地質(zhì)滑坡成因、監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)的新途徑—mdcb法多媒體(編輯修改稿)
2025-06-15 23:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 修改意見(jiàn)； ?總結(jié)預(yù)警成功地時(shí)間經(jīng)驗(yàn)； ?制定修改地質(zhì)滑坡觀測(cè)條例； 本年度組織行政、專家聽(tīng)取匯報(bào) ?每半年對(duì)其工作進(jìn)行總結(jié)，向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門(mén)和其組織的專家進(jìn)行匯報(bào)，以便有利于更好地完成該項(xiàng)課題研究的內(nèi)容。 ?有險(xiǎn)情時(shí)，提前向當(dāng)?shù)卣⒂嘘P(guān)專家匯報(bào) 4. 充分利用國(guó)內(nèi)資源，綜合監(jiān)測(cè)、預(yù)警、預(yù)報(bào) ? 預(yù)報(bào)地質(zhì)災(zāi)害，不能采取頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳各自為政的研究方法。因?yàn)榈叵碌貞?yīng)力的活動(dòng)，地球是作為一個(gè)整體出現(xiàn)的。每天地球在自轉(zhuǎn)過(guò)程中，都在隨時(shí)調(diào)整地殼表面的應(yīng)力場(chǎng)。因此全球應(yīng)力場(chǎng)的變化勢(shì)必會(huì)影響大區(qū)域應(yīng)力場(chǎng)、區(qū)域應(yīng)力場(chǎng)和局部應(yīng)力場(chǎng)的變化。研究地質(zhì)滑坡是這樣，研究礦難、地震也是這樣。這就是 MDCB法與目前國(guó)內(nèi)外地質(zhì)災(zāi)害專家的研究思路不同之處。 MDCB法采取的是高屋建瓴、統(tǒng)籌兼顧、充分利用國(guó)內(nèi)人力、物力資源的研究方法。 在全國(guó)建立 MDCB法地應(yīng)力監(jiān)測(cè)、預(yù)警系統(tǒng) ? 最近幾年以來(lái)，世界上的大地震、地質(zhì)滑坡、礦難和某些飛機(jī)失事的事故不斷發(fā)生，早在 2021年11月 21日包頭空難發(fā)生后，筆者就提出了 ——“淺析地震、礦難、地質(zhì)滑坡、空難的地質(zhì)成因及其對(duì)策 ” ，下面在全國(guó)實(shí)施地應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖，提出了國(guó)內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害要作為一個(gè)研究、管理、預(yù)警、監(jiān)督、執(zhí)行集于一身的統(tǒng)一機(jī)構(gòu)，合理利用資源、統(tǒng)籌兼顧、各負(fù)其責(zé)，使地質(zhì)災(zāi)害給人類帶來(lái)的損失降到最低程度。 ?下面的網(wǎng)絡(luò)圖是國(guó)家、地方、潛在地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)區(qū)工作關(guān)系、職責(zé)簡(jiǎn)圖。 上述方案實(shí)施的可行性及其預(yù)警效果探討 在飛機(jī)上快速測(cè)量國(guó)內(nèi)外地應(yīng)力的現(xiàn)狀 DYL型地應(yīng)力探測(cè)儀在飛機(jī)上做過(guò)多次試驗(yàn)，并在西藏羌塘盆地飛行了 5萬(wàn)公里，所以采用下面實(shí)施方案，可以快速測(cè)量國(guó)內(nèi)各地地下 10公里所在深度截面地應(yīng)力值的相對(duì)大小。每周測(cè)量一次，做出震云圖，可以解決國(guó)內(nèi)最近幾天發(fā)生 4級(jí)以上地震的地面具體位置問(wèn)題，可以解決未來(lái)震級(jí)大小問(wèn)題。圖 3是在國(guó)內(nèi) 5個(gè)機(jī)場(chǎng)、 40條航線測(cè)量示意圖。 圖 3 國(guó)內(nèi)航線分布示意圖 ?該計(jì)劃實(shí)施后，不僅可以對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害的地區(qū)、災(zāi)害程度提供直接有力的證據(jù)，而且對(duì)航空本身某些事故的發(fā)生，也可以起到提前預(yù)警的作用。下面舉出的 3例是最好的證明（震源區(qū)的活動(dòng)導(dǎo)致其所在地區(qū)空域產(chǎn)生電磁波異常，干擾飛機(jī)導(dǎo)航信號(hào)，以至事故發(fā)生，正如坐飛機(jī)關(guān)手機(jī)、百慕大三角洲疑案一樣）。 ? 1） 2021年 6月 3日軍用運(yùn)輸機(jī)墜機(jī)原因之我見(jiàn)文章中指出： 2021年 11月 21日包頭空難發(fā)生之后，筆者結(jié)合那時(shí)連續(xù)發(fā)生的礦難和地震，于 2021年4月 12日撰寫(xiě)了 “ 淺析地震、礦難、空難的地質(zhì)成因及其對(duì)策 ” 。時(shí)隔 14個(gè)月我國(guó)軍用飛機(jī)出現(xiàn)的一起空難驗(yàn)證了筆者的論斷，見(jiàn)圖 4。 ? 2） 2021年 5月 31日在汶川地震救災(zāi)過(guò)程中，一架米 171型直升機(jī)失事，機(jī)上共 19人喪生。某航空人員撰寫(xiě)的事故分析又證明了上述論斷，見(jiàn)圖
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