(zhǔn)備好各種御寒和堵漏器材，關(guān)閉水密門窗。 四、冰區(qū)航行的注意事項(xiàng) 1．如有可能，應(yīng)避免進(jìn)入冰區(qū)航行，而選擇其他的、哪怕是航程更長(zhǎng)的航線。一定要通過冰區(qū)時(shí)，必須選擇在冰最少、冰質(zhì)弱或在冰裂縫中航行。航行中可開啟雷達(dá)及早發(fā)現(xiàn)冰中比較清爽的水域，以利前進(jìn)。遇到冰山，應(yīng)及早在下風(fēng)保持適當(dāng)距離避航。 2．應(yīng)盡量從冰區(qū)的下風(fēng)方向接近冰區(qū)，并盡量選擇在冰塊凹陷處，用很慢的速度，保持船首柱正對(duì)冰區(qū)邊緣，直角進(jìn)入，以便減小沖擊影響。一旦船首進(jìn)入冰區(qū)后，應(yīng)適當(dāng)加速，以維持首向和控制船舶運(yùn)動(dòng)。 3．根據(jù)冰量、冰質(zhì)、本船的船型結(jié)構(gòu)及實(shí)際強(qiáng)度，謹(jǐn)慎決定航速，特別是老船，更要慎重。冰區(qū)航行用過高的船速，往往導(dǎo)致船體的損傷；而船速過慢，船舶又有被冰圍困的危險(xiǎn)。通常采用 3～ 5 kn，即維持舵效的最低航速。當(dāng)有破冰船引航時(shí)，航速將由破冰船指定。一般冰量為 4／ 10時(shí)，可取 8kn航速，冰量每增加 1／ 10，航速減少 1 kn。當(dāng)冰量大于 7／ 10～ 8／ 10時(shí)，航速不應(yīng)超過 5 kn。 4．加強(qiáng)首尾嘹望和雷達(dá)觀測(cè)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)浮冰、冰山，探明可航水道以及監(jiān)視和預(yù)防碎冰損壞車、舵和船體。大風(fēng)浪天氣發(fā)現(xiàn)有碎冰集結(jié)時(shí)，應(yīng)在下風(fēng)航行。遇有冰山和碎冰互相接近運(yùn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡快避開，以防止被圍困產(chǎn)生危險(xiǎn)。 5．抓住一切時(shí)機(jī)測(cè)定船位。冰區(qū)航行，航跡推算、陸標(biāo)定位都十分困難，定位精度也受到很大的影響。由此，應(yīng)利用各種無線電導(dǎo)航儀器等盡可能地測(cè)定準(zhǔn)確的船位。 6．破冰船引航時(shí)，應(yīng)注意與破冰船或前船保持適當(dāng)?shù)木嚯x，一般取 2～ 3倍的船長(zhǎng)。要密切注意破冰船的動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)相互間的聯(lián)系，確保航行安全。 7．盡量避免在冰區(qū)內(nèi)拋錨，如果必須拋錨，應(yīng)選擇在冰層最薄處下錨，且錨鏈長(zhǎng)度不得超過當(dāng)?shù)厮畹?2倍。 五、冰情資料 為了有把握地進(jìn)行冰區(qū)航行，事前充分分析有關(guān)的冰情資料，及時(shí)接收和分析當(dāng)時(shí)的冰情報(bào)告，是非常必要的。冰情資料有許多種，例如： (1)有關(guān)的航路指南 (2)按月份出版的有關(guān)北極海區(qū)、西北大西洋和北太平洋的冰情圖(Monthly Ice Charts) (3)北半球冰區(qū)圖冊(cè) (Ice Atlas of the Northern Hemisphere) (4)北大西洋引航圖 (Pilot Chart of the North Atlantic Ocean)、英版北大西洋航線每周冰情報(bào)告以及北大西洋航路設(shè)計(jì)圖 (North Atlantic Routeing Charts)等 從 《 世界大洋航路 》 中，亦可查找到有關(guān)的冰區(qū)推薦航路。 在 《 無線電信號(hào)表 》 第 Ⅲ 卷中載有“無線電航海警告和冰情報(bào)告” (Radio Navigational Warnings and Ice ReportsService Details)的有關(guān)臺(tái)站資料，可據(jù)以接收北大西洋的無線電冰情報(bào)告